Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

[Javi-Miss Regina]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

¿Pero te había entrado agua en los cilindros antes de realizar esta reparación?
El agua podría entrar por el turbo, no se encontraria ningún impedimento pra hacerlo através del escape. Pero...
Voy a exponer una teoria, que puede no ser correcta y la experiencia lo dirá, si a alguien le entró agua salada en los cilindros o estaban los conductos mal montados o en determinados motores puede suceder si se perfora el codo de escape.
El punto de inyección de agua en el escape deberia estar por debajo de la linea de flotación. Aún así, para que el agua pudiera "retroceder" por el efecto sifón también deberia desalojar el aire que hay inmediatamente encima de su recorrido dentro del codo de escape. Sino tienes el motor a mucha "profundidad" una vez llenos los silenciadores y llegado al nivel de flotación en el cuello de cisne, no creo que subiera más de 2cm dentro del codo.
Para que el agua siguiera ascendiendo deberia desplazar el aire, si tuvieras dos válvulas abiertas en el mismo cilindro o que no cerraran bien, entonces si que seguiria y seguiria hasta salir por el conducto de admisión y empezar a llenar la sentina Al cabo de unos dias te llamarian del puerto que el barco se ha hundido.
Por esto y por varias razones más, se deben cerrar todos los grifos de fondo al abandonar el barco. Es una medida de seguridad igual que cuando te vas de casa por unos dias. Los vecinos y la aseguradora te lo agradeceran.
Otra cosa es cuando el codo se perfora por corrosión con el tiempo y entonces el punto de inyección queda unos centímetroa más arriba. Eso es un problema que parece no se soluciona del todo poniendo el "antisifón" puesto que si se rompe el codo por el interior también puede llegar a retroceder. De ahí las soluciones "ingeniosas" como esta de la foto en la que se sube el punto de inyección por encima de la linea de flotación y no existe el efecto sifón.

En caso de poner válvula antisifón hay que tener en cuenta que la cantidad de agua que va desde la válvula hasta el punto de inyección también cuenta a los efectos negativos de la "teoria" antes expuesta

El problema que tuve de entrada de agua en los cilindros fué por un error mío al quitar los inyectores para llevarlos a reparar y darle vueltas al cigüeñal dejando el grifo de fondo abierto. Mi codo de escape esta en buen estado todavía.

[Kane]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Joder.

Nada más abrir el hilo ya lo están enmierdando con paridas.

Lo siento. Ha sido por no perder las ganas de continuar.

[Geronimo]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Javi Miss-Regina, tu preguntaste:
"Desde el codo de escape la única manera de que el agua acabara en los cilindros, sería atravesando el turbo, ¿es eso posible?, imagino que los sellos tendrían que estar realmente mal para que ocurriese"
Si hubiera leído las respuesta de "Isidrom" quizás hubiera modificado mi post. Pero desde que empezé la respuesta, pasé un buen rato arreglando el calentador doméstico y al volver a sentarme y publicarla, ya ví que te habían respondido. Lo que imaginé por la lectura de todos los posts que ibas publicando en los otros hilos es que era agua dulce la que te entró, por las camisas de los inyectores, o por la junta. Si hubiera sido salada todo lo que dije en mi post anterior sigue valiendo. Pero como los hilos anteriores son muy extensos a lo mejor me perdí algo.

[Geronimo]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Joder.

Nada más abrir el hilo ya lo están enmierdando con paridas.

Lo siento. Ha sido por no perder las ganas de continuar.

“No ofende quien quiere, sino quien puede”, reza sabiamente el refrán. Se trata de conceder ese derecho a muy pocas personas, las menos posibles. Si aceptamos el hecho –y casi el derecho– de que cada persona es como es, quizás envidiosa, torpe, estúpida, agresiva; y que no la podemos cambiar, ni tenemos derecho, siquiera a intentarlo, la tendencia a sentirnos agredidos por su comportamiento se diluye»

[Velero Simbad]

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Javi, los canadienses saben hacer barcos y ese ha corrido mucho mundo y tu mismo ya lo tienes desde hace tiempo y también le has hecho millas, no hagas nada diferente de lo que había, te ha entrado agua por algo que has montado mal o algo que justamente se ha estropeado ahora, pero no por tener una instalación inadecuada, tu mismo, vas a terminar cazando moscas

[Javi-Miss Regina]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Bueno, que reine la paz, a mi me gusta oir todas las opiniones, no hay problema.

[Javi-Miss Regina]

Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Javi, los canadienses saben hacer barcos y ese ha corrido mucho mundo y tu mismo ya lo tienes desde hace tiempo y también le has hecho millas, no hagas nada diferente de lo que había, te ha entrado agua por algo que has montado mal o algo que justamente se ha estropeado ahora, pero no por tener una instalación inadecuada, tu mismo, vas a terminar cazando moscas

Ya Enrique, de ahí mi pregunta de porque modificar la instalación, me resisto a ello, mas aún cuando finalmente se ha descubierto el tema del torque.

Yo creo que montaré de nuevo todo (apretándolo como tiene que ser) y veremos que pasa.

Como dije el motor funcionó siempre perfecto.

[doctaton]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Ya lo ha comentado Enrique en el otro hilo.

Si pones una válvula antisifón, intercalada entre la bomba de agua salada y el intercambiador, al cortar gas el agua (poca) regresa por cada una de las mangueras que van a la válvula, por un lado al intercambiador (circuito de agua salada), y por otro a la bomba de agua salada. Conclusión, agua salada donde debe haber agua salada.

Si no pones la válvula antisifón, al cortar gas, el agua seguirá entrando desde el grifo de fondo, hasta igualar el nivel de la línea de flotación, tanto más, cuanto más bajo esté el motor.

El problema está en el codo de escape del intercambiador...

Allí, se mezcla el agua salada que ya ha intercambiado calor con el líquido refrigerante, con los gases de escape provenientes de la cámara de combustión.

Si el intercambiador, (o mejor dicho el codo de escape del intercambiador), se encuentra por debajo de la línea de flotación y no tienes una válvula antisifón, el agua nivelará al nivel de la línea de flotación, precisamente por efecto sifón, y puede entrar, por vía retrógrada, a los cilindros desde el codo del intercambiador.

Desde mi punto de vista, y que conste que no me puedo comparar con la gente que te está aconsejando, esta válvula no está de más y puede evitarte un problema. El agua que regresa, al romper el sifón, es poca y va donde tiene que ir.

Por otra parte, si el motor funcionó 25 años sin ella, y no le ha entrado agua en ningún momento, me hace pensar que quizá esté equivocado y no la necesites.

Saludos y a ver si rebajamos un poco las tensiones que todos estamos aquí para tratar de ayudarte!

[Javi-Miss Regina]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Ya lo ha comentado Enrique en el otro hilo.

Si pones una válvula antisifón, intercalada entre la bomba de agua salada y el intercambiador, al cortar gas el agua (poca) regresa por cada una de las mangueras que van a la válvula, por un lado al intercambiador (circuito de agua salada), y por otro a la bomba de agua salada. Conclusión, agua salada donde debe haber agua salada.

Si no pones la válvula antisifón, al cortar gas, el agua seguirá entrando desde el grifo de fondo, hasta igualar el nivel de la línea de flotación, tanto más, cuanto más bajo esté el motor.

El problema está en el codo de escape del intercambiador...

Allí, se mezcla el agua salada que ya ha intercambiado calor con el líquido refrigerante, con los gases de escape provenientes de la cámara de combustión.

Si el intercambiador, (o mejor dicho el codo de escape del intercambiador), se encuentra por debajo de la línea de flotación y no tienes una válvula antisifón, el agua nivelará al nivel de la línea de flotación, precisamente por efecto sifón, y puede entrar, por vía retrógrada, a los cilindros desde el codo del intercambiador.

Desde mi punto de vista, y que conste que no me puedo comparar con la gente que te está aconsejando, esta válvula no está de más y puede evitarte un problema. El agua que regresa, al romper el sifón, es poca y va donde tiene que ir.

Por otra parte, si el motor funcionó 25 años sin ella, y no le ha entrado agua en ningún momento, me hace pensar que quizá esté equivocado y no la necesites.

Saludos y a ver si rebajamos un poco las tensiones que todos estamos aquí para tratar de ayudarte!

Gracias Doctaton,

ahora precisamente acabo de leer tu hilo de la solución con tu intercambiador, excelente la respuesta de Solé


Tengo que añadir que mi intercambiador está perfecto, no tiene corrosión. Por otro lado el codo de escape está por encima de la linea de flotación (parte superior del motor), no es el mismo caso que el tuyo, aún con el grifo de fondo abierto no entra jamás agua por el codo hacia el intercambiador . También hay un sifón con el filtro del agua salada a la entrada del grifo de fondo.
La única forma que veo es, como dijo "Kane", girando el motor sin arrancarlo.

[falcon622]

Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Los que no tenemos experiencia aveces pagamos un precio alto por ello.
Aunque a la larga suele ser rentable, nadie conocerá mejor ese motor que tu, ni siquiera muchos técnicos oficiales.
En muchos talleres tienen una llave de verificación de las dinamométricas, es un simple dinamómetro con el hueco de un dado, ahí se mete la llave y verifican su funcionamiento, es el elemento que normalmente tienen calibrado sobre todo cuando tienen muchas llaves.
Cuando da mal esa llave se lleva a reparar o ajustar, o se sustituye, algunas tienen un simple tornillo que aprieta un muelle, aveces cambian el muelle...

Muchos ánimos, que ya casi tienes ese Volvo domado...Un saludo!



Enviado desde mi XT1032 mediante Tapatalk

[Javi-Miss Regina]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Los que no tenemos experiencia aveces pagamos un precio alto por ello.
Aunque a la larga suele ser rentable, nadie conocerá mejor ese motor que tu, ni siquiera muchos técnicos oficiales.
En muchos talleres tienen una llave de verificación de las dinamométricas, es un simple dinamómetro con el hueco de un dado, ahí se mete la llave y verifican su funcionamiento, es el elemento que normalmente tienen calibrado sobre todo cuando tienen muchas llaves.
Cuando da mal esa llave se lleva a reparar o ajustar, o se sustituye, algunas tienen un simple tornillo que aprieta un muelle, aveces cambian el muelle...

Muchos ánimos, que ya casi tienes ese Volvo domado...Un saludo





Enviado desde mi XT1032 mediante Tapatalk

Gracias cofrade, lo mismo digo, ya tienes eso casi hecho.

[Javi-Miss Regina]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Buenas tardes cofrades, aquí estoy de vuelta , después de este pequeño paréntesis retomo el hilo para llegar al desenlace del culebrón. Como dice el refrán "a la tercera va la vencida", y espero que sea cierto porque ya es la tercera vez que desarmo y vuelvo a armar por completo el motor

Por fin tengo una dinamométrica en condiciones, hoy he estado apretando las grapas del cigüeñal, los pies de biela y el carter, el bloque vuelve a estar en la bancada. Mañana terminaré de ensamblarlo y probablemente lo arranque, cruzaré los dedos...

Tengo que decir que la diferencia apretando con la nueva llave es tremenda en comparación al torque que tenían antes los tornillos, para que os hagáis una idea, los tornillos de la culata los aflojé con una carraca muy pequeña (de menos de un palmo) y sin hacer mucha fuerza, al igual que los tornillos de cigüeñal y pies de biela, me parece un milagro que no se haya roto nada, menos mal que el motor funcionó muy poco rato y al ralentí.

Sigo adelante...

[Velero Simbad]

Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Pues date prisa y termina mañana que esto es un sin vivir

[doctaton]

Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Esperamos ese update!

[Javi-Miss Regina]

Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

Pues date prisa y termina mañana que esto es un sin vivir