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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

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  • #76
    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

    Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
    Como ha dicho Octaton voto por lo mismo
    Comprobar planos de culata y bloque, imperfecciones o incrustaciones.
    Tornillos nuevos, todos.
    Junta nueva.
    Y añado: limpia bien las roscas del bloque, que no haya quedado nada dentro que impida el roscado a fondo, ni aceite ni agua ni grasa te podria hacer presión y engañar la medida de la altura, por eso, yo también mediría la altura útil de los tornillos y compararia con la medida de la rosca hembra del bloque, más la altura de la junta, más el grueso de la culata.
    También puedes probar con cuidado, con un tornillo de los actuales, roscando a mano sin forzar hasta donde te entra la rosca.

    Como dije, el plano de la culata ya se comprobó y estaba totalmente plana, por supuesto las superficies estaban completamente limpias y los alojamientos de los tornillos en el bloque también los he limpiado bien antes de ponerlos de nuevo, en el manual dice que hay que poner un poco de grasa de molibdeno en las roscas antes de introducirlos.


    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

    MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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    • #77
      Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)


      vaaaaaaamossssss que tu puedeeeeeeees¡¡¡¡¡¡

      Animo y saludos.
      sigpic

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      • #78
        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

        Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
        Como ha dicho Octaton voto por lo mismo
        Comprobar planos de culata y bloque, imperfecciones o incrustaciones.
        Tornillos nuevos, todos.
        Junta nueva.
        Y añado: limpia bien las roscas del bloque, que no haya quedado nada dentro que impida el roscado a fondo, ni aceite ni agua ni grasa te podria hacer presión y engañar la medida de la altura, por eso, yo también mediría la altura útil de los tornillos y compararia con la medida de la rosca hembra del bloque, más la altura de la junta, más el grueso de la culata.
        También puedes probar con cuidado, con un tornillo de los actuales, roscando a mano sin forzar hasta donde te entra la rosca.
        Por otro lado cofrade, en cuanto a la longitud de los tornillos, nunca podrían llegar a fondo ya que el tornillo colocado en el bloque y metido hasta el fondo deja un espacio desde la arandela al bloque de 7,2mm, sin embargo si sumamos el ancho de la culata y la junta son casi 7,9mm

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        • #79
          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

          Yo ya no me atrevo a decir nada.... pero... aunque sea una tonteria... ¿has comprobado la nueva dinanométrica? Solo por no dejar cabos sueltos.

          Menos mal que al menos no se ha quedado dentro...

          Mario.

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          • #80
            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

            Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
            Por otro lado cofrade, en cuanto a la longitud de los tornillos, nunca podrían llegar a fondo ya que el tornillo colocado en el bloque y metido hasta el fondo deja un espacio desde la arandela al bloque de 7,2mm, sin embargo si sumamos el ancho de la culata y la junta son casi 7,9mm

            No entiendo eso de los 7,2mm. Si lo mides sin la culata ¿No seran 72mm? si fuera así, entiendo que si la altura de culata más la junta y midiera 79mm (y no 7,9mm*) entonces a mi me sale que te sobran 7mm, (más que suficiente) de rosca hembra en la culata.
            No se me ocurre añadir más a lo dicho. Espero que al final se acaben las p. burbujitas y tengas motor y relax para años. Aunque otros bricos te saldran ya lo dice el refrán: bricos tengas y los ganes.
            P.D. (*)Quizás quisiste decir 7,2cm y 7,9cm

            Comentario


            • #81
              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

              Originalmente publicado por mario147 Ver Mensaje
              Yo ya no me atrevo a decir nada.... pero... aunque sea una tonteria... ¿has comprobado la nueva dinanométrica? Solo por no dejar cabos sueltos.

              Menos mal que al menos no se ha quedado dentro...
              Ja,ja, pues no, anda que si ahora aprieta mas de la cuenta , de todos modos la fuerza que he hecho hasta que se ha partido el tornillo tampoco era muchísima.


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              • #82
                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
                No entiendo eso de los 7,2mm. Si lo mides sin la culata ¿No seran 72mm? si fuera así, entiendo que si la altura de culata más la junta y midiera 79mm (y no 7,9mm*) entonces a mi me sale que te sobran 7mm, (más que suficiente) de rosca hembra en la culata.
                No se me ocurre añadir más a lo dicho. Espero que al final se acaben las p. burbujitas y tengas motor y relax para años. Aunque otros bricos te saldran ya lo dice el refrán: bricos tengas y los ganes.
                P.D. (*)Quizás quisiste decir 7,2cm y 7,9cm
                Correcto Gerónimo, tienes razón con las medidas, se me han trastocado los mm y los cm

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                • #83
                  Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                  Quería hacer una pausa en el hilo por dos cosas:

                  En primer lugar no me cansaré de agradecer a los cofrades de esta casa que están participando en el hilo, y que me transmiten sus ánimos, que aportan ideas, y que prestan sus conocimientos para poder "llevar a buen puerto" la empresa que comencé hace ya unos meses, también agradezco a los que aunque no participan activamente, se pasan por aquí para ver que tal va la cosa.
                  Todavía guardo esperanzas de acabar el trabajo correctamente.
                  En algún momento alguien me ha dicho: ¿Y porque no llevas el motor a un mecánico?, bien pues en un principio me lancé a la aventura por falta de presupuesto, pero creo que ya no se trata de eso, en estos meses he aprendido una cantidad enorme de cosas a cerca de los motores en general y del mío en particular, por supuesto no hubiese sido posible sin vosotros (me consta que algunos os dedicáis profesionalmente a esto), está claro que un profesional hubiese visto cosas que a mi se me han pasado y seguramente ya tendría el motor funcionando hace tiempo, pero creo que si he llegado hasta aquí debo terminarlo.

                  En segundo lugar me gustaría hacer un pequeño resumen, ya que vamos por el tercer hilo, y quiero dar de una vez por todas con la solución definitiva.


                  Antecedentes:

                  El motor se desarmó tras comprobar un fallo en la compresión de dos de los tres cilindros que muy probablemente se debía a segmentos o a válvulas.

                  Se cambiaron segmentos, asientos, alguna válvula, se midió la culata, no se planificó ya que parecía estar perfecta.

                  El primer arranque fue perfecto, pero al cabo de tres o cuatro arranques mas el cárter se llenó de agua formando la conocida emulsión grisácea.

                  Después de abrir de nuevo el motor fueron apareciendo cosas que podrían haber dado el fallo, como consecuencia se cambió el enfriador de aceite, se cambiaron las camisas de los inyectores, se reconstruyó el turbo... hasta que nos dimos cuenta de que mi llave dinamométrica estaba completamente fuera de calibre (por ejemplo los tornillos de la culata se estaban apretando a 34N en lugar de a 70N)
                  Lo que nos llevó a descubrir el error de la llave fue la fuga de compresión por la junta.

                  En un tercer arranque, con el motor re-ensamblado al torque correcto seguía escapando compresión por la junta, de modo que re-apretamos la culata para darle algo mas de torque y antes de que llegara a 85N se partió un tornillo.




                  A estas alturas, y por ir centrándonos en el fallo, supongo que todos estamos de acuerdo en que el problema está en la junta de culata..., bien por la propia junta, bien por el plano de la culata, por el plano del bloque, o bien por los tornillos.
                  Tengo que añadir que la junta no es la original de Volvo, los tornillos no se cambiaron (son los originales), y ni al bloque ni a la culata se les ha hecho el plano, únicamente se han medido para comprobar que estaban bien.

                  ¿Que os parece?




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                  • #84
                    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                    Para posibles interesados. He borrado y modificado mi anterior mensaje



                    Un saludo.
                    Saludos,
                    Carlos
                    ************************

                    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
                    (Manny Adan "in memoriam")

                    Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                    http://inmenurecetas.webcindario.com

                    Comentario


                    • #85
                      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                      Hola cofrade,

                      Siento mucho el último problema. A ver si hay suerte y es el último...

                      Por intentar aportar algo: ya sé que la comprobaste y parecía estar bien, pero por eliminación, y ya que cada vez te quedan menos cosas por probar, aparte de tornillos y junta nueva, tal vez te mereciera la pena probar a planificar la culata.

                      Decidas lo que decidas, mucha suerte.

                      Unas porque volvamos a escuchar ese motor

                      Comentario


                      • #86
                        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                        Siempre que se levanta una culata se planifica aunque sea una pasadita mínima y aunque comprobada este correcta pq el coste es mínimo y los tornillos también por su bajo coste y pq sufren mucho no sólo en su apriete sino en el funcionamiento del motor

                        Ánimo y no desanimes! En breve estas navegando

                        Comentario


                        • #87
                          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                          Gracias por vuestras opiniones,

                          Siendo un problema de pérdida de compresión por la junta (como ya se ha diagnosticado) creo que no hay demasiadas variables que manejar aparte de la junta, los tornillos y los planos.

                          En cuanto a la junta, prácticamente descarto que sea un problema de la misma a pesar de no ser la original, investigando un poco he visto que el fabricante (Glaser) es, digamos, de los buenos en lo que a juntas se refiere. De modo que volveré a utilizar la misma junta, me niego a pagarle a Volvo Penta mas del triple por el mismo producto.

                          Los tornillos, como es lógico, los vamos a pedir nuevos, y esta vez los originales, curiosamente es una de las pocas cosas que tienen un precio razonable.

                          Por otro lado, aunque la culata parece estar perfectamente plana (la he medido nuevamente al igual que el bloque), la vamos a llevar a planificar el miércoles.

                          Y por último queda el apriete..., esta próxima vez conseguiré otra llave mas para tener con qué comparar.

                          En fin, no puedo hacer mas.


                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                          MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

                          Comentario


                          • #88
                            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                            Hola Javi,

                            En mi experiencia montando y desmontando la cualta de mis antiguos volvos 2003 (2), el apriete lo hacía a mano con una carraca y llave de vaso. Siguiendo una secuencia de apriete, que entiendo que tu sigues, y que da el manual de taller. Lo hago en varias pasadas,8 ó 10, siendo las últimas de ligero apriete de cada uno de los tornillos hasta que prácticamente ya no puedo más, razonablemente. La junta ya lleva unos cordoncitos que hacen de "junta plástica" ; una vez se ha apretado una vez no debe reutilizarse esa misma salvo caso de no tener otra opción. Nunca he tenido problemas de pérdida de compresión por la junta tras un montaje. (Tengo dinamométrica, pero no la uso. Me da que el torque reglamentario los deja flojos, aunque me choca que se te partiera. Quizá estaba tocado el perno).
                            ¿ Cómo has quitado la mayonesa?

                            Suerte y ánimo

                            Comentario


                            • #89
                              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                              Javi, una pregunta, que espero no sea impertinente.

                              Tienes registrado cuántas horas llevas trabajadas en el motor?

                              Tienes registrado, cuánto dinero llevas gastado?

                              Muchas gracias y muchos ánimos!

                              Comentario


                              • #90
                                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                                Originalmente publicado por rapaz Ver Mensaje
                                Hola Javi,

                                En mi experiencia montando y desmontando la cualta de mis antiguos volvos 2003 (2), el apriete lo hacía a mano con una carraca y llave de vaso. Siguiendo una secuencia de apriete, que entiendo que tu sigues, y que da el manual de taller. Lo hago en varias pasadas,8 ó 10, siendo las últimas de ligero apriete de cada uno de los tornillos hasta que prácticamente ya no puedo más, razonablemente. La junta ya lleva unos cordoncitos que hacen de "junta plástica" ; una vez se ha apretado una vez no debe reutilizarse esa misma salvo caso de no tener otra opción. Nunca he tenido problemas de pérdida de compresión por la junta tras un montaje. (Tengo dinamométrica, pero no la uso. Me da que el torque reglamentario los deja flojos, aunque me choca que se te partiera. Quizá estaba tocado el perno).
                                ¿ Cómo has quitado la mayonesa?

                                Suerte y ánimo

                                Muchas gracias cofrade y gracias por tu intervención.

                                Precisamente estaba investigando los torques que dice el manual.

                                Hay otro cofrade, profesional, con el que he estado en contacto telefónico y quien siempre me dijo que le parecía muy poco el torque final de 70Nm que marca el manual para los tornillos de la culata. Pues resulta que investigando en otros foros extranjeros he descubierto que en las primeras ediciones de los manuales de Volvo de la serie 2000 había errores en cuanto a los torques , no he podido llegar a saber si afectaban al apriete de los tornillos de la culata pero lo cierto es que estoy bastante mosca...

                                Por otro lado estoy seguro de que la fractura del tornillo se dió porque ya estaba bastante tocado, ya que aunque hice fuerza, no fué para tanto, además la llave que usé era de 3/8 y palmo y medio de caña, su escala es de 20 hasta 110Nm. A lo mejor es que soy el hombre mas fuerte del mundo y no lo sé , no lo creo.

                                Desde luego con la forma que dices que tienes de apretar las culatas pasas con mucho los 70Nm


                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                                MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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