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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

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  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

    Hay un punto problemático. El 3, que dice no sobrepasar los 3/4 de acelerador. Está poco definido y además se debe sobreentender que es con carga, y con la carga correcta. Algo que muy pocas veces se ve, y a ello hace referencia el punto 6 -IMPORTANTÍSIMO- que casi nadie cumple a rajatabla.

    Por lo demás está muy bien, pero debes considerar que tu motor, a pesar de lo que has cambiado, no es nuevo y no necesita tanto rodaje. Lo importante es no cargarlo demasiado ni lo contrario, hacerlo girar a un régimen innecesariamente alto por falta de carga.
    Editado por última vez por Kane; 23/04/2016, 14:58:42. Razón: e added
    Saludos,
    Carlos
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    Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
    (Manny Adan "in memoriam")

    Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

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    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

      El reapriete de culata te aconsejo que lo hagas. Aflojar los tornillos UNO a UNO y reapretar exactamente al mismo par.

      No cometas el error de apretar "un poquito más" El afloje, que sea un cuarto de vuelta o incluso menos.
      Se trata de que los tornillos se suelten, sin más. Ojito, todo suave y por igual.
      Objetivo: no deformar la junta, ya asentada.

      Y ya aprovecho para recordarte algo que probablemente ya ha pasado al cajón del olvido: Vigila muy estrechamente el agua, tanto el refrigerante como la salada. Me queda una sospecha de duda.

      Hasta aquí llego de momento.

      Saludos,
      Carlos
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      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

        Además, ese procedimiento es para motores de gasolina, no diésel. Y el tuyo, además, con turbo. Cógelo con un poco de prudencia, y ante las dudas, consulta. (Y selecciona las respuestas según tu mejor criterio ).
        Saludos,
        Carlos
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        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

          Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
          El reapriete de culata te aconsejo que lo hagas. Aflojar los tornillos UNO a UNO y reapretar exactamente al mismo par.

          No cometas el error de apretar "un poquito más" El afloje, que sea un cuarto de vuelta o incluso menos.
          Se trata de que los tornillos se suelten, sin más. Ojito, todo suave y por igual.
          Objetivo: no deformar la junta, ya asentada.

          Y ya aprovecho para recordarte algo que probablemente ya ha pasado al cajón del olvido: Vigila muy estrechamente el agua, tanto el refrigerante como la salada. Me queda una sospecha de duda.

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          Gracias por las aclaraciones Carlos, en cuanto al reapriete, entonces lo hago ya, quiero decir sin rodarlo nada


          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

            Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
            Debe ser una epidemia. Yo también tengo que sacarlo. 250 litros de nada. Y lo malo es lo que viene después. Corrosión del fondo por agua.

            Hay más gente con ese problema.

            Mis depósitos de gasoil son de aluminio, los limpié hace poco pero estaban bastante bien, desde luego no tenían corrosión. Sin embargo los de agua son de inox y estaban hechos un colador, para sacarlos tengo que desmontar medio barco y no estaba por la labor, los reparé con Nural 10 (es una barra de dos componentes) ya hace tiempo y de momento van perfectos, de hecho el primer depósito lo vacié para aplicarle la masilla en las zonas de fuga, pero el segundo lo hice sin vaciar y me dió el mismo resultado.

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            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

              No, hombre, déjalo que ruede un poco. Al menos 15-20 horas. El título de desmontador de 1ª te lo has ganado a pulso.

              El reapriete es más bien para compensar el asentamiento de la junta de culata. Por dilataciones, estiramiento de tornillos, y ecualizar tensiones.


              Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
              Gracias por las aclaraciones Carlos, en cuanto al reapriete, entonces lo hago ya, quiero decir sin rodarlo nada


              Saludos,
              Carlos
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              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                Los depósitos de acero inox no son lo más apropiado para agua. A menos que lleven un revestimiento interno de epoxi. Se oxidan por la falta de oxígeno disuelto en el agua, lo que le hace perder el carácter de inoxidable al inox. Aparte de eso, los boletos para la rifa de pillar poros en las soldaduras son muchos. Lo mejor es PRFV con revestimiento epoxi también.

                Por cierto, el inox tampoco para combustible por la misma razón.

                Edito: El mío es de acero. Voy primero a meter el endoscopio a ver lo que hay y por dónde hay que cortar. Tratando de librarme de la movida, si es posible. Lo que haría (pretendo) es limpiar perfectamente y ehar una capa al fondo de epoxi y si es preciso, con fibra. Por dentro. Lo que me ha salvado el culo hasta ahora es que la propia perforación ha eliminado el agua del fondo y retenía bastante el gasoil, o sea, que cuando empezaron las pequeñas fugas desapareció el agua y se estabilizó la situación. Pero ahora ya lo que sale es gasoil. Y hay que moverse.
                Editado por última vez por Kane; 23/04/2016, 15:47:00.
                Saludos,
                Carlos
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                • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                  Bueno chicos,

                  Hoy hemos salido todo el día por la bahía a probar el motor y navegar un poquito, hacía ya casi seis meses que Regina no salía del amarre.



                  Ha ido todo perfecto y el motor como la seda, se podría decir que arranca casi antes de darle al botón

                  En fin, reitero las gracias a todos y doy por concluido el hilo (espero que definitivamente)


                  Unas cuantas ronditas de mi parte
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                  • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                    Me alegro por ti .

                    Pero por otro lado , es una pena que se acabe uno de los hilos más interesantes de los últimos tiempos en la taberna ...

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                    • Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)



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                      • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                        enhorabuena ahora a disfrutar del trabajo hecho, la verdad es que vamos a echar de menos entrar y ver como iba la reparación de ese 2003.

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                        • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                          Cuando las cosas se hacen bién, al final tienen que salir adelante.
                          Enhorabuena, y que duren muchos años ese motor y el barco.
                          Buen viaje y hasta pronto.
                          Un saludo!


                          Enviado desde mi XT1032 mediante Tapatalk

                          Comentario


                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                            !!!! Enhorabuena !!!
                            Navigare necesse est .............

                            Comentario


                            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                              Enhorabuena y que dure.

                              Saludos,
                              Carlos
                              ************************

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                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                                Felicidades y a disfrutar como un
                                Un saludo.

                                No existe viento favorable para quien no sabe a que puerto se dirige. (Séneca)
                                Unas Ron-das.

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