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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

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  • #91
    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

    Originalmente publicado por doctaton Ver Mensaje
    Javi, una pregunta, que espero no sea impertinente.

    Tienes registrado cuántas horas llevas trabajadas en el motor?

    Tienes registrado, cuánto dinero llevas gastado?

    Muchas gracias y muchos ánimos!

    , bastantes horas Doc, bastantes..., dinero también un poco


    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

    MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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    • #92
      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

      Buenas, me había perdido los últimos post y me quedo de piedra!

      Siento mucho la rotura, más si cabe por haberte aconsejado sobrepasar un poco el par del manual, aunque 85nm para un tornillo con un par especificado de 70 no debería haber sido un problema, quizás podrías probar a sujetar con tuerca y contratuerca en un tornillo de banco otros tornillos y ver si todos se rompen a 85 o aguantan claramente más y el fallo ha sido de ese tornillo puntual.

      Para centrar un poco el tema un par de apuntes:

      Los tornillos no son demasiado largos porque si no el trozo que quedó en el bloque no lo sacas con los dedos ni en broma.

      Glasser es una primerísima marca en juntas, ahí no has escatimado en nada.

      Dar algún tipo de pasta de juntas lo desaconsejo totalmente, por más que en las instrucciones de algun producto se atrevan a indicar que valen para juntas de culata.

      Si has roto un tornillo cambia todos los demás, que sean iguales.

      Quizás debas escribir a Glasser explicando el tema y pidiendo consejo, es una marca potente y supongo que tengan alguien competente para atención al cliente.

      Un saludo, chistoso.

      Comentario


      • #93
        Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

        Hay, hay hay, te voy a dar un tirón de orejas ...

        Bueno, yo creo que se impone un planificado de la culata

        Comentario


        • #94
          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

          Originalmente publicado por chistoso Ver Mensaje
          Buenas, me había perdido los últimos post y me quedo de piedra!

          Siento mucho la rotura, más si cabe por haberte aconsejado sobrepasar un poco el par del manual, aunque 85nm para un tornillo con un par especificado de 70 no debería haber sido un problema, quizás podrías probar a sujetar con tuerca y contratuerca en un tornillo de banco otros tornillos y ver si todos se rompen a 85 o aguantan claramente más y el fallo ha sido de ese tornillo puntual.

          Para centrar un poco el tema un par de apuntes:

          Los tornillos no son demasiado largos porque si no el trozo que quedó en el bloque no lo sacas con los dedos ni en broma.

          Glasser es una primerísima marca en juntas, ahí no has escatimado en nada.

          Dar algún tipo de pasta de juntas lo desaconsejo totalmente, por más que en las instrucciones de algun producto se atrevan a indicar que valen para juntas de culata.

          Si has roto un tornillo cambia todos los demás, que sean iguales.

          Quizás debas escribir a Glasser explicando el tema y pidiendo consejo, es una marca potente y supongo que tengan alguien competente para atención al cliente.

          Un saludo, chistoso.

          Vale, gracias de nuevo Gabriel,

          He seguido investigando a cerca del torque y he encontrado varias tablas que parecen dar la razón al manual en cuanto al apriete a 70Nm, recordemos que los tornillos son M10 10.9 y volvo dice que deben lubricarse con grasa de molibdeno lo cual daría un par un poco mas elevado




          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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          • #95
            Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

            Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
            Hay, hay hay, te voy a dar un tirón de orejas ...

            Bueno, yo creo que se impone un planificado de la culata

            Enrique, la voy a llevar a planificar aunque casi descarto que se trate de eso, ya la he medido varias veces y está completamente plana al igual que el bloque.


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            • #96
              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

              Javi, me temo que eso no es así. Tal vez estés obsesionado con aumentar el par como sea.

              Si lubricas el tornillo se desliza mejor por la rosca, transforma mejor el par que aplicas en esfuerzo de tracción sobre el tornillo y eso es lo que presiona las dos piezas. Lo que buscas es la fuerza de compresión entre ambas producida por medio del par que aplicas. Entonces, para una fuerza dada, un tornillo lubricado necesita menos par para ejercer esa fuerza.
              Si lo que haces es aumentar el par aumentas desmesuradamente la fuerza que hace el tornillo, se estira y después parte si sigues.

              Otra vez hablando de experiencia, te aseguro que apretando un tornillo se nota perfectamente al tacto cuando comienza a estirarse. Hora de parar, porque ya sabes lo que viene luego.

              Además de lo que te expongo, mira esto:

              Imagen de abajo

              Los tornillos de funcionamiento plástico están diseñados de tal forma que pueden dilatarse sin problemas más allá de su zona de deformación elástica hasta la zona plástica. Una vez aplicado el par de apriete indicado, el tornillo alcanza el apriete deseado llegando a la zona plástica y deformándolo. Como resultado, no hace falta apretarlo más.

              Pero este tipo de tornillos no se puede reutilizar. Precisamente porque están deformados.



              Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje

              He seguido investigando a cerca del torque y he encontrado varias tablas que parecen dar la razón al manual en cuanto al apriete a 70Nm, recordemos que los tornillos son M10 10.9 y volvo dice que deben lubricarse con grasa de molibdeno lo cual daría un par un poco mas elevado

              Archivos Adjuntos
              Saludos,
              Carlos
              ************************

              Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
              (Manny Adan "in memoriam")

              Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

              http://inmenurecetas.webcindario.com

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              • #97
                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                Javi, me temo que eso no es así. Tal vez estés obsesionado con aumentar el par como sea.

                Si lubricas el tornillo se desliza mejor por la rosca, transforma mejor el par que aplicas en esfuerzo de tracción sobre el tornillo y eso es lo que presiona las dos piezas. Lo que buscas es la fuerza de compresión entre ambas producida por medio del par que aplicas. Entonces, para una fuerza dada, un tornillo lubricado necesita menos par para ejercer esa fuerza.
                Si lo que haces es aumentar el par aumentas desmesuradamente la fuerza que hace el tornillo, se estira y después parte si sigues.

                Otra vez hablando de experiencia, te aseguro que apretando un tornillo se nota perfectamente al tacto cuando comienza a estirarse. Hora de parar, porque ya sabes lo que viene luego.

                Además de lo que te expongo, mira esto:

                Imagen de abajo

                Los tornillos de funcionamiento plástico están diseñados de tal forma que pueden dilatarse sin problemas más allá de su zona de deformación elástica hasta la zona plástica. Una vez aplicado el par de apriete indicado, el tornillo alcanza el apriete deseado llegando a la zona plástica y deformándolo. Como resultado, no hace falta apretarlo más.

                Pero este tipo de tornillos no se puede reutilizar. Precisamente porque están deformados.

                Ahora mismo estaba pensado en corregir lo del par porque sabía que lo había puesto al revés, y pensaba:
                Espero poder cambiarlo antes de que lo vea Carlos

                En cuanto al estiramiento de los tornillos lo noté perfectamente en varios, llegaba un momento en el que se podía seguir dando vueltas sin que aumentase la fuerza aplicada sobre la llave

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                • #98
                  Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                  Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                  Enrique, la voy a llevar a planificar aunque casi descarto que se trate de eso, ya la he medido varias veces y está completamente plana al igual que el bloque.


                  Aunque lo más lógico es pensar que si se desmontó por una perdida de compresión y no por culpa de la junta, la planitud debe ser la misma, pero ya que quieres estar seguro, antes de pedir que te la planifiquen, supongo que ya lo habrás pensado, yo pediría que me la comprueben, será más barato. O puedes pedir a algún tornero si tiene un reloj comparador y comprobarla con precisión, no fuera que tuviese algún golpe en alguna zona concreta que no se apreciase con la regla. Incluso un fresador te mediria la planitud de la culata con exactitud.

                  Comentario


                  • #99
                    Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                    Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
                    Aunque lo más lógico es pensar que si se desmontó por una perdida de compresión y no por culpa de la junta, la planitud debe ser la misma, pero ya que quieres estar seguro, antes de pedir que te la planifiquen, supongo que ya lo habrás pensado, yo pediría que me la comprueben, será más barato. O puedes pedir a algún tornero si tiene un reloj comparador y comprobarla con precisión, no fuera que tuviese algún golpe en alguna zona concreta que no se apreciase con la regla. Incluso un fresador te mediria la planitud de la culata con exactitud.

                    El planificado son 45€, por ese precio..., aunque ya digo que no creo que haya problema ninguno de plano.


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                    • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                      Visto lo visto y sabiendo que el torque de 70Nm era correcto, parece que la principal sospecha recae sobre los tornillos o algo relacionado con ellos
                      En todo caso, según el manual, se pueden usar varias veces, lógicamente si no han rebasado su límite elástico. Yo cuando les dí por fin el torque correcto ya era la tercera vez que los utilizaba

                      Acabo de limpiar bien sus orificios y el plano del bloque.

                      Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 12/04/2016, 10:28:52.
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                      • Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)


                        j...er Javi,hay que ver que se mucho mas sobre el motor de tu barco que lo que he podido aprender sobre el mio en los cuatro años que hace que tengo barco.
                        Espero que consigas solucionarlo por ti mismo,a falta de conocimientos tecnicos que aportarte espero que sirvan unas palabras de animo.
                        saludos.
                        sigpic

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                        • Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                          Originalmente publicado por magallanesXIX Ver Mensaje

                          j...er Javi,hay que ver que se mucho mas sobre el motor de tu barco que lo que he podido aprender sobre el mio en los cuatro años que hace que tengo barco.
                          Espero que consigas solucionarlo por ti mismo,a falta de conocimientos tecnicos que aportarte espero que sirvan unas palabras de animo.
                          saludos.
                          Gracias cofrade.

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                          • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                            Piensa en los tornillos como si fueran muelles. En realidad lo son y trabajan como tales. (Edito: Tienen que absorber las dilataciones térmicas, si no, la junta de culata duraría dos telediarios). Tienes que estirarlos para que se incremente la fuerza que ejercen entre la culata y el bloque y aprovecharla al máximo, que es lo que vale. Pero si los estiras mucho estás aplicándoles más fuerza de lo que pueden soportar, se estiran y ya no vuelven a su posición original al soltarlos. Pero hay más, se han hecho más finos, y la próxima vez se estirarán antes. Si aplicas el mismo par, fuerza sobre el tornillo, el estiramiento será mayor aún, y probablemente la tercera vez será la última. Si pones más par... no te digo nada.

                            Tienes dos soluciones: Estar seguro de no entrar en la zona de deformación plástica, con lo que los tornillos no se sabe dónde están ni que fuerza hacen (la traducción par-fuerza es bastante libre). Sobrepasar un poco el límite elástico (el famoso cuarto de vuelta) notándolo, yo he apretado muchos tornillos así, y he roto unos cuantos, y saber que estás al máximo que soporta el tornillo.
                            Y otra es usar tornillos nuevos, de precisión, a los que aplicas un par determinado prefijado, que se supone y debe estar justo antes del límite plástico y después un ángulo del orden de 60º que depende de varias cosas. Eso los hace entrar un poco en la zona prohibida peo aún son seguros, pero inutilizados.

                            +Ed: Yo te aconsejaría que aprietes en más tramos, múltiples veces, aunque teniendo en cuenta que eso supone fatiga... Hay un compromiso que hay que torear. Lubricar los tornillos es bueno, pero hay que controlar el par. Tal vez apretando poco a poco sin volver atrás para reapretar hasta la última vuelta, que sí.

                            Planificar la culata... de fundición... pero bueno, va a ser limpiarla, y si realmente está deformada, pues solucionado.

                            Me gustaría saber la longitud y diámetro del tubo que va desde el mezclador al waterlock y del cuello de cisne, y si el subsconciente te ha vuelto a traicionar y el wl está tan inclinado como lo has dibujado.
                            Editado por última vez por Kane; 12/04/2016, 13:10:31.
                            Saludos,
                            Carlos
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                            • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                              Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                              Ahora mismo estaba pensado en corregir lo del par porque sabía que lo había puesto al revés, y pensaba:
                              Espero poder cambiarlo antes de que lo vea Carlos



                              En cuanto al estiramiento de los tornillos lo noté perfectamente en varios, llegaba un momento en el que se podía seguir dando vueltas sin que aumentase la fuerza aplicada sobre la llave


                              Has notado que se estiraban y has seguido...


                              Has dejado la culata floja.
                              Saludos,
                              Carlos
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                              (Manny Adan "in memoriam")

                              Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

                              http://inmenurecetas.webcindario.com

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                              • Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                                Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                                Piensa en los tornillos como si fueran muelles. En realidad lo son y trabajan como tales. (Edito: Tienen que absorber las dilataciones térmicas, si no, la junta de culata duraría dos telediarios). Tienes que estirarlos para que se incremente la fuerza que ejercen entre la culata y el bloque y aprovecharla al máximo, que es lo que vale. Pero si los estiras mucho estás aplicándoles más fuerza de lo que pueden soportar, se estiran y ya no vuelven a su posición original al soltarlos. Pero hay más, se han hecho más finos, y la próxima vez se estirarán antes. Si aplicas el mismo par, fuerza sobre el tornillo, el estiramiento será mayor aún, y probablemente la tercera vez será la última. Si pones más par... no te digo nada.

                                Tienes dos soluciones: Estar seguro de no entrar en la zona de deformación plástica, con lo que los tornillos no se sabe dónde están ni que fuerza hacen (la traducción par-fuerza es bastante libre). Sobrepasar un poco el límite elástico (el famoso cuarto de vuelta) notándolo, yo he apretado muchos tornillos así, y he roto unos cuantos, y saber que estás al máximo que soporta el tornillo.
                                Y otra es usar tornillos nuevos, de precisión, a los que aplicas un par determinado prefijado, que se supone y debe estar justo antes del límite plástico y después un ángulo del orden de 60º que depende de varias cosas. Eso los hace entrar un poco en la zona prohibida peo aún son seguros, pero inutilizados.

                                +Ed: Yo te aconsejaría que aprietes en más tramos, múltiples veces, aunque teniendo en cuenta que eso supone fatiga... Hay un compromiso que hay que torear. Lubricar los tornillos es bueno, pero hay que controlar el par. Tal vez apretando poco a poco sin volver atrás para reapretar hasta la última vuelta, que sí.

                                Planificar la culata... de fundición... pero bueno, va a ser limpiarla, y si realmente está deformada, pues solucionado.

                                Me gustaría saber la longitud y diámetro del tubo que va desde el mezclador al waterlock y del cuello de cisne, y si el subsconciente te ha vuelto a traicionar y el wl está tan inclinado como lo has dibujado.

                                Gracias por la información Carlos,

                                Tomo nota y la próxima vez los apretaré en mas tramos como dices, ya he pedido los tornillos originales, por otro lado les he mandado un correo (como dijo "chistoso") a los de la junta, por si tuvieran otra secuencia de apriete distinta de la del manual.

                                La culata estoy seguro de que está perfectamente limpia y plana pero la llevaré de todos modos...


                                El diámetro del tubo es de 60mm y efectivamente el waterlock esta ligeramente inclinado, desde luego ni mucho menos como en el dibujo.



                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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