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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

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  • #61
    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

    Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
    Yes. Primer paso abligado.
    Vale Carlos, quito inyectores, además me viene mejor para reapretar la culata mas comodamente.


    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

    MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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    • #62
      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

      Has hecho la reparación y has puesto una junta de culata nueva.

      Pero has arrancado el motor y hay pérdida de compresión por la junta. Una de dos. O la has jodido en el penúltimo arranque, por haberla dejado floja, -altamente improbable por una parte y altamente probable por otra, lo siento, pero no soy adivino, solo empleo la lógica y mi escasa experiencia- o sigues con el fallo inicial. Estás como al principio.

      Por otra parte. Creo haber dicho ya que el argumento "lleva 50 años funcionando" no me sirve. Puede ser así, pero puede llevar 50 años funcionando mal. Muchoas veces ocurre.

      Edito: Ocurre con mucha frecuencia en las instalaciones eléctricas de los barcos. Con muertos incluídos.

      Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
      , ¿para que?


      En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

      No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?
      Editado por última vez por Kane; 10/04/2016, 15:04:29.
      Saludos,
      Carlos
      ************************

      Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
      (Manny Adan "in memoriam")

      Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

      http://inmenurecetas.webcindario.com

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      • #63
        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

        Por supuesto Carlos, el problema está en la junta de culata, seguramente por apriete , en este sentido el cofrade "chistoso" siempre dijo que le parecía poco torque a pesar de ser lo que dice el manual, yo tengo que decir que habiendo apretado a 70N con la llave bien calibrada, no me parece demasiado (desde luego mucho mas que la vez anterior) sin embargo la sensación es que podría apretar mucho mas fuerte.

        Una pregunta tonta, ¿como sé si ha entrado refrigerante en los cilindros al quitar los inyectores?

        Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 10/04/2016, 15:07:03.
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        • #64
          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

          No es tonta.

          Si es mucha cantidad saldrá por el alojamiento de los inyectores. si no, tal vez puedas meter algo, un hilo, alambre , o algo así. En todo caso, eso te permite girar el motor a gusto tomando las precauciones necesarias que te comenté con la bomba y circuito de agua salada, para que no entre más, e incluso provocar esa entrada para, de una vez por todas determinar si es real o no. Habrías eliminado el 50% de todos los posibles fallos. Pero, ¿Y si toca? Pues eso: ¡Bingo! Por el módico coste de quitar inyectores y dar unas vueltas al motor.

          Si no, pues a por la culata. De hecho YA no hay más remedio.

          Pero pensemos antes. Ya hemos metido el remo suficientes veces.

          Como casi siempre, edito: Cuidado con esa sensación de la dinamométrica. Puedes hacer un bonito helicoil (arrancar los hilos de rosca del bloque). No te pases.


          Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
          Por supuesto Carlos, el problema está en la junta de culata, seguramente por apriete , en este sentido el cofrade "chistoso" siempre dijo que le parecía poco torque a pesar de ser lo que dice el manual, yo tengo que decir que habiendo apretado a 70N con la llave bien calibrada, no me parece demasiado (desde luego mucho mas que la vez anterior) sin embargo la sensación es que podría apretar mucho mas fuerte.

          Una pregunta tonta, ¿como sé si ha entrado refrigerante en los cilindros al quitar los inyectores?

          Editado por última vez por Kane; 10/04/2016, 15:22:27.
          Saludos,
          Carlos
          ************************

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          • #65
            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

            Acabo de quitar los inyectores y lo único que hay es algo de diesel. He metido un palito fino de madera por el orificio de las camisas y no parece haber nada en los cilindros
            Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 10/04/2016, 15:32:20.
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            • #66
              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

              Bueo chicos, siento comunicar (sobre todo por lo que a mi respecta) que se acabó la historia del motor por bastante tiempo. Se me acaba de partir uno de los tornillos de la culata intentando reapretar a 85N.
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              • #67
                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                Querido amigo, acabo de sentir como si lo hubiera roto yo mismo. Que dolor!! Te mando mis condolencias por el tornillo difunto.
                Pero que se vaya al carajo el tornillo. Has hecho un trabajo impecable, una obra de Romanos dentro del barco con una pulcritud y una soltura envidiables. No queda otra que respirar hondo y tirar para adelante. El trabajo esta casi terminado así que animo que ya mismo estas navegando por la bahía.

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                • #68
                  Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                  Vaya con el dichoso motor, hace poco ya parecia todo resuelto. No se acaba nada por mucho tiempo, solo es la depresión psíquica inicial del momento.
                  Cuando te hayas repuesto, y hayas acabado con la colección de maldiciones y otros insultos toca seguir.
                  A ver ¿se rompió dejando trozo por fuera del bloque, a ras del bloque o ha dejado una parte dentro del bloque?

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                  • #69
                    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                    A estas altura, no se por que, se me ha venido a la mente el mito griego de Sísifo y su piedra, ¿estaré predestinado a pasar el resto de mi vida en este puerto desmontando y montando el motor?

                    Acabo de desmontar nuevamente la culata en esta foto se ve el bloque con la junta recién levantada, en el tercer cilindro (que está húmedo) lo que hay es diesel, nada de agua.





                    Aquí podéis ver el tornillo partido dentro del bloque





                    Cuando se me ha partido el tornillo en lugar de decir gran cantidad de improperios como suelo hacer, esta vez me he quedado bastante tranquilo.

                    Ahora al levantar la culata me he dado cuenta de que el resto del tornillo se podía sacar sin problemas dándole vueltas con los dedos




                    Y aquí el tornillo rota al lado de otro intacto

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                    • #70
                      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                      Pues nada Javi, mañana por la mañana a una tienda de recambios de automocion (de las de toda la vida)... tornillo por 5 lebros... y al reapriete "propio de nuestro sexo"...

                      ¡Despues de la que te has pegado con el motor... ¿y un solo tornillo te va a dejar al pairo?... venga hombre!

                      (A los rones te invito yo, y del güeno, que conste)
                      Buen viento y mar de popa para vuesas mercedes.
                      El mar dara a cada hombre una nueva esperanza, como el dormir le da sueños. (Cristóbal Colón)
                      I've seen things you people wouldn't believe. Attack ships on fire off the shoulder of Orion. I watched c-beams glitter in the dark near Tannhäuser Gate. All those moments will be lost in time, like tears in rain... Time to die. (Roy Batty)
                      sigue mi blog Ganando Barlovento

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                      • #71
                        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                        Hola Javi!

                        Mi más sincera enhorabuena por tu trabajo, pero sobre todo, por la paciencia que tienes y las ganas que te quedan de compartir con nosotros todo el proceso.

                        Respecto a lo que comentas, se me ocurren algunas cosas, que hasta que alguien entendido me corrija, aquí lo dejo.

                        Si los tornillos son los originales, es muy probable que estén estirados, y hayan sufrido fatiga de material, lo que justifica la falta de apriete, y el romperse con sólo 85 Nm. No me parece normal, que un tornillo que según manual, debe apretarse a 70 Nm, se parta al intentar darle 85 Nm. Quizá sean apreciaciones mías, pero me parece que debería aguantar bastante más torque.

                        Suponiendo que los tornillos sean nuevos, habrá que buscar la causa en los 3 elementos de la interfase, es decir, el bloque de cilindros, la junta, o la culata.

                        La culata la has repasado, rectificado, y hace poco la has comprobado, yo la descartaría.

                        El bloque de cilindros, es más difícil de poder determinar que está perfectamente plano, seguro que algunos cofrades pueden darte consejos. Mira bien la superficie, y que ésta no tenga rayones, marcas o demás imperfecciones.

                        La junta es el punto débil. Quizá entre montaje y desmontaje, se haya deformado o haya quedado inutilizable.

                        Sin dudas, yo comenzaría por:
                        Comprar tornillos nuevos.
                        Comprar junta nueva.

                        Saludos y no pierdas esos ánimos!

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                        • #72
                          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                          Originalmente publicado por doctaton Ver Mensaje
                          Hola Javi!

                          Mi más sincera enhorabuena por tu trabajo, pero sobre todo, por la paciencia que tienes y las ganas que te quedan de compartir con nosotros todo el proceso.

                          Respecto a lo que comentas, se me ocurren algunas cosas, que hasta que alguien entendido me corrija, aquí lo dejo.

                          Si los tornillos son los originales, es muy probable que estén estirados, y hayan sufrido fatiga de material, lo que justifica la falta de apriete, y el romperse con sólo 85 Nm. No me parece normal, que un tornillo que según manual, debe apretarse a 70 Nm, se parta al intentar darle 85 Nm. Quizá sean apreciaciones mías, pero me parece que debería aguantar bastante más torque.

                          Suponiendo que los tornillos sean nuevos, habrá que buscar la causa en los 3 elementos de la interfase, es decir, el bloque de cilindros, la junta, o la culata.

                          La culata la has repasado, rectificado, y hace poco la has comprobado, yo la descartaría.

                          El bloque de cilindros, es más difícil de poder determinar que está perfectamente plano, seguro que algunos cofrades pueden darte consejos. Mira bien la superficie, y que ésta no tenga rayones, marcas o demás imperfecciones.

                          La junta es el punto débil. Quizá entre montaje y desmontaje, se haya deformado o haya quedado inutilizable.

                          Sin dudas, yo comenzaría por:
                          Comprar tornillos nuevos.
                          Comprar junta nueva.

                          Saludos y no pierdas esos ánimos!

                          Gracias Doc,

                          Estoy totalmente de acuerdo contigo en que un tornillo que debe apretarse a 70 no se debería partir antes de alcanzar los 85N, por cierto que son los originales con lo cual debían estar bastante tocados.

                          En cuanto a la culata, no se ha planificado, ya se que siempre se dice que al quitarla hay que planificarla, pero la medimos 2 veces y aparentemente estaba completamemte plana.

                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                          MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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                          • #73
                            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                            Javi, puede ser que la junta que has puesto sea ligeramente más delgada que la original?? Ese tornillo tiene pinta de haberse roto por ser excesivamente largo (te hablo de 1/2mm o menos)....
                            Ánimos!


                            Enviado desde mi W63 mediante Tapatalk

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                            • #74
                              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                              Como ha dicho Octaton voto por lo mismo
                              Comprobar planos de culata y bloque, imperfecciones o incrustaciones.
                              Tornillos nuevos, todos.
                              Junta nueva.
                              Y añado: limpia bien las roscas del bloque, que no haya quedado nada dentro que impida el roscado a fondo, ni aceite ni agua ni grasa te podria hacer presión y engañar la medida de la altura, por eso, yo también mediría la altura útil de los tornillos y compararia con la medida de la rosca hembra del bloque, más la altura de la junta, más el grueso de la culata.
                              También puedes probar con cuidado, con un tornillo de los actuales, roscando a mano sin forzar hasta donde te entra la rosca.

                              Comentario


                              • #75
                                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                                Originalmente publicado por jacarejack Ver Mensaje
                                Javi, puede ser que la junta que has puesto sea ligeramente más delgada que la original?? Ese tornillo tiene pinta de haberse roto por ser excesivamente largo (te hablo de 1/2mm o menos)....
                                Ánimos!


                                Enviado desde mi W63 mediante Tapatalk
                                Hola Antonio, me alegra verte por aquí.

                                La verdad es que no tengo ni idea del grosor de las juntas, por supuesto el tornillo ha acabado estirándose hasta romperse. En todo caso está claro que no llega al tope de su alojamiento en el bloque ya que lo he podido sacar sin problema , desde luego habrá que cambiarlos todos.

                                http://veleromissregina.blogspot.com.es/

                                MMSI 261000522 CALL SIGN SPA2434

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