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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

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  • #46
    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

    De momento estoy esperando porque se ha puesto a llover, acabo de rellenar líquidos. En este primer arranque (por decir algo , ya que he perdido la cuenta de cuantos "primeros" arranques van) haré como siempre un pequeño video.

    Carlos, ¿que te parece el circuito?


    Editado por última vez por Javi-Miss Regina; 10/04/2016, 11:57:31.
    http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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    • #47
      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

      Javi, estoy dando vueltas a tu circuito y considerando posibilidades. De momento la que tiene más puntos es la "do nothing". O dicho de otro modo, si funciona, no lo toques. El circuito está muy bien implementado.

      Pero veo un pequeño inconveniente que puede ser peligroso y estoy pensando cómo lo solucionamos sin cambiar nada (o lo menos posible):

      Necesito que me confirmes que el cuello de cisne no lleva válvula antisifón, como supongo y debe ser. Y que incluyas el turbo (parte del escape).

      Edito: Arranca si quieres, con el grifo cerrado y un lacito en un dedo para que no se te olvide abrirlo en cuanto el motor arranque y también antes de arranca, , para que se llene la bomba, cerrar ver si hay incidencias, abrir y así sucesivamente, para que la bomba tenga agua y no haya riesgo de inundación.

      Mucha suerte y lamento mi salida de tono. Pero creo que se lo merecía.
      Editado por última vez por Kane; 10/04/2016, 12:00:50.
      Saludos,
      Carlos
      ************************

      Boating is not a matter of life and death. It's more than that.
      (Manny Adan "in memoriam")

      Socio fundador de ANAVRE nº 155 http://www.anavre.com/

      http://inmenurecetas.webcindario.com

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      • #48
        Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

        Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
        Javi, estoy dando vueltas a tu circuito y considerando posibilidades. De momento la que tiene más puntos es la "do nothing". O dicho de otro modo, si funciona, no lo toques. El circuito está muy bien implementado.

        Pero veo un pequeño inconveniente que puede ser peligroso y estoy pensando cómo lo solucionamos sin cambiar nada (o lo menos posible):

        Necesito que me confirmes que el cuello de cisne no lleva válvula antisifón, como supongo y debe ser. Y que incluyas el turbo (parte del escape).

        Edito: Arranca si quieres, con el grifo cerrado y un lacito en un dedo para que no se te olvide abrirlo en cuanto el motor arranque y también antes de arranca, , para que se llene la bomba, cerrar ver si hay incidencias, abrir y así sucesivamente, para que la bomba tenga agua y no haya riesgo de inundación.

        Mucha suerte y lamento mi salida de tono. Pero creo que se lo merecía.

        El cuello de cisne no lleva ninguna válvula, por otro lado el turbo está pegado al codo de escape, se puede ver en esta foto, y allí abajo el waterlock




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        • #49
          Re: Respuesta: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

          Enrique: Eso no ha estado bien.

          Has opinado sobre algo que desconoces, por lo tanto, esa opinión no es fiable y sí arriesgada. Y si estás equivocado, dados los antecedentes, lo que propones puede ser peligroso.

          La mía es que no lo sé. (Por ahora).

          Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
          ¡Deja los dibujitos y arranca ese motor!

          Te van a volver majareta ¿Cuántos años anda ese barco por el mundo con su sistema de toma y expulsión de agua funcionando correctamente?


          Saludos,
          Carlos
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          • #50
            Bien. Como prometí, queda borrado el mensaje.

            A partir de este momento me desvinculo del hilo y solo atenderé privados.



            Cita:
            Espacio reservado para respuesta técnica(mente correcta... o no ).
            Editado por última vez por Kane; 11/04/2016, 14:46:24.
            Saludos,
            Carlos
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            • #51
              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

              Acabo de tener arrancado el motor un ratito y se sigue escapando algo de compresión de las cámaras, siguen viéndose algunas pequeñas burbujas en la zona de la junta de culata con el bloque (en dos de los tres cilindros)

              Antes de seguir adelante, lo único que se me ocurre es reapretar la culata una vez que se enfríe a algo mas de lo que dice el fabricante, digamos 85 o 90N
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              • #52
                Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                Vale. Que no decaiga. Deberías quitar los inyectores a ver qué pasa.

                Eito: Sí, ya sé. Puede entrar refrigerante, pero... he dicho inyectores.
                Editado por última vez por Kane; 10/04/2016, 13:51:32.
                Saludos,
                Carlos
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                • #53
                  Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                  Originalmente publicado por Kane Ver Mensaje
                  Vale. Que no decaiga. Deberías quitar los inyectores a ver qué pasa.

                  Eito: Sí, ya sé. Puede entrar refrigerante, pero... he dicho inyectores.
                  , ¿para que?


                  En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

                  No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?
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                  • #54
                    Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                    Cogno que decepción. Pero tu sigue, quin la sigue lo consigue.Como ya has desmontado, una vez reapretada, (yo probaria a 80). Si sigue burbujenado, 1º recuerda si es distinto de la primera vez, (por distintos lugares) 2º Asegurate que es en la junta y no más arriba o más abajo, no fuera que tuviese una fisura.
                    Suerte

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                    • #55
                      Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                      Perdón por la pregunta, pero pasta de juntas no podría servir aquí?

                      Comentario


                      • #56
                        Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                        Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                        Acabo de tener arrancado el motor un ratito y se sigue escapando algo de compresión de las cámaras, siguen viéndose algunas pequeñas burbujas en la zona de la junta de culata con el bloque (en dos de los tres cilindros)

                        Antes de seguir adelante, lo único que se me ocurre es reapretar la culata una vez que se enfríe a algo mas de lo que dice el fabricante, digamos 85 o 90N
                        Vaya... si se confirma después de un nuevo apriete creo que no te queda mas que poner una junta de culata original, si es que te quedan ganas

                        Ya te llamare para ver como va, ahora le debería de decir algo al amigo Kane, pero paso de estas historias, no entro aquí para discutir con nadie.

                        Dos amigos que se encuentran:

                        ¡Luis que bien te veo!
                        Hace algún tiempo tome la determinación de no discutir con nadie
                        ¡Hombre no será por eso!
                        Pues no será por eso

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                        • #57
                          Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                          Originalmente publicado por doctaton Ver Mensaje
                          Perdón por la pregunta, pero pasta de juntas no podría servir aquí?
                          Ya se lo comenté a otro cofrade, la junta está preparada para no tener que utilizar nada mas, creo que sería contraproducente.


                          http://veleromissregina.blogspot.com.es/

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                          • #58
                            Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                            Originalmente publicado por Geronimo Ver Mensaje
                            Cogno que decepción. Pero tu sigue, quin la sigue lo consigue.Como ya has desmontado, una vez reapretada, (yo probaria a 80). Si sigue burbujenado, 1º recuerda si es distinto de la primera vez, (por distintos lugares) 2º Asegurate que es en la junta y no más arriba o más abajo, no fuera que tuviese una fisura.
                            Suerte
                            Es en la junta, no hay ninguna fisura, esto si que es seguro.


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                            • #59
                              Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                              Yes. Primer paso abligado.

                              Originalmente publicado por Javi-Miss Regina Ver Mensaje
                              , ¿para que?


                              En todo caso ya he vuelto a desmontar la linea de alta de diesel y he quitado el puente de balancines para volver a reapretar la culata esta tarde.

                              No debería entrar refrigerante en los cilindros por quitar los inyectores si las camisas no de salen de su sitio..., ¿que quieres comprobar Carlos?, ¿si hay refrigerante en los cilindros?
                              Saludos,
                              Carlos
                              ************************

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                              • #60
                                Re: Respuesta: Re: Reparación motor Volvo Penta 2003T (Tercera parte)

                                Originalmente publicado por Velero Simbad Ver Mensaje
                                Vaya... si se confirma después de un nuevo apriete creo que no te queda mas que poner una junta de culata original, si es que te quedan ganas

                                Ya te llamare para ver como va, ahora le debería de decir algo al amigo Kane, pero paso de estas historias, no entro aquí para discutir con nadie.

                                Dos amigos que se encuentran:

                                ¡Luis que bien te veo!
                                Hace algún tiempo tome la determinación de no discutir con nadie
                                ¡Hombre no será por eso!
                                Pues no será por eso



                                Muy bueno el chiste Enrique


                                No creo que tenga nada que ver que la junta no se haya comprado en Volvo, jo*** Enrique, acabo de caer en que al no ser la junta original puede que el apriete no sea el que indica el manual...mierda


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