VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Veleros pequeños

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  • Re: Veleros pequeños

    Gracias esscapar.


    No me preocupa que la orza se quede fija y renunciar a la posibilidad de varar en las playas, pero no poder ponerlo en un carro si me quiero ahorrar una temporadita el amarre, ya es limitante. Busco un barco pequeño y portable por si se complica lo de tenerlo en el agua. Cuando vaya a verlo tendré que mirar bien si se puede recuperar la funcionalidad de izar la orza. Desconozco cómo es ese mecanismo en las orzas de sable de un crucero. Voy a insertar la consulta de nuevo en la discusión que me enlazas. Gracias.

    Comentario


    • Re: Veleros pequeños

      Buenas noches, una ronda para todos, estoy muy interesado en el tema de los veleros pequeños, y si alguien quiere retomar este hilo, sería genial.acsbo de llegar y es la primera vez que participo, el caso es que estoy buscando un velero que pueda remolcar y manejar yo solo incluso en playas, con orza abatible y pequeña eslora, pero que tenga un poco de cabina para resguardo y solo encuentro el jeaneau first 17, todo lo demás pesa mucho, a ver si alguno de vosotros sabe de otro modelo parecido.
      Gracias.

      Comentario


      • Re: Veleros pequeños

        ¿Un velero con cabina que puedas botar tú mismo desde la playa? Me temo que es misión imposible.

        Ya es bastante complicado para una sola persona botar el.barco desde una rampa con la ayuda de un coche... piensa que el velero cabinado más pequeño que me viene a la cabeza en estos momentos es el Bram, y creo que pesaba 450 kilos.

        Veleros ligeros cabinados que encajen con lo que buscas, me viene a la cabeza el citado Bram, creo que también había algún Taylor (ambos de los 70 y 80) y, más moderno, algún Seascape. Pero lo de botarlo en solitario desde una playa, lo veo entre difícil e imposible...

        Comentario


        • Re: Veleros pequeños

          Buen hilo para reflotar, birras para todos

          J.R. segun estaba leyendo al compañero me ha venido a la mente justo tu innombrable... Velero pequeño ( aunque no tanto como los bram, ya) que puede ser remolcado.
          Vivir es Urgente!

          Comentario


          • Re: Veleros pequeños

            Originalmente publicado por J.R. Ver Mensaje
            ¿Un velero con cabina que puedas botar tú mismo desde la playa? Me temo que es misión imposible.

            Ya es bastante complicado para una sola persona botar el.barco desde una rampa con la ayuda de un coche... piensa que el velero cabinado más pequeño que me viene a la cabeza en estos momentos es el Bram, y creo que pesaba 450 kilos.

            Veleros ligeros cabinados que encajen con lo que buscas, me viene a la cabeza el citado Bram, creo que también había algún Taylor (ambos de los 70 y 80) y, más moderno, algún Seascape. Pero lo de botarlo en solitario desde una playa, lo veo entre difícil e imposible...


            Sin ánimo de quitarte la... Totalmente de acuerdo.


            He tenido algún vela ligera que me costaba un montón y subirlo en el coche, pero sin duda sería el programa que mejor se adapta. También tuve un Taylor de menos de cinco metros 470 creo que pesaba muchísimo y arbolar y desarbolar no es que fuera difícil pero sí llevaba mucho tiempo y alguien para sujetar el mástil mínimamente un ratito es preciso. Uno solo imposible.


            Otra cosa sería que te refirieses a dejarlo unos meses o un tiempo largo en boya o amarre. Entonces podría ser plausible pero te aseguro que más de dos o tres veces y como mucho tú solo no haces la operación de llevarlo al agua y Word recoger mástil etcétera y volverlo al carro remolque.

            De hecho había algún Taylor cuatro setenta creo con cabina pequeña pero te pasaría lo mismo en relación al tiempo de montar y aparejar mástil. No tengo la referencia exacta pero es un Taylor que casi con el mismo casco también se utiliza como pequeña lancha y son muy duros.


            En cualquier caso de una u otra manera navega que es de lo que se trata de disfrutar aunque no siempre lo hagamos de la manera que imaginamos que es en la que más y mejor lo vamos a hacer.

            Salud Os!

            Comentario


            • Respuesta: Veleros pequeños

              Los Dehler Dehlya 22 y 25 tenian un sistema de remolque combinado (barada-carretera) que vendian que se mobia sin esfuerzo. No los he probado pero los videos son, al menos, curiosos.



              Y navegando son una pasada de divertidos.

              Salut

              Comentario


              • Re: Respuesta: Veleros pequeños

                Originalmente publicado por inhaqui Ver Mensaje
                Los Dehler Dehlya 22 y 25 tenian un sistema de remolque combinado (barada-carretera) que vendian que se mobia sin esfuerzo. No los he probado pero los videos son, al menos, curiosos.



                Y navegando son una pasada de divertidos.

                Salut
                Desde luego parece un buen sistema y sencillo, pero.........
                No nos engañemos, la mayoría de las rampas no tienen esas características necesarias para botar ese tipo de barcos y todo el carro sumergible. Además en muchas la capacidad de maniobra con el vehículo tractor está bastante limitada (aquí las rampas que yo conozco no tienen nada que ver con las de los videos de USA); ese conjunto fácil se va a los 12 ó más metros.
                Transportable sí, pero botarlo en rampa

                Comentario


                • Re: Veleros pequeños

                  A ver, voy a hablarte de mi propia experiencia, tengo un 24 pies con palo abatible y lo llevo con mi coche en el remolque. También navegué en la clase Snipe cuando era crío.

                  Pese a que la maniobra de palo me lleva veinte minutos y que echar el barco al agua con la grúa me lleva otros veinte, no lo veo para hacerlo cada vez que vas a navegar.

                  Lo de meter el carro en el agua todas las veces ... te va a durar el carro un suspiro. Cuestan menos todos los movimientos de grúa del tiempo que tengas el barco que un remolque y grúa hay en todos los puertos.

                  Lo que si que lo veo, y con esa idea monté el tinglado, es para cambiar de zona de navegación y pasar semanas, quincenas o meses en otros mares. Aquí llueve mucho. Y para tener el barco en casa, sin coste y a mano para hacerle el mantenimiento, por el invierno.

                  En función de vehículo tractor y de los carnets que tengas o estés dispuesto a sacar, la cosa está por debajo de 26 pies. Hay webs dedicadas a barcos para remolcar. https://boatsonwheels.com/

                  Este es el Santa Cruz: https://foro.latabernadelpuerto.com/....php?p=2430734

                  El remolque son 7,80m más la extensión. En la foto está en unos 9m. El conjunto pesa unos 2500kg. Para sacarlo de una rampa necesitas un coche con reductora, el mío a pesar de que es 4motion pienso que no podría o le costaría mucho trabajo y acabaría desgraciando el coche. Una vez más es mas caro un coche que todos los movimientos de grúa que te plantees.

                  Editado por última vez por flipk12; 07/09/2024, 10:26:41.
                  No terra sed aquis.

                  Comentario


                  • Re: Veleros pequeños

                    Las cinco razones del éxito.



                    Hola navegantes.



                    A veces me preguntan la razón de que me salgan bien las navegaciones tan lejanas con el Corto Maltés (un Tonic 23). Después de mucho pensarlo he llegado a la conclusión de que depende de cinco factores:



                    1. Tener tiempo.Es el fundamental. Yo suelo hacer navegaciones de unos 3 meses y sin ese tiempo no habrían sido viables. Muchos dirán que eso les resulta imposible, y lo dejan para la jubilación. Es el típico error, porque al llegar a la jubilación tus circunstancias familiares y de salud pueden haber cambiado, y entonces ya no puedes navegar por otras razones. Cuando estaba en activo yo me pedía permisos sin sueldo de 2-3 meses, que juntaba al mes de vacaciones. La gente suele decirme que qué suerte poder hacerlo, porque se quedan con la parte del "permiso" y no se fijan en la parte de "sin sueldo". Obviamente tienes que organizarte para ahorrar en los otros meses lo que vas a dejar de ingresar durante el permiso. Y en mi vida profesional he renunciado voluntariamente a oportunidades de promoción porque significaban disponer de menos tiempo libre. A todos en la vida nos llega a un momento en que tenemos que elegir entre el tiempo o el dinero. La mayoría elige el dinero, y me parece que se equivocan.


                    2. Tener un barco pequeño. Puede parecer una herejía, pero es la verdad. Para las navegaciones costeras es suficiente un 23 pies, y aguanta bien las condiciones meteorológicas habituales (hasta fuerza 6 y olas de 2-2,5 metros). Y cuando nos han sorprendido condiciones peores no pronosticadas (vientos de fuerza 7 con rachas de 8, y olas de mayor factura, como de 2,5 a 3 metros) también las hemos aguantado navegando con prudencia. En la siguiente foto, olas de 2,5 metros en el Raz Blanchard:




                    Y aquí la forma de saber la altura real de las olas desde el barco:





                    Además ya he dicho muchas veces que cuando no salimos de puerto por la meteorología tampoco lo hacen los barcos mayores, porque a nadie le gusta pasarlo mal en el mar. A cambio, con un barco pequeño podemos recorrer el interior de los países por los ríos y canales, encontramos siempre plaza en las marinas, y caemos simpáticos en los puertos y nos ayudan. Si en vez de intentar abarloarnos a un pesquero donde están trabajando, con un modesto barco de 6 metros, ateridos de frío o sudando como si tuviéramos la alcachofa de la ducha dentro de la gorra, lo hiciéramos con uno de 10 metros, con las chicas en topless y los chicos con un cubata, supongo que la recepción sería diferente.


                    3. Tener un barco simple. Me refiero a con poca electrónica y pocos equipamientos. En los barcos las cosas se estropean mucho más que en los coches, por ejemplo. Hay un dicho marinero que especifica que toda mecánica, incluso la más simple, conoce un estado normal, natural, estable, llamado “avería”, y que sólo en algunos casos puede, durante una duración limitada, mantenerse en un estado anormal, antinatural y totalmente inestable llamado “de funcionamiento”. Cuantos más equipos tienes más cosas se te pueden estropear, y si te has acostumbrado a ellos te cuesta navegar sin su ayuda. Conozco amigos que han anulado viajes por fallarles el equipo de viento, o el molinete del ancla, o la nevera, o el plotter, o el radar, o el AIS o vete a saber qué, cuando yo navego habitualmente sin todos ellos. Y cualquier avería en un puerto extranjero y en verano puede ser un inconveniente imposible de superar: los talleres están de vacaciones o bajo mínimos, las esperas para que te atiendan son largas, las piezas de repuesto tardan en llegar, pierdes la cita con los siguientes tripulantes, y se te adelgaza la billetera pagando la estancia en una marina mientras te lo arreglan. En el peor de los casos tienes que dejar el barco en el puerto de la avería y volver a por él el verano siguiente.


                    4. Hacer una buena planificación. Ir a Londres o a dar la vuelta a Francia navegando no es salir de Santander hacia el Este hasta que llegues. Hay que calcular la distancia total y el tiempo de que dispones, y dividirlo para saber las millas que tendrás que hacer cada día (¿ah, si?). Del tiempo de que dispones hay que descontar un día para arbolar y otro para desarbolar, uno o dos días para cada intercambio de tripulación, un 10 % por inclemencias meteorológicas, los días que dedicarás a visitar las ciudades (porque no todo va a ser navegar y navegar) decidir si descansarás un día a la semana o no, y si harás navegaciones nocturnas o no (prolongar una navegación por las noche equivale a 3 ó 4 días de navegación normal). Y en los ríos, canales, y otros andurriales del interior de los Continentes, calcular las enormes demoras en las esclusas (entre 15 y 45 minutos según su tamaño y la frecuentación). La distancia que calculas en el mar hay que multiplicarla por 1,5 para incrementarla en un 50 %, porque en las etapas de ceñida la distancia por lo menos se duplica. Y en sitios específicos, como en Bretaña o Normandía, a lo anterior tienes que añadir las horas en que los puertos o las esclusas estarán cerrados por la marea (¡ah, bueno!). En la siguiente foto, el puerto de Plouër Sur Rance cerrado por la bajamar:



                    5. Estar dispuesto a vivir mucho tiempo en un sitio precario. Aunque dicho así parece muy duro, en la realidad no lo es tanto. Costeando puedes parar en puerto todos los días, lo que supone un desahogo, y tienes los aseos y las duchas de las marinas. Casi todos los que viajan en veleros grandes prefieren ir al baño o a ducharse en los de las marinas para quitarse trabajo e incomodidades a bordo (tener que vaciar el depósito de aguas negras, limpiar entero el baño después de cada ducha, desatascar los pelos del desagüe, etc). O sea que tampoco eso es una ventaja de los veleros grandes.


                    Dicho esto, aclarar que coincido con todos los navegantes en que lo más difícil es tomar las decisión de partir, y atreverse a seguirla. Espero que nuestras experiencias os ayuden a hacerlo.


                    Con cuidado, navegantes.
                    Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                    https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                    Comentario


                    • Re: Veleros pequeños

                      Yo me fijé una norma: no comprarme un barco que no pueda manejar yo sólo, incluyendo amarrar sin ayuda (al menos, en circunstancias normales). Y, como no me veo cspaz de navegar en solitario en un velero de más de 8 metros, ése es mi límite.

                      El "Seitó" (un Innombrable) tiene 7,92 metros de eslora, así que no tengo planes para cambiar de barco.

                      Comentario


                      • Re: Veleros pequeños

                        Totalmente de acuerdo contigo J. R. Y además.. se supone que como reza el hilo estamos hablando de barcos pequeños. Y sinceramente un ocho metros es ya un barco considerable.

                        Seguramente un treinta o un 32 con la maniobra bien reenviada y envío en funcionamiento es prácticamente igual pero como muy bien indicas la maniobra de amarre entrada y salida al puerto es una de las más estresantes y con un cuerto riesgo.

                        Creo que son muchos y buenos navegantes que tras subir de eslora y darse cuenta que no hacen travesías tan largas como pensaban o hacían antes vuelven a esloras más contenidas. Me viene a la mente el cofre de Doc. Por cierto una pena que últimamente no se haga notar.
                        Y en mi opinión y de no ser que pases temporadas amplias y no me refiero a dos o tres días si no a semanas y con cierta frecuencia por lo que hacemos normalmente un 8 metros es más que de sobra.

                        Por otra parte lo que el cofrade Aaledo reseña en cinco apartados es simple y llanamente genial.

                        Por lo general los balandros aguantan bastante más que el indio. Y además de utilizar los servicios de algunos puertos datos el monto tan grande de dinero que te ahorras al tener un par de metros menos de eslora de vez en cuando te puedes permitir ir algún hotel o a comer de cine sin que te suponga andar con el agua al cuello. ( Que además seguro que nos gustan algunas otras cosas además de navegar o como hace muchos ... tener un barco)

                        Buen viento!

                        Comentario


                        • Re: Veleros pequeños

                          Originalmente publicado por Itxasfree Ver Mensaje
                          Totalmente de acuerdo contigo J. R. Y además.. se supone que como reza el hilo estamos hablando de barcos pequeños. Y sinceramente un ocho metros es ya un barco considerable.

                          Seguramente un treinta o un 32 con la maniobra bien reenviada y envío en funcionamiento es prácticamente igual pero como muy bien indicas la maniobra de amarre entrada y salida al puerto es una de las más estresantes y con un cuerto riesgo.

                          Creo que son muchos y buenos navegantes que tras subir de eslora y darse cuenta que no hacen travesías tan largas como pensaban o hacían antes vuelven a esloras más contenidas. Me viene a la mente el cofre de Doc. Por cierto una pena que últimamente no se haga notar.
                          Y en mi opinión y de no ser que pases temporadas amplias y no me refiero a dos o tres días si no a semanas y con cierta frecuencia por lo que hacemos normalmente un 8 metros es más que de sobra.

                          Por otra parte lo que el cofrade Aaledo reseña en cinco apartados es simple y llanamente genial.

                          Por lo general los balandros aguantan bastante más que el indio. Y además de utilizar los servicios de algunos puertos datos el monto tan grande de dinero que te ahorras al tener un par de metros menos de eslora de vez en cuando te puedes permitir ir algún hotel o a comer de cine sin que te suponga andar con el agua al cuello. ( Que además seguro que nos gustan algunas otras cosas además de navegar o como hace muchos ... tener un barco)

                          Buen viento!
                          Gracias Itsaxfree. En efecto, se me había olvidado decir que con lo que te ahorras en la compra del barco, el mantenimiento y las marinas por ser de pequeña eslora, puedes ir a dormir a un hotel siempre que te apetezca, y todavía estás ganado dinero.
                          Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                          https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                          Comentario


                          • Re: Veleros pequeños

                            Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                            Las cinco razones del éxito.



                            Hola navegantes.



                            A veces me preguntan la razón de que me salgan bien las navegaciones tan lejanas con el Corto Maltés (un Tonic 23). Después de mucho pensarlo he llegado a la conclusión de que depende de cinco factores:



                            1. Tener tiempo.Es el fundamental. Yo suelo hacer navegaciones de unos 3 meses y sin ese tiempo no habrían sido viables. Muchos dirán que eso les resulta imposible, y lo dejan para la jubilación. Es el típico error, porque al llegar a la jubilación tus circunstancias familiares y de salud pueden haber cambiado, y entonces ya no puedes navegar por otras razones. Cuando estaba en activo yo me pedía permisos sin sueldo de 2-3 meses, que juntaba al mes de vacaciones. La gente suele decirme que qué suerte poder hacerlo, porque se quedan con la parte del "permiso" y no se fijan en la parte de "sin sueldo". Obviamente tienes que organizarte para ahorrar en los otros meses lo que vas a dejar de ingresar durante el permiso. Y en mi vida profesional he renunciado voluntariamente a oportunidades de promoción porque significaban disponer de menos tiempo libre. A todos en la vida nos llega a un momento en que tenemos que elegir entre el tiempo o el dinero. La mayoría elige el dinero, y me parece que se equivocan.


                            2. Tener un barco pequeño. Puede parecer una herejía, pero es la verdad. Para las navegaciones costeras es suficiente un 23 pies, y aguanta bien las condiciones meteorológicas habituales (hasta fuerza 6 y olas de 2-2,5 metros). Y cuando nos han sorprendido condiciones peores no pronosticadas (vientos de fuerza 7 con rachas de 8, y olas de mayor factura, como de 2,5 a 3 metros) también las hemos aguantado navegando con prudencia. En la siguiente foto, olas de 2,5 metros en el Raz Blanchard:




                            Y aquí la forma de saber la altura real de las olas desde el barco:





                            Además ya he dicho muchas veces que cuando no salimos de puerto por la meteorología tampoco lo hacen los barcos mayores, porque a nadie le gusta pasarlo mal en el mar. A cambio, con un barco pequeño podemos recorrer el interior de los países por los ríos y canales, encontramos siempre plaza en las marinas, y caemos simpáticos en los puertos y nos ayudan. Si en vez de intentar abarloarnos a un pesquero donde están trabajando, con un modesto barco de 6 metros, ateridos de frío o sudando como si tuviéramos la alcachofa de la ducha dentro de la gorra, lo hiciéramos con uno de 10 metros, con las chicas en topless y los chicos con un cubata, supongo que la recepción sería diferente.


                            3. Tener un barco simple. Me refiero a con poca electrónica y pocos equipamientos. En los barcos las cosas se estropean mucho más que en los coches, por ejemplo. Hay un dicho marinero que especifica que toda mecánica, incluso la más simple, conoce un estado normal, natural, estable, llamado “avería”, y que sólo en algunos casos puede, durante una duración limitada, mantenerse en un estado anormal, antinatural y totalmente inestable llamado “de funcionamiento”. Cuantos más equipos tienes más cosas se te pueden estropear, y si te has acostumbrado a ellos te cuesta navegar sin su ayuda. Conozco amigos que han anulado viajes por fallarles el equipo de viento, o el molinete del ancla, o la nevera, o el plotter, o el radar, o el AIS o vete a saber qué, cuando yo navego habitualmente sin todos ellos. Y cualquier avería en un puerto extranjero y en verano puede ser un inconveniente imposible de superar: los talleres están de vacaciones o bajo mínimos, las esperas para que te atiendan son largas, las piezas de repuesto tardan en llegar, pierdes la cita con los siguientes tripulantes, y se te adelgaza la billetera pagando la estancia en una marina mientras te lo arreglan. En el peor de los casos tienes que dejar el barco en el puerto de la avería y volver a por él el verano siguiente.


                            4. Hacer una buena planificación. Ir a Londres o a dar la vuelta a Francia navegando no es salir de Santander hacia el Este hasta que llegues. Hay que calcular la distancia total y el tiempo de que dispones, y dividirlo para saber las millas que tendrás que hacer cada día (¿ah, si?). Del tiempo de que dispones hay que descontar un día para arbolar y otro para desarbolar, uno o dos días para cada intercambio de tripulación, un 10 % por inclemencias meteorológicas, los días que dedicarás a visitar las ciudades (porque no todo va a ser navegar y navegar) decidir si descansarás un día a la semana o no, y si harás navegaciones nocturnas o no (prolongar una navegación por las noche equivale a 3 ó 4 días de navegación normal). Y en los ríos, canales, y otros andurriales del interior de los Continentes, calcular las enormes demoras en las esclusas (entre 15 y 45 minutos según su tamaño y la frecuentación). La distancia que calculas en el mar hay que multiplicarla por 1,5 para incrementarla en un 50 %, porque en las etapas de ceñida la distancia por lo menos se duplica. Y en sitios específicos, como en Bretaña o Normandía, a lo anterior tienes que añadir las horas en que los puertos o las esclusas estarán cerrados por la marea (¡ah, bueno!). En la siguiente foto, el puerto de Plouër Sur Rance cerrado por la bajamar:



                            5. Estar dispuesto a vivir mucho tiempo en un sitio precario. Aunque dicho así parece muy duro, en la realidad no lo es tanto. Costeando puedes parar en puerto todos los días, lo que supone un desahogo, y tienes los aseos y las duchas de las marinas. Casi todos los que viajan en veleros grandes prefieren ir al baño o a ducharse en los de las marinas para quitarse trabajo e incomodidades a bordo (tener que vaciar el depósito de aguas negras, limpiar entero el baño después de cada ducha, desatascar los pelos del desagüe, etc). O sea que tampoco eso es una ventaja de los veleros grandes.


                            Dicho esto, aclarar que coincido con todos los navegantes en que lo más difícil es tomar las decisión de partir, y atreverse a seguirla. Espero que nuestras experiencias os ayuden a hacerlo.


                            Con cuidado, navegantes.
                            De que cuando te abarloas agotado y hecho mistos a un pesquero con un 23 pies en un puerto con más mar que fuera te tratan bien y hasta te prestan un amarre doy fe.

                            Asi que cuando toque la travesía en el 100 pies con 23 chicas en top less me avisas para ver como se nos da lo de abarloarse jajaja.

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                            • Re: Veleros pequeños

                              Totalmente de acuerdo, gracias. ¡Buen viento!

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                              • Re: Veleros pequeños

                                Lo suscribo totalmente. En general, estoy de acuerdo con tus puntos de vista, tanto es así que me tomé la libertad de citarte en el artículo https://navegaresprecioso.wordpress....u-preparacion/
                                Gracias
                                Un saludo afectuoso y ¡Buen viento!

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