VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

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  • #61
    Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

    El Bavaria 38 es un pedazo de barco y el 38 CC todavia mas. Mira los datos de tu barco:


    Capsize ratio: 2 / 1.51 el CC

    MCR: 24.2 / 52.2 el CC

    Pero no hay datos, no obstante cuando consiga localizar a Guillermo puede hacerte los calculos de tu barco, y los publica aqui. Seguro que salen bien.
    Cedemont

    El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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    • #62
      Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

      Originalmente publicado por Calavera Ver Mensaje




      Totalmente de acuerdo contigo Mirabras... y ya de paso ¿¿alguien sabe el STIX del Joshua ??? (en ese caso creo que aunque Moitessier lo hubiera sabido se larga igual a salvar su alma ).

      El hilo es muy interesante pero... menos matemática, más corazón y un poquito de . Salut i
      Precisamente los barcos de quilla corrida como el de Slocum o el de Moitssier darian un alto STIX, cercano a 45 como minimo. No creais que los barcos clasicos puntuarion bajo, todo lo contrario.
      Cedemont

      El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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      • #63
        Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

        Y por aquello de que Guillermo esta ahora fuera de España, hasta que consiga contactar con el, pongo el post abierto por el mismo http://www.boatdesign.net/forums/sta...ios-13569.html

        en una interesantisima discusion internacional sobre este tema
        Cedemont

        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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        • #64
          Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

          Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
          El Bavaria 38 es un pedazo de barco y el 38 CC todavia mas. Mira los datos de tu barco:


          Capsize ratio: 2 / 1.51 el CC

          MCR: 24.2 / 52.2 el CC

          Pero no hay datos, no obstante cuando consiga localizar a Guillermo puede hacerte los calculos de tu barco, y los publica aqui. Seguro que salen bien.
          Muchas gracias
          por la respuesta
          saludos

          Comentario


          • #65
            Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

            Viendo el listado.. las sorpresas no son tantas...

            LORDRAKE
            El GRAN AZUL

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            • #66
              Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

              Desde mi nula experiencia en navegación, te agradezco el hilo tan jugoso y numérico, desde mi punto de vista, un Ingeniero sabe de lo que habla, que los títulos no te tocan en una tómbola.

              Comentario


              • #67
                Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                Hola ... que interesante es este apartado ... me lo estoy pasando bomba.

                Un pregunta ... que pasa con los pequeñines?? ... por ejemplo un First 211 que tiene categoria B ... en la lista no veo su STIX y la verdad me pica la curiosidad.

                Por todo lo que he leido deberia de tener al menos un STIX de 23 aun siendo su eslora 21 pies.

                Cedemont o alguien que me diga o explique el STIX para este barco ... por que no le veo yo con un F8 y olas de 4 metros .
                Saludos
                ¿Encontraran algún día vida inteligente en el planeta Tierra?
                Si puedes tocar el horizonte, sabrás que tu viaje ha terminado.
                https://es-la.facebook.com/Ademco-Ex...5004067308598/

                Comentario


                • #68
                  Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                  El First no esta en la base de STIX,es cierto,pero debe tener su nº, incluso el astillero lo sabe. No obstante voy a daros otra interesantisima pagina:



                  Teneis 2 columnas, y podeis buscar un barco o comparar con otro de la misma o distinta eslora. Si buscas el 211, te encuentras:

                  Un Motion Comfort Ratio (MCR), de 10.25, eso te habla de que ya con olas de 1.5 el velero tiene aceleraciones laterales muy rapidas, o lo que es lo mismo,tu espalda lo sufre, la vida a bordo tambien y....la sensacion de mareo, es la leche.

                  Un Capsize ratio, de 2.51, es decir, una tremenda tendencia al vuelco en el momento que coja de traves una ola de un tercio de su eslora

                  Nada mas con estos datos, creo que su STIX, no podria andar mas alla de 16.

                  Y ahora vete a un clasico, el Cape Dory de 21 pies:

                  MCR 19.14
                  CR 1.99

                  En consecuencia, este segundo podria rozar la categoria A en los 32, por su STIX, siendo tan pequeñito y el otro ni de coña
                  Cedemont

                  El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                  Comentario


                  • #69
                    Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                    ¡¡Aiggg!!
                    No es lo mismo una ola de 3 metros de altura (como dice Keith) de popa que de proa. Agarrar un garbí a media tarde, en la costa de Barcelona, de proa es un martirio. Solo que le des la vuelta al barco 180º se convierte en una gozada para navegar. Sigo pensando que, pese a que este es un post super interesante, sobre todo para los que navegan en situaciones límite, que un barco no es "MAS SEGURO" porque una fórmula matemática nos lo diga. Un barco es seguro cuando su patrón, los sistemas y cachivaches de seguridad, el barco y su tripulación se "sincronizan" y disfrutan del hecho de navegar.
                    No quiero entrar en números, hace mucho tiempo que los dejé (cuando decidí no acabar telecomunicaciones) pero no creo que tengamos que decidir la compra de nuestro "sueño" por una fórmula matemática. Probablemente me echaréis la caballería encima pero los "señores" que deciden que barcos son oceánicos o no, tendrían que salir a navegar, amarrar en Horta, en Cabo Verde, en cualquier isla de esos mares con los que soñamos, y ver como navega la gente y con que.
                    Dejaos de STIX, capsize ratio, de números y poneos a navegar.
                    Por mucho STIX que tengamos en nuestro barco, por mucho dinero que nos gastemos en la compra de nuestro barco, por mucho espíritu aventurero que tengamos, hay que ser "idiota", ganar mucha pasta en el asunto, o no tener idea, para irse a buscar olas de un huevo de metros más allá del paralelo 50 sur. Para cruzar el Atlántico no hace falta ningún STIX, solo sentido común y un poco de información. El resto son solo números.
                    Un sueño ( para los que lo tenemos, aunque no tengamos la pasta) no se puede ir a la porra por que un matemático decida que, basándose en una fórmula, nuestro barco es "inseguro" para ir de Europa a América, cuando tiras un triste corcho al agua en Canarias y en unos días, los alíseos, lo depositan en una playa del caribe.
                    Con esto no quiero decir que todos estos números no sean importantes. Todo lo contrario. Solo quiero decir que estos señores, ingenieros o no, cuando se les ocurre estas fórmulas, siempre son para situaciones límite. Y situaciones límite hay muchas, entre ellas llegar a casa más tarde de lo habitual, en mal estado y sin un STIX que te salve de la situación.
                    El barco "perfecto" no existe. Disfrutemos de los que tenemos.
                    Saludos
                    Luis......con las mates totalmente oxidadas
                    https://amzn.eu/d/afeYznv

                    sigpicVivir en la tierra es caro pero eso incluye un viaje gratis alrededor del sol todos los años ¡¡ Disfrútalo !!


                    http://www.facebook.com/pages/Nautic...69148226436999

                    Comentario


                    • #70
                      Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                      En una revista nautica decia que una ola de 2 metros rompiente era suficiente para volcar un velero de crucero, de ahi la importancia de este hilo, que es buenisimo.

                      Comentario


                      • #71
                        Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                        Yo espero, simplemente que este hilo, despierte en los armadores el interes por todo lo relacionado con la seguridad de su barco. De la misma forma,que un coche bien por sus neumaticos, amortiguadores,motor, no puede hacer determinadas cosas por muy bueno que sea el piloto, ante un medio inhospito pero tremendante gratificante para nosotros, el mar, la mar,los mares y en un velero, tenemos que saber perfectamente que podemos y que no podemos pedir al nuestro barco.

                        Nadie se puede molestar al leer este post todo lo contrario.Todos los experimentados y los no experimentados deben saber que no hace falta cruzar oceanos para encontrarse un mal dia. Todos vosotros os lo habeis encontrado, y aparecio. Entonces es cuando hay que plantearse que puedes y que no puedes hacer, no por ti, por tu preparacion, sino por tu barco.

                        En foros extranjeros, se comenta que en determinadas epocas del año coincidiendo con los equinoccios, se montan autenticas galernas dentro de las 12 millas costeras. esto , y todos lo sabeis tambien pasa en España.Entonces, tienes que trincarlo todo a son de mar, y correr con trapo, a palo seco o capear.....o señores seguir navegando. ESA ES LA DIFERENCIA. Esa y la seguridad, tu propia seguridad y la de los tuyos, Almiranta incluida . Si sabes que tu barco de 28 pies, tiene un STIX de 35, te ries del mundo, sigues navegando y abres una botella de buen vino. Si sabes que no llega en puntuacion a 20, busca refugio y se prudente. ESTA ES LA CLAVE. hay que conocer los puntos debiles relativos a la construccion de TU BARCO para poder exprimir al maximo sus posibilidades o tomar las decisiones correctas. Lo que a mi no me parece de recibo es que un armador pague por un 53 pies, el equivalente a un piso en el barrio de Salamanca en Madrid, y no sepa que su STIX esta 15 puntos por debajo de lo que deberia estar,porque para eso,sencillamente mejor no te lo compres.

                        Ayer puse 2 ejemplos, el del Puma 34, y el del First 345. Excelentes barcos,testados bajo condicion STIX, que es la aprobada por los gobiernos europeos y de la Commonwealth ( Canada,Australia,Uk,etc,etc). Son diseños antiguos.

                        Hoy voy a poner otro. Todos conoceis los Nauticat, ejemplo nordico de buena construccion, junto con los HR,los Najad y los Malö. Pues bien, su STIX esta mucho mas bajo de lo que deberia estar, es mas algunos no cumplen el 32 de oceanicos...y sabeis por que?

                        Porque el Deck Salon, abre a cubierta lateral con unas puertas que NO SON HERMETICAS, y en consecuencia, esto facilitaria una rapida inundacion interior que afectaria a la estabilidad y el barco se hundiria. Si una ola coge a un Nauticat y lo tumba ( por suerte para ellos suelen tener un alto indice de AVS cercano a 145º), estan vendidos porque se inundaran. La prueba:http://www.nauticat.com/Default.aspx?Id=436151&BoatId=8 fijaros que no tienen categoria A!!!!!

                        Consecuencia? El astillero va a cambiar esa situacion porque por su reputacion no se puede permitir cositas de estas. Pero atencion hay mucho armadores que no sabe esto a nivel mundial.Vemos por tanto que, aunque el barco sea una bestia de regatas, si puntua bajo en su STIX, es por alguna causa,no es porque la norma quiere fastidiar.

                        Para terminar pongo a los foreros barcos de 34 pies:

                        HALLBERG RASSY 34

                        INPUTS
                        Loa = 10,28 m
                        Lh = 10,28 m
                        Lwl = 8,73 m
                        Bmax = 3,42 m
                        Bwl = 3,08 m
                        Draught T = 1,85 m
                        Body draught Tc = 0,67 m
                        Moulded depth H = 1,48 m
                        Disp = 5300 kg (lightship)
                        Ballast = 2100 kg
                        Sail area = 55 m2
                        Mast height = 15,01 m
                        Heeling Arm = 6,74 m
                        Power = 21 KW


                        OUTPUTS
                        Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 2,70
                        Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 2,84
                        Length/Draught Ratio Lh/T = 5,56
                        Beam/Draught Ratio Bmax/T = 1,85
                        WL beam/Body draught Bwl/Tc = 4,59
                        Ballast/Disp Ratio W/Disp = 0,40
                        Displacement/Length Ratio D/L = 222,18
                        Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 18,39

                        Sail Area/Wetted surface SA/WS = 2,30
                        Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,44 HP/ton
                        Hull speed HSPD = 7,17 Kn
                        Potential Maximum Speed PMS = 8,11 Kn
                        Velocity Ratio VR = 1,13
                        Best motoring speed (1.1) CSPD = 5,89 Kn
                        Capsize Safety Factor CSF = 1,98
                        Motion Comfort Ratio MCR = 23,74

                        Roll Period T = 2,74 Sec
                        Roll Acceleration Acc = 0,12 G's
                        Stability Index SI = 0,80
                        Angle of Vanishing Stability AVS = 124 º
                        Dellenbaugh Angle DA = 19,53 º (14 kn wind)
                        Wind pressure coefficient WPC = 1,08

                        Estimated STIX 39,82

                        DUFOUR 34

                        INPUTS

                        Loa = 10,60 m
                        Lh = 10,28 m
                        Lwl = 9,13 m
                        Bmax = 3,48 m
                        Bwl = 2,99 m
                        Draught T = 1,90 m
                        Body draught Tc = 0,59 m
                        Moulded depth H = 1,80 m
                        Disp = 5700 kg (lighship)
                        Ballast = 1670 kg
                        Sail area = 50,52 m2
                        Mast height = 15,42 m
                        Heeling Arm = 6,93 m
                        Power = 13,8 KW


                        OUTPUTS
                        Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 2,73
                        Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 3,05
                        Length/Draught Ratio Lh/T = 5,41
                        Beam/Draught Ratio Bmax/T = 1,83
                        WL beam/Body draught Bwl/Tc = 5,07
                        Ballast/Disp Ratio W/Disp = 0,29
                        Displacement/Length Ratio D/L = 208,90
                        Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 16,09

                        Sail Area/Wetted surface SA/WS = 2,09
                        Power/ Disp. Ratio HP/D = 1,49 HP/ton
                        Hull speed HSPD = 7,33 Kn
                        Potential Maximum Speed PMS = 7,91 Kn
                        Velocity Ratio VR = 1,08
                        Best motoring speed (1.1) CSPD = 6,02 Kn
                        Capsize Safety Factor CSF = 1,97
                        Motion Comfort Ratio MCR = 24,21

                        Roll Period T = 2,78 Sec
                        Roll Acceleration Acc = 0,12 G's
                        Stability Index SI = 0,80
                        Angle of Vanishing Stability AVS = 118 º
                        Dellenbaugh Angle DA = 18,68 º (14 kn wind)
                        Wind pressure coefficient WPC = 1,13

                        Estimated STIX: 35,26

                        FIRST 34.7

                        INPUTS

                        Loa = 10,35 m
                        Lh = 9,99 m
                        Lwl = 8,73 m
                        Bmax = 3,37 m
                        Bwl = 2,90 m
                        Draught T = 2,00 m
                        Body draught Tc = 0,53 m
                        Moulded depth H = 1,77 m
                        Disp = 4650 kg (lighship)
                        Ballast = 1375 kg
                        Sail area = 52,9 m2
                        Mast height = 15,8 m
                        Heeling Arm = 7,12 m
                        Power = 15,5 KW


                        OUTPUTS
                        Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 2,72
                        Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 3,01
                        Length/Draught Ratio Lh/T = 5,00
                        Beam/Draught Ratio Bmax/T = 1,69
                        WL beam/Body draught Bwl/Tc = 5,47
                        Ballast/Disp Ratio W/Disp = 0,30
                        Displacement/Length Ratio D/L = 194,94
                        Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 19,30

                        Sail Area/Wetted surface SA/WS = 2,40
                        Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,05 HP/ton
                        Hull speed HSPD = 7,17 Kn
                        Potential Maximum Speed PMS = 8,27 Kn
                        Velocity Ratio VR = 1,15
                        Best motoring speed (1.1) CSPD = 5,89 Kn
                        Capsize Safety Factor CSF = 2,04
                        Motion Comfort Ratio MCR = 21,45

                        Roll Period T = 2,50 Sec
                        Roll Acceleration Acc = 0,14 G's
                        Stability Index SI = 0,74
                        Angle of Vanishing Stability AVS = 118 º
                        Dellenbaugh Angle DA = 21,21 º (14 kn wind)
                        Wind pressure coefficient WPC = 1,00

                        Estimated STIX = 34,41

                        Todos estos calculos han sido hecho por Guillermo Gefaell, con el que estoy tratando de contactar ( esta fuera de España ) para que se una a este post.

                        Sorprendidos por los chicos de 34 pies??? Son mejores que algunos mucho mas grandes eh?

                        Para postre: Guillermo Gefaell, escribe a Nauticat para que le expliquen como es posible lo del bajo STIX, se identifica como ingeniero naval. mirad lo que le dicen:

                        "Hello Mr. Gefaell
                        The stability of the boat is more than enough for category A, but it is the side doors, which makes it extremely difficult to get it in category A, as those are considered as flooding openings.
                        I hope this explains the situation. The same thing with our Nauticat-331 and Nauticat-44.
                        best regards
                        NAUTICAT YACHTS OY
                        Veli Kärjä"



                        Pa mear y no echar gota !!!!!

                        Ronda de whiskey para todos, pago yo Tabernero
                        Editado por última vez por Cedemont; 10/10/2009, 09:23:22.
                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                        Comentario


                        • #72
                          Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                          Muy interesante el post y esta última comparativa de barcos de 34 pies.

                          ¿Tienes datos de barcos más pequeños, en torno a los 25-28 pies?

                          Estaría interesado en información acerca de barcos como Victoria 800, Vertue II, Vancouver 28 o similares (este último sí está en la lista facilitada inicialmente).

                          Gracias.

                          Comentario


                          • #73
                            Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                            El Vancouver tiene un AVS de 170º, un MCR de casi 30 y un STIX de 36, increible para un barco de su eslora. de los demas ni idea
                            Cedemont

                            El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                            Comentario


                            • #74
                              Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                              Magnífico hilo, gracias.

                              Comentario


                              • #75
                                Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                                Buscando en Google he encontrado este hilo en inglés donde se habla de este tema y se aportan datos de unos cuantos modelos (incluido el Vertue II).

                                I'd like to learn about seaworthy coastal cruising boats under 30' (sail) Here what I consider nice examples: http://www.northbeachyachts.nl/eng/nb24.htm http://www.selectyachts.co.uk/crabbershome.asp?ArtID=1 More?

                                Comentario

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