VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

    Originalmente publicado por Luis_pm Ver Mensaje
    Si decides poner una T después del grifo de fondo para endulzar, cuidado de no meterle directamente una manguera con agua a presión. Si fuera demasiada la presión podría llegar a entrar agua al motor por el tubo de escape.
    Yo no creo que haga falta endulzar cada vez que uses el motor. Sólo de pensarlo me dá pereza Lo que si es importante es controlar el ánodo. Yo lo cambio cada año y sale comido un 70% más o menos.
    Una limpieza con vinagre de vez en cuando también le viene bien.
    Si tienes filtro de agua salada es fácil endulzar desde ahí, abriendo la tapa, cerrando grifo de fondo, y con una manguera le vas echando agua, controlando la presión para que el agua no sobresalga del filtro pero tampoco se quede este sin agua.


    Si si, el anodo lo cambio cada año!

    Y lo de endulzar el motor bueno.... supongo que cuando hagas semanas que no se navegue pues tiene más sentido.

    Comentario


    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

      Originalmente publicado por Flying Dutchman Ver Mensaje
      Buenas:
      Si esta anulado el termostato, la manguera que va desde la T al termostato debe estar si o si taponada, ya que si no, nunca circularia agua por el bloque y culata, iria siempre por el circuito exterior.

      Por otro lado, es un motor japones, en mi experiencia laboral, he trabajado con japoneses y no ponen una arandela de mas, es decir, si alguien en Japon ha determinado o diseñado que este motor debe llevar un termostato, yo lo dejaria funcionando sin dudarlo, seguro que no lo han puesto de adorno.

      Yo creo que es al revés, la idea del termostato es que se expanda cuando el motor coge cierta temperatura y entonces es cuando pasa el agua por el bloque motor. Por eso, cuando no tienes termostato siempre está refrigerando el bloque motor.

      Cuando el motor está frío, el termostato no refrigera el bloque motor.



      Soy muy novato eh, me encontré el termostato anulado, ¡no lo anule yo!

      Supongo que tienes razón con el tema del termostato y más sabiendo como trabajan los japoneses.

      Comentario


      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

        Buenas:
        Cuando el motor esta fria, efectivamente, el agua va directa al codo de escape, sin pasar por bloque ni culata, y que el termostato cierra esa parte del circuito.

        Cuando el motor se calienta, el termostato cierra la parte externa del circuito obligando al agua a circular por el bloque y culata.

        Si quitas el termostato y no cierras el circuito exterior, nunca va a circular agua por el bloque, algo si, pero no lo suficiente, el agua va a buscar el camino mas corto, que es directo al codo de escape, por eso la gente que quita el termostato tapona el tubo que va desde al T al termostato, si no, el agua sale directo y no refrigeras el motor.

        Insisto, no se me ocurriria quitar el termostato jamas.
        El motor NO debe ir siempre refrigerado, debe trabajar a unas temperaturas concretas, no es bueno en absoluto tener el motor siempre funcionando frio, es un motor que ya de pro si se calienta muy poco, trabaja a una temperatura de unos 65 º.

        Comentario


        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

          Originalmente publicado por Flying Dutchman Ver Mensaje
          Buenas:
          Cuando el motor esta fria, efectivamente, el agua va directa al codo de escape, sin pasar por bloque ni culata, y que el termostato cierra esa parte del circuito.

          Cuando el motor se calienta, el termostato cierra la parte externa del circuito obligando al agua a circular por el bloque y culata.

          Si quitas el termostato y no cierras el circuito exterior, nunca va a circular agua por el bloque, algo si, pero no lo suficiente, el agua va a buscar el camino mas corto, que es directo al codo de escape, por eso la gente que quita el termostato tapona el tubo que va desde al T al termostato, si no, el agua sale directo y no refrigeras el motor.

          Insisto, no se me ocurriria quitar el termostato jamas.
          El motor NO debe ir siempre refrigerado, debe trabajar a unas temperaturas concretas, no es bueno en absoluto tener el motor siempre funcionando frio, es un motor que ya de pro si se calienta muy poco, trabaja a una temperatura de unos 65 º.

          Ah gracias compañero. Ahora entiendo lo de taponar el orificio… pues el mío algún mecánico me lo anuló…. 🥲 me lo miraré para devolverlo a la vida.

          Si he visto lo de la temperatura. Bastante susto me dio el tema de que me saltó la alarma de water… suerte que aún no había salido 🥲

          Gracias por la aclaración !

          Comentario


          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

            A ver si te entiendo bien, cuando dices que el termostato está anulado quieres decir que no tienes termostato, cierto? Y cuando hablas de orificio taponado te refieres al conducto que sale desde la tapa del termostato hacia abajo, cierto?

            Comentario


            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

              Mira este vídeo a partir del minuto 3:40 si quieres ir directo al grano, si quieres una visión completa echale un vistazo a todo.


              Saludos.



              https://youtu.be/njhEagvbyak (Funciona seguro)

              Editado por última vez por pmotilla; 28/05/2025, 22:04:22. Razón: aclarar links
              https://www.youtube.com/@pmotilla --> canal con contenido variado, mecánica nautica, electrónica, y cosas varias.

              https://pedrolo.com/ --> documento las reparaciones y cosas que hago, tanto para otros, como para mi propia consulta...

              Comentario


              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                Originalmente publicado por Luis_pm Ver Mensaje
                A ver si te entiendo bien, cuando dices que el termostato está anulado quieres decir que no tienes termostato, cierto? Y cuando hablas de orificio taponado te refieres al conducto que sale desde la tapa del termostato hacia abajo, cierto?

                Buenas Luis, perdona por la tardanza, ... Estaba casi bloqueado el orificio que va hacia el bloque motor, por lo que no me entraba poca agua!

                Comentario


                • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                  Originalmente publicado por pmotilla Ver Mensaje
                  Mira este vídeo a partir del minuto 3:40 si quieres ir directo al grano, si quieres una visión completa echale un vistazo a todo.


                  Saludos.



                  https://youtu.be/njhEagvbyak (Funciona seguro)

                  Muchas gracias por el vídeo, tienes razón, miraré de subsanar el problema

                  Comentario


                  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                    Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                    Hola, estamos sin Internet en mi zona por efecto del temporal, así que voy a contestar lo más resumidamente posible para no estar tecleando con el móvil.

                    Yo suelo pedir los inyectores con la referencia de Yanmar, (124770-53000).

                    No suelo pedir la de BOSH precisamente para evitarme estos lios de referencias.

                    En cualquier caso, suelen venir con ref: BOSH YDN-0SDYD1 01C.

                    Es posible que las que te han mandado a ti sean equivalentes lo que ya no es nada normal es que cada inyector sea de una madre.
                    Muchas gracias Markuay.

                    El otro día tuve que cambiar la boquilla de inyección y me dijeron que han cambiado las referencias. Actualmente, es la siguiente, Yanmar, (124770-53001).

                    [Según me dijeron en el distribuidor de Yanmar]

                    Comentario


                    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                      Tal como veo que agradeces su contribución a Markuay puede que no sepas que ha fallecido recientemente. En la Taberna estamos de luto. Me enteré en el foro del Panteón de marinos ilustres. Nada que pueda añadir a lo que muchos cofrades han expresado en ese foro sobre el gran Maestro Markuay. D.E.P.

                      Comentario


                      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                        Originalmente publicado por folkboat Ver Mensaje
                        Tal como veo que agradeces su contribución a Markuay puede que no sepas que ha fallecido recientemente. En la Taberna estamos de luto. Me enteré en el foro del Panteón de marinos ilustres. Nada que pueda añadir a lo que muchos cofrades han expresado en ese foro sobre el gran Maestro Markuay. D.E.P.
                        Ostras no lo sabía… que pena. Lo siento mucho. Le tenía mucho cariño...

                        Comentario


                        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                          Qué pena leer lo de Markuay.
                          Era un referente, sabiduría infinita solo comparable con la amabilidad y paciencia para responder a nuestros mensajes.

                          Tengo ahora un problema con el motor, quizá alguno pueda darme su opinión.
                          Mi yanmar 1gm10 montado en un jeanneau sunway 25 gasta mucho aceite, echa humo y le cuesta mucho trabajo arrancar.
                          Ha sido un proceso paulatino y a día de hoy ya no podemos posponer más el arreglo.
                          El mecánico me dice que o bien es un problema de segmentos o hay que rectificar el pistón.
                          Si es lo primero la reparación es un poco más barata, pero si hay que rectificar el pistón el presupuesto pueden ser unos 3.000 euros.
                          Creéis que merece la pena arreglarlo? O sería mejor buscar un motor nuevo (quizá de otra marca y modelo) o un yanmar de segunda mano?

                          Gracias

                          Comentario


                          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                            3.000 euros si te fias de tu mecanico y queda parecido a nuevo, revisado a fondo, lo veo razonable, sin saber precio de mercado de los talleres. Yo a mi 27 pies hace 5 años le puse un Beta Marine 14 hp y me costó la broma 8.000 con instalación y adaptación ( helice nueva). Motor nuevo es una pasada pero mejor si se puede evitar en un velero.
                            De segunda mano si no es con garantia y confianza de wue es mejor que el tuyo revisado no me meteria.

                            Comentario


                            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                              Originalmente publicado por Juanru Ver Mensaje
                              Qué pena leer lo de Markuay.
                              Era un referente, sabiduría infinita solo comparable con la amabilidad y paciencia para responder a nuestros mensajes.

                              Tengo ahora un problema con el motor, quizá alguno pueda darme su opinión.
                              Mi yanmar 1gm10 montado en un jeanneau sunway 25 gasta mucho aceite, echa humo y le cuesta mucho trabajo arrancar.
                              Ha sido un proceso paulatino y a día de hoy ya no podemos posponer más el arreglo.
                              El mecánico me dice que o bien es un problema de segmentos o hay que rectificar el pistón.
                              Si es lo primero la reparación es un poco más barata, pero si hay que rectificar el pistón el presupuesto pueden ser unos 3.000 euros.
                              Creéis que merece la pena arreglarlo? O sería mejor buscar un motor nuevo (quizá de otra marca y modelo) o un yanmar de segunda mano?

                              Gracias
                              He leído en un post tuyo antiguo que sueles hacer una hora de salida más otra de entrada a tu puerto por una ría con el motor encendido. Te refieres a que haces esa hora a motor o que la haces a vela con el motor al relenti?
                              Si haces tantas horas con ese motor al ralentí es muy probable que las válvulas estén llenas de carbonilla y no cierren del todo bien lo que explicaría la perdida de compresión que hace que le cueste arrancar al motor.
                              También el codo estará lleno de carbonilla.
                              También vi que te recomendaron cambiar los retenes de las válvulas (operación sencilla), que de estar en mal estado también explicaría la perdida de aceite.
                              Por curiusidad, el mecánico que te dio ese diagnóstico fue a ver el motor o te dio ese diagnóstico solo por lo que le contaste? Por si hizo alguna prueba que nos lo cuentes y aprenda algo nuevo.

                              Comentario


                              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                                Si, una buena parte del trayecto suelo hacerla con vela y el motor ralentí, por lo que puede ser que haya acumulado carbonilla.
                                Yo desmonté el codo de escape (es una operación sencilla y así intentaba descartar este posible problema, antes que ponerme a tocar válvulas y pistón que ya están fuera de mis habilidades como mecánico manazas) y tenía algo de suciedad pero no estaba obstruido.
                                Una vez descartado un posible problema del codo de escape llame al mecánico. Cuando el mecánico ha ido al barco yo no pude acompañarle, pero según me dice, revisó las válvulas y no las vio demasiado mal, por eso llegó a la conclusión de que el problema era de segmentos o del pistón. También me dijo que lo consiguió arrancar fácilmente con éter, lo que le confirmaba que probablemente era un problema de compresión.

                                Originalmente publicado por Luis_pm Ver Mensaje
                                He leído en un post tuyo antiguo que sueles hacer una hora de salida más otra de entrada a tu puerto por una ría con el motor encendido. Te refieres a que haces esa hora a motor o que la haces a vela con el motor al relenti?
                                Si haces tantas horas con ese motor al ralentí es muy probable que las válvulas estén llenas de carbonilla y no cierren del todo bien lo que explicaría la perdida de compresión que hace que le cueste arrancar al motor.
                                También el codo estará lleno de carbonilla.
                                También vi que te recomendaron cambiar los retenes de las válvulas (operación sencilla), que de estar en mal estado también explicaría la perdida de aceite.
                                Por curiusidad, el mecánico que te dio ese diagnóstico fue a ver el motor o te dio ese diagnóstico solo por lo que le contaste? Por si hizo alguna prueba que nos lo cuentes y aprenda algo nuevo.

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X