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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

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  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

    Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
    Para sacar tornillos "joputas" paciencia, calor y suerte.

    En cuanto a los silentblocks, es aconsejable cambiarlos de un lado para evitar que el motor pierda la alineación OJO, si estamos hablando de transmisión por eje.

    Si los silentblocks tienen poco tiempo y simplemente es que se ha destruido uno, bien por el agua salada o por el gasoil, se podría cambiar solo ese, pero generalmente no es así.

    Los silentblocks originales son bastante caros y no espectacularmente mejores.

    Los de Ellebogen tienen una relación calidad-precio muy interesante.

    Mecanocaucho la conozco y he usado algún modelo concreto suyo, pero no el adecuado para Yanmar, así que no puedo opinar.

    Yo me decantaría por Ellebogen, pero no es mi barco ni mi dinero.

    ¿Cambiar uno, dos o todos? Pues depende, tú los tienes a la vista y, por lo tanto, sabes en qué estado se encuentran.

    Muchas gracias


    Pues en principio hable con un amigo mío que es un profesional en mantenimiento de barcos. Me comprobo los silentblocks y cambiaré solo ese. En mi caso al ir con saildrive tengo 3, uno a estribor, uno a babor y otro a popa.

    Como el dice, no hay nada que un buen desayuno no pueda arreglar


    Muchas gracias!

    Comentario


    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

      Muy buenas.
      Refloto este hilo y os cuento mis cositas.
      Tengo vaporcillo, no mucho que sale por el escape.


      - Bomba de agua recien cambiada, hace 20 dias.
      - Codo de escape recien cambiado a Inox, hoy mismo.
      - Termostato recien cambido hoy mismo.

      Hace varias semanas meti vinagre de limpieza en el circuito de refrigeracion.
      Hoy lo he vuelto a dejar con ello.

      El tema es que con el motor frio sale buen caudal de agua, teniendo en cuenta que ya de por si no es mucho con la bombita que lleva, pero bien.

      Cuando lo pongo en carga navegando, y el motor empieza a calentarse, es decir el termostato abre, veo que el caudal baja un pelin y cada borboton de agua del escape sale con algo ce vapor.
      Si le acelero mucho sale bastante mas, no es escandaloso y desaparece enseguida, por lo que es vapor, no humo, y cuando no sale borboton de agua, no sale es vapor.

      Supongo que mi problema es limpieza del cisrcuito de refrigeracion.
      Lo he dejado con vinagre ahora mismo y mañana en vez de poner en marcha el motor, voy a vaciarlo por el desagüe que tiene en la parte trasera, la otra vez lo arranque y es posible que algunas de las impurezas que haya soltado, se hayan quedado por ahi atascando algo el circuito.

      Hoy lo he vaciado varias veces y salia cascarilla por el desagüe, lo he hecho varias veces.
      A ultima hora, antes del vinagre, lo he puesto con avante en el pantalan, es decir con buena carga y salia bastante mas agua y muy poco vapor, asi que parece ser eso.

      Mañana veremos que tal.

      Comentario


      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

        Originalmente publicado por Flying Dutchman Ver Mensaje
        Muy buenas.
        Refloto este hilo y os cuento mis cositas.
        Tengo vaporcillo, no mucho que sale por el escape.


        - Bomba de agua recién cambiada, hace 20 días.
        - Codo de escape recién cambiado a Inox, hoy mismo.
        - Termostato recién cambiado hoy mismo.

        Hace varias semanas metí vinagre de limpieza en el circuito de refrigeración.
        Hoy lo he vuelto a dejar con ello.

        El tema es que con el motor frío sale buen caudal de agua, teniendo en cuenta que ya de por sí no es mucho con la bombita que lleva, pero bien.

        Cuando lo pongo en carga navegando, y el motor empieza a calentarse, es decir, el termostato abre, veo que el caudal baja un pelín y cada borbotón de agua del escape sale con algo ce vapor.
        Si le acelero mucho, sale bastante más, no es escandaloso y desaparece enseguida, por lo que es vapor, no humo, y cuando no sale borbotón de agua, no sale, es vapor.

        Supongo que mi problema es limpieza del circuito de refrigeración.
        Lo he dejado con vinagre ahora mismo y mañana, en vez de poner en marcha el motor, voy a vaciarlo por el desagüe que tiene en la parte trasera, la otra vez lo arranque y es posible que algunas de las impurezas que haya soltado, se hayan quedado por ahí atascando algo el circuito.

        Hoy lo he vaciado varias veces y salía cascarilla por el desagüe, lo he hecho varias veces.
        A última hora, antes del vinagre, lo he puesto con avante en el pantalán, es decir, con buena carga y salía bastante más agua y muy poco vapor, así que parece ser eso.

        Mañana veremos que tal.


        Hola socio, en principio parece que es eso, porquería

        Repite la operación, alguna vez más por si está más sucio de lo que parece, simplemente dejando el vinagre puesto, así sé irá desprendiendo la cal.

        De todas formas el vinagre limpia hasta donde puede, si lleva mucho tiempo acumulándose la cal, toca recurrir a ácidos más fuertes (bernacle buster o similares que además requieren de un proceso de limpieza más complicado)


        O como último recurso hay que levantar culata y limpiar mecánicamente.

        Por lo que cuentas, no creo que en tu caso sean necesarios ni los acidos , ni aun menos levantar culata.


        De todos modos tu Yanmarcito tira poca agua de por sí. Tampoco es preocupante que en algún momento salga un poco de vapor.


        Si quieres quedarte más tranquilo, puedes quitar el termostato y puentear el circuito un día antes de salir y comprobar si sale mejor caudal y si el vapor desaparece. Muchas veces es el propio termostato quien provoca el vapor.

        En el 1GM10 no es tan escandaloso, pero en mi YSM se nota mucho el termostato, sin él nada, cuando lo monto, vapor.
        .

        sigpic Slava Ukrayini!.

        Comentario


        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

          Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
          Hola socio, en principio parece que es eso, porquería

          Repite la operación, alguna vez más por si está más sucio de lo que parece, simplemente dejando el vinagre puesto, así sé irá desprendiendo la cal.

          De todas formas el vinagre limpia hasta donde puede, si lleva mucho tiempo acumulándose la cal, toca recurrir a ácidos más fuertes (bernacle buster o similares que además requieren de un proceso de limpieza más complicado)


          O como último recurso hay que levantar culata y limpiar mecánicamente.

          Por lo que cuentas, no creo que en tu caso sean necesarios ni los acidos , ni aun menos levantar culata.

          Y que tal iria el KH7?, por utilizar productos mas "domesticos".


          De todos modos tu Yanmarcito tira poca agua de por sí. Tampoco es preocupante que en algún momento salga un poco de vapor.


          Si quieres quedarte más tranquilo, puedes quitar el termostato y puentear el circuito un día antes de salir y comprobar si sale mejor caudal y si el vapor desaparece. Muchas veces es el propio termostato quien provoca el vapor.

          En el 1GM10 no es tan escandaloso, pero en mi YSM se nota mucho el termostato, sin él nada, cuando lo monto, vapor.
          Eso habia pensado, y mas ahora que en verano esta el agua de mar mas caliente.
          Para ello debo taponar el paso por el tubo intermedio, entre la T y la tapa del termostato.
          ¿Vale si le pongo cinta americana en la boca de entrada a la tapa del termostato y por encima el tubo abrazando?, a modo de tapon, para obligarle a circular por el bloque y culata.

          ¿Y que tal iria el KH7?, por utilizar un producto mas fuerte pero aun algo de uso "domestico".

          Comentario


          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

            Bueno.
            Solucionado.
            Vinagre toda la noche y creo que el acierto ha sido sacarlo por abajo, por la purga.
            Ha salido color marron del oxido y con cascarilla, despues agua dulce para limpiar y volver a vaciar, soplando por el tubo de arriba y salia cascarilla y oxido.
            Asi hasta que ha salido el agua limpia.
            Conectar todos los tubos otra vez, arrancar y ahora si, en carga navegando e incluso en carga en el pantalan, carga extra, y el agua sale caliente pero en abundancia.
            Se calienta y al cabo de un rato se enfria, no quema, pero caliente.

            Creo que esta operacion la voy a hacer cada dos meses o asi.

            Comentario


            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

              Con una o dos veces al año es suficiente.
              .

              sigpic Slava Ukrayini!.

              Comentario


              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                Buenos días
                Primero quiero agradecer a los que aportáis información a este gran hilo.
                Para la limpieza del sistema de refrigeración de estos motorcitos habéis hablado de varios productos que funcionan, vinagre de limpieza, antical doméstico, salfumán, y otros.
                El salfumán sin duda es el que dejará el circuito más limpio, pero es un ácido muy corrosivo que incluso ataca a los metales, si habéis probado de quitar oxido a algún metal habréis visto que lo deja como nuevo, pero transcurridos unos días el metal se vuelve a oxidar y se pone peor de como estaba en un principio, no creo que usarlo el el motorcito sea una buena idea.
                Del resto de productos desconozco el resultado real, me gustaría que alguien con experiencia describiera las ventajas y desventajas de cada uno de esos productos y cuál es el que da mejor resultado en estos motores.
                ¿Qué producto creéis que da mejor resultado?
                ¿Sabeis qué producto usan los profesionales?
                Tengo que limpiar un 2GM20 refrigeración directa y con Sail Drive, antes de desmontar y hacerlo mecánicamente me gustaría probar alguno de esos productos.

                El problema:
                El otro día salí a navegar con mi velerito, de regreso a puerto sonó la alarma de temperatura, vi que no salía ni gota de agua por el escape, paré motor y un amable armador me remolcó a puerto.
                Desmonté bomba de agua y estaba bien, soplé por la manguera de la toma de agua hasta que pude oír las burbujas que salían debajo del casco por la toma del Sail Drive, monté todo el sistema y redirigí la salida de la bomba a un cubo, arranque motor un momento y comprobé que la bomba echaba un buen chorro de agua al cubo. Conecte la salida de la bomba a la entrada del motor, arranqué el motor y ya salía agua por el escape. No pude hacer más pruebas, todo funcionaba correctamente.
                El problema es qué no sé qué pasó, ¿Un plástico en el Sail Srive, un manguito atascado que al moverlo se desatasco,...?
                El problema es qué ahora voy intranquilo y lo primero que se me ha ocurrido es limpiar el sistema de refrigeración.
                ¿Habéis tenido alguna experiencia parecida?
                Agradecería cualquier consejo.
                Gracias.
                Editado por última vez por Nao Altair; 19/07/2024, 13:02:38.

                Comentario


                • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                  Pasar siempre pasan cosas... es lo que tiene el mar y navegar.

                  Todas estas cosas que has hecho y has aprendido sirven en mi opinión para ser capaz de afrontar situaciones distintas y complejas.

                  Es como intento verlo yo, mas y mejores habilidades para afrontar las situaciones que puedan ocurrir.

                  Comentario


                  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                    No te obsesiones con el tema Nao Altair.

                    Perfectamente, puede ser que engancharas algún plástico y al bajar la velocidad se desprendiera volviendo todo a la normalidad. A mí me ha pasado eso y más.

                    Vigila de reojo el escape cuando salgas durante unos días y si todo es normal, borrón y hasta la próxima.
                    .

                    sigpic Slava Ukrayini!.

                    Comentario


                    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                      Gracias.
                      Dicen que no hay mal que por bien no venga, creía entender como funcionaba el sistema de refrigeración y estaba bastante equivocado, ahora creo entenderlo.
                      Mi razonamiento para diagnosticar si no sale agua por el escape (para que me corrijáis o por si puede ayudar a alguien).
                      Prácticamente hay una línea directa desde la toma del agua del mar a la salida por el escape. Mangueras y manguitos que van por exterior del motor (excepto bomba de agua, termostato y codo de escape).
                      Ninguna obstrucción en el interior del motor impedirá que salga agua por el escape.
                      Si no sale agua por el escape puede ser debido a una obstrucción en la toma de fondo, codo de escape, termostato, manguito o avería en la bomba de agua.
                      Verificar que no hay una obstrucción en un manguito o en el termostato es fácil (manguitos: desde la toma de fondo a la bomba de agua, de la bomba de agua al termostato, del termostato al codo de escape).
                      Para descartar la toma de fondo basta con soplar por un manguito en dirección a la toma de fondo y se deben oír las burbujas de aire debajo del casco (es cuestión de pulmones y del barco, en mi caso es fácil).
                      La bomba de agua (al ser el problema más común) se ha hablado mucho en este antro.
                      Si todo está bien el problema debería estar en el codo de escape.
                      Para mí es importante tener claro qué tener salida de agua por el escape no implica que el motor se esté refrigerado correctamente, pero la temperatura del agua que sale si puede dar mucha información.

                      Comentario


                      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                        Originalmente publicado por Nao Altair Ver Mensaje
                        Ninguna obstrucción en el interior del motor impedirá que salga agua por el escape.
                        Esto no es así, porque cuando el motor calienta el motor, el termostato se abre impedindo el paso del agua por el manguito exterior que ves. Entonces si los conductos de agua de la culata y bloque están obstruídos veras como sale mucha menos agua de la que debiera.

                        Comentario


                        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                          Buenas noches,
                          Tengo un 3GM30F y cuando arranco se me enciende en el cuadro la luz con un rayo y se queda encendida, me podéis decir qué significa por favor?
                          Unas frondosas a mi cuenta.
                          Gracias

                          Comentario


                          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                            En el panel hay una luz que te avisa si hay poca presión de aceite, otra si hay mucha temperatura y otra si el alternador no está cargando. Si tienes saildrive creo que hay una cuarta, pero no se que indica.
                            Lo que no caigo es que ninguna tenga forma de rayo.
                            Yo el rayo lo relaciono con electricidad, pero en mi cuadro la luz que avisa que el alternador no carga tiene forma de batería.

                            Comentario


                            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                              Originalmente publicado por Luis_pm Ver Mensaje
                              Esto no es así, porque cuando el motor calienta el motor, el termostato se abre impedindo el paso del agua por el manguito exterior que ves. Entonces si los conductos de agua de la culata y bloque están obstruídos veras como sale mucha menos agua de la que debiera.
                              Es posible, hace pocos días te hubiera dado la razón (no puedo asegurar que no la tengas) pero he intentado analizar como funciona el termostato de ese motor y no veo claro que cuando abre cierre el paso directo al escape, desde mi punto de vista solo favorece el paso del agua por el interior del motor. Si esta cerrado si cierra casi completamente la entrada de agua al motor, o mejor dicho la salida del agua que está en el interior del motor, porque así como yo lo veo el termostato impide que salga el agua que refrigera el motor, el agua no le entra al interior del motor por el termostato.
                              Según mi opinión el flujo de agua que llegaría al escape cuando haya una obstrucción en el interior del motor sería similar al flujo de un funcionamiento normal.
                              (Estoy hablando del termostato que lleva mi Yanmar 2GM20, es como el que ha aparecido en varias fotos de este mismo post).
                              Si estoy equivocado te agradecería que me lo aclararas.
                              Editado por última vez por Nao Altair; 26/07/2024, 10:25:26.

                              Comentario


                              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                                Entiendo lo que dices y pensándolo bien creo que tienes razón. No tengo delante la tapa del termostato, pero imaginandolo veo lo que dices.
                                Ahora bien, he leído muchos comentarios de cofrades que después de limpiar el circuito de agua del motor han conseguido que el caudal aumente.
                                A mi mismo me paso, que cuando compré mi barco saque culata para limpiar bien el circuito y el caudal mejoró.



                                Edito: Otro dato que me llevó a pensar que se cortaría el acceso directo desde bomba a codo de escape fue haber leído la recomendación de taponar ese acceso cuando se quita el termostato, para forzar la circulación de agua por a través del motor.

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