Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[markuay]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Vaya diferencias de precios;

https://es.aliexpress.com/item/1005003114156901.html?src=google&src=google&albch=shopping&acnt=439-079-4345&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&gclsrc=aw.ds&&albagn=888888&&ds_e_adid=&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=x&ds_e_product_group_id=&ds_e_product_id=es1005003114156901&ds_e_product_merchant_id=471545430&ds_e_product_country=ES&ds_e_product_language=es&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=21486736708&albag=&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gad_source=1&gclid=CjwKCAjw_4S3BhAAEiwA_64YhqL2CaZl1qMwpwubjfIm34VRRdXFnWUoYV7r-kQukMk_oYQrWeMMqBoC57sQAvD_BwE

[Guayo]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

A mi parecer, tiene bastante oxido incluso por fuera.
Este verano he cambiado el mio y por fuera estaba impecable, pero por dentro tenia bastante cascarilla y carbonilla.
Yo lo cambiaria.
Esa puede ser la causa del problema, aunque limpia bien el circuito tambien.

Este esta a buen precio, la mitad que el original, y es de inox, es decir, para siempre.

https://www.dam-marine.com/es/codo-de-escape/29500-codo-de-escape-de-acero-inoxidable-yanmar-3v-p1227.html

Viene de Francia, te llega en 3 dias.
Y pide la junta tambien.

Y, ¿suena igual el motor?
Sólo por curiosidad.

[Guayo]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Hola Markuay, no puedo citarte, no sé por qué.
Ese conducto estaba limpio cuando cambié el termostato hace un par de años. Lo que no hice en esa ocasión fue desmontar y limpiar las gomas. No estaba forzado para desviar el agua al bloque. Voy a hacer una limpieza más a fondo con algún producto como el que me recomiendas.
Con lo que tengo dudas es con el codo de escape. No sé si has visto las fotos que puse, ¿crees que ha llegado su hora?

[Peon]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Hola Markuay y demás compañeros del motor.
Decir que estos motorcitos Yanmar son unas joyas a mi humide entender.
Voy con el tema con el que me obsesioné,que no es otro que la pérdida de aceite por el retén del cigueñal, y culpabilizarme porque aún no he leido suficiente ni estudiado el despiece del tema.
Lo acontecido es que hace unos dos o tres años, aproveché una varada para que el mecánico sacara el motor con la intención principal de cambiar el famoso retén, aunque creo que existen dos, uno interior y otro exterior, el último día me comenta que que existe una rebaba en el cigueñal que haría que el retén se volviera a dañar y que no quedaria bien, la solución o cambiar el cigueñal o tornearlo y poner un reten diferente o cromarlo, aunque dice que lo va a cambiar, no teniendo opciones barco al agua y a navegar, creo que ese mismo día ya soltaba el hilillo de aceite. Ahora debería llevar el barco a carenar, pero claro sacar el motor de nuevo para no hacer nada me crea un ardor de estómago bastante alto, y seguir con la fuga un poco de desazón aunque no es importante ya lo tengo super claro tras las millas realizadas este verano como 1700 sin exagerar.
La pequeña fuga de aceite me obliga a navegar con el aceite bastante bajo, siempre por encima del minimo pero por debajo de la mitad de la varilla. Cuando a veces tienes que navegar con ola y progresar con el motor en travesías muy largas me fastidia.
Me aconsejan estos dos tipos de productos, que según muchos van a solucionar el problema. Uno es el consabido que llamaban miel o tapa fugas que regenera el caucho de los retenes y juntas y el otro es un reparador cerámico que podría reparar esa rebaba si existiese. ¿Podría echar los dos productos a la vez? eso entre otras opiniones.
Saludos

[markuay]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Hola Markuay, no puedo citarte, no sé por qué.
Ese conducto estaba limpio cuando cambié el termostato hace un par de años. Lo que no hice en esa ocasión fue desmontar y limpiar las gomas. No estaba forzado para desviar el agua al bloque. Voy a hacer una limpieza más a fondo con algún producto como el que me recomiendas.
Con lo que tengo dudas es con el codo de escape. No sé si has visto las fotos que puse, ¿crees que ha llegado su hora?

Buenas, el codo de escape, yo lo cambiaria.

El problema de esos escapes es que son de chapa y suelen comunicarse internamente.


Se puede hacer una prueba muy fácilmente pera ver si está comunicado.

Tapas el tubito de entrada de agua con el dedo, lo pones con la salida hacia arriba y le pones agua entre los dos tubos, si gotea por el hueco del centro está comunicado.


Cuelgo una especie de croquis con la foto de un codo que tenía por el despacho, aunque es de un GM no se parece al original, pero puede valer para hacerse una idea.

https://drive.google.com/file/d/1oWUXHIoKY3u_AE_doDXVU157X0SOxh4Y/view?usp=sharing

[markuay]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Hola Markuay y demás compañeros del motor.
Decir que estos motorcitos Yanmar son unas joyas a mi humide entender.
Voy con el tema con el que me obsesioné,que no es otro que la pérdida de aceite por el retén del cigueñal, y culpabilizarme porque aún no he leido suficiente ni estudiado el despiece del tema.
Lo acontecido es que hace unos dos o tres años, aproveché una varada para que el mecánico sacara el motor con la intención principal de cambiar el famoso retén, aunque creo que existen dos, uno interior y otro exterior, el último día me comenta que que existe una rebaba en el cigueñal que haría que el retén se volviera a dañar y que no quedaria bien, la solución o cambiar el cigueñal o tornearlo y poner un reten diferente o cromarlo, aunque dice que lo va a cambiar, no teniendo opciones barco al agua y a navegar, creo que ese mismo día ya soltaba el hilillo de aceite. Ahora debería llevar el barco a carenar, pero claro sacar el motor de nuevo para no hacer nada me crea un ardor de estómago bastante alto, y seguir con la fuga un poco de desazón aunque no es importante ya lo tengo super claro tras las millas realizadas este verano como 1700 sin exagerar.
La pequeña fuga de aceite me obliga a navegar con el aceite bastante bajo, siempre por encima del minimo pero por debajo de la mitad de la varilla. Cuando a veces tienes que navegar con ola y progresar con el motor en travesías muy largas me fastidia.
Me aconsejan estos dos tipos de productos, que según muchos van a solucionar el problema. Uno es el consabido que llamaban miel o tapa fugas que regenera el caucho de los retenes y juntas y el otro es un reparador cerámico que podría reparar esa rebaba si existiese. ¿Podría echar los dos productos a la vez? eso entre otras opiniones.
Saludos

Hasta donde yo recuerdo, en la parte trasera solo llevas un reten, REF 121450-01800, (comprobar siempre las referencias por si meto la pata al escribir).


Si el problema es la pequeña fuga de aceite lo normal es usar el reparador de retenes (si es muy poca cosa pueden ayudar, pero milagros no hace. Ese de winns no lo conozco)

Nunca mezcles dos aditivos, pueden darse de ostias entre ellos.

[Guayo]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Buenas, el codo de escape, yo lo cambiaria.

El problema de esos escapes es que son de chapa y suelen comunicarse internamente.


Se puede hacer una prueba muy fácilmente pera ver si está comunicado.

Tapas el tubito de entrada de agua con el dedo, lo pones con la salida hacia arriba y le pones agua entre los dos tubos, si gotea por el hueco del centro está comunicado.


Cuelgo una especie de croquis con la foto de un codo que tenía por el despacho, aunque es de un GM no se parece al original, pero puede valer para hacerse una idea.

https://drive.google.com/file/d/1oWU...ew?usp=sharing

He hecho la prueba y no está comunicado. Esto es lo que se ve después de limpiarlo un poco:







Y así se ve el escape:

[Flying Dutchman]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Buenas:
Las ultimas semanas me esta pasando algo en el motorcillo.
Le cuesta arrancar, arranca, y va como la seda, pero en frio, cuando lleva varios dias parado, le cuesta un rato.
Es similar a cuando tiene aire en le circuito, que va dando vueltas pero no explosiona.
Despues de varios intentos, arranca y va genial.

Una vez arrancado, va como un reloj, no hace cosas raras como cuando tiene aire en el circuito de gasoil.

Y si lo arranco 3 o 4 horas despues, a la primera.
Es cuando lo dejo de una semana a otra, como si se descebase el circuito de gasoil?
No se a que achacarlo.
Inyector sucio?, ¿Hay algun winns o similar para limpiarlos?
Aire en circuito de gasoil.

A ver si la cofradia se le ocurre algo.

[Flying Dutchman]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Y, ¿suena igual el motor?
Sólo por curiosidad.

Exactamente igual

[Peon]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

A ver, voy a contarlo sin sentra cátedra. El grifo de salida del depósito tiene un antirretorno, al menos en el mío. Esto es debido a que parado el motor puede ocurrir que se expanda y se acorte el circuito de combustible.

[Somo_sailing]

Respuesta: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Muy buenas, unas rondas
Hemos comprado un so 29,2 del año 2001 que equipa un yanmar 2gm20.
Hemos hecho mantenimiento de rigor ( filtros , aceites y correas).
El motor es de refrigeración directa.
Qué puntos de vista se deben revisar.
He observado que el codo de escape se está empezando a oxidar por la parte cercana a la brida que lo une al motor.
¿Sería recomendable desmontarlo, limpiarlo y darle una mano de pintura ?
También tengo idea de cambiar todos los latiguillos tanto de agua como de gasoil.
En el caso de tener que cambiar el codo, donde se puede comprar a un precio coherente. Gracias a todos

[markuay]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Buenas:
Las ultimas semanas me esta pasando algo en el motorcillo.
Le cuesta arrancar, arranca, y va como la seda, pero en frio, cuando lleva varios dias parado, le cuesta un rato.
Es similar a cuando tiene aire en le circuito, que va dando vueltas pero no explosiona.
Despues de varios intentos, arranca y va genial.

Una vez arrancado, va como un reloj, no hace cosas raras como cuando tiene aire en el circuito de gasoil.

Y si lo arranco 3 o 4 horas despues, a la primera.
Es cuando lo dejo de una semana a otra, como si se descebase el circuito de gasoil?
No se a que achacarlo.
Inyector sucio?, ¿Hay algun winns o similar para limpiarlos?
Aire en circuito de gasoil.

A ver si la cofradia se le ocurre algo.

¿La batería está bien, o has notado una ligera caída de velocidad en el motor de arranque?

¿Observas los alrededores de la bomba cebadora o del filtro manchados de gasoil?

¿Te hace algo más de humo blanco-parduzco en frio?


Empieza a bajar la temperatura por las noches y según en la zona que te muevas, ya es una bajada importante, si el motor tiene la cámara de combustión sucia de carbonilla y alquitrán puede perder algo de compresión por las válvulas (generalmente la de escape) y también por los segmentos si esa porquería los deja pegados al solidificarse los residuos.

También ensucian el inyector haciendo que fumigue mal el gasoil.

Todos esos síntomas mejoran al arrancar el motor y subir de temperatura rápidamente dentro de la cámara.

Hay aditivos para “limpiar” pero funcionan hasta cierto punto. En este mismo hilo se ha comentado en varias ocasiones el problema y se han dado los nombres de algún aditivo concreto que yo personalmente he probado.

Si aun con los aditivos no se consiguen buenos resultados, es tan fácil como levantar la culata y limpiar a fondo, en ese caso también se puede aprovechar para limpiar mecánicamente el circuito de refrigeración del bloque y la culata.

OJO, en algunas ocasiones todos estos síntomas solo son producto de un deterioro de la escobillas del arranque.

[Flying Dutchman]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

¿La batería está bien, o has notado una ligera caída de velocidad en el motor de arranque?

¿Observas los alrededores de la bomba cebadora o del filtro manchados de gasoil?

¿Te hace algo más de humo blanco-parduzco en frio?


Empieza a bajar la temperatura por las noches y según en la zona que te muevas, ya es una bajada importante, si el motor tiene la cámara de combustión sucia de carbonilla y alquitrán puede perder algo de compresión por las válvulas (generalmente la de escape) y también por los segmentos si esa porquería los deja pegados al solidificarse los residuos.

También ensucian el inyector haciendo que fumigue mal el gasoil.

Todos esos síntomas mejoran al arrancar el motor y subir de temperatura rápidamente dentro de la cámara.

Hay aditivos para “limpiar” pero funcionan hasta cierto punto. En este mismo hilo se ha comentado en varias ocasiones el problema y se han dado los nombres de algún aditivo concreto que yo personalmente he probado.

Si aun con los aditivos no se consiguen buenos resultados, es tan fácil como levantar la culata y limpiar a fondo, en ese caso también se puede aprovechar para limpiar mecánicamente el circuito de refrigeración del bloque y la culata.

OJO, en algunas ocasiones todos estos síntomas solo son producto de un deterioro de la escobillas del arranque.

Buenas.

La bateria esta bien, el motor de arranque....., puede que este empezando a deteriorarse, a veces hace el "clack" y le tengo que dar varias veces hasta que "engancha", asi que no lo descarto, probablemente pida cambio.

Pero aun con eso, hasta hace pocas semanas en cuanto "enganchaba" arrancaba rapido, asi que tampoco descarto lo de la carbonilla y suciedad.

¿Que aditivo puede ser recomendable?, eso es rapido de probar y mal no le va a venir en cualquier caso, alguno que limpie inyectores, valvulas.
Ya se que milagros no va a hacer, pero es un punto de partida.

No he visto manchas de gasoil por la zona de la bomba.
Probare el proximo dia a cebar antes de intentar arrancar, tambien es facil para descartarlo.

Voy a probar primero lo facil, a ver si hay suerte.

"es tan facil como levantar la culata", no se si me atrevo, no lo he hecho nunca.

[markuay]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Buenas, ahora mismo no recuerdo marcas, en este mismo hilo se ha comentado el tema y se han indicado productos, en cualquier caso puedes acercarte a una franquicia tipo Feuvert, Norauto, Aurgi o la de tipo similar que tengas en tu zona y pedir un producto de limpieza para la cámara de combustión/inyectores de los que se introducen en el diesel, en el mismo producto vienen las instrucciones para su uso.


La marca LIQUI MOLY tiene un limpiador bastante efectivo, pero en los establecimientos donde suelen comprar recambios los talleres suelen tener productos más potentes destinados a los profesionales. En este tipo de productos es importante seguir al pie de la letra las instrucciones de aplicación.


En cuanto a levantar la culata. No es para nada complicado, aquí lo han hecho algunos cofrades que tampoco habían tocado un motor en su vida y un proceso fácil y rápido, pero eso solo si el motor ya tiene más de 10-15 años y necesita una limpieza de verdad que sirve para dejar el motorcito como nuevo por muy poco dinero.

[markuay]

Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

He hecho la prueba y no está comunicado. Esto es lo que se ve después de limpiarlo un poco:







Y así se ve el escape:

Yo cambiaria ese codo, esta muy picado y parece que ha tenido fugas a la vista de lo oxidada que esta la zona de la tobera y debajo de ella.