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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

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4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Volvo Ocean Race 2014-2015

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  • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

    Una ronda

    No he tendio mucho tiempo para buscar a fondo en Internet pero me encantaria conocer detalles técnicos de los barcos y de la vida a bordo ( distribución de roles y guardias, rutinas etc..) , como por ejemplo: Que sistemas de carga de energia electrica disponen, baterias ( numero, capacidad y tipo ), que sofware de navegación utilizan, que modelo de potabilizadora, que tipo de comida llevan a bordo, que equipamiento de asistencia sanitaria..

    Alguien conoce sitios web al respecto? que gane el mejor

    Comentario


    • Respuesta: Volvo Ocean Race 2014-2015

      Parte de un articulo del día 10/11/14, es información que circula por la red..sin intención de crear polémica..


      ..."Michel Desjoyeaux no ha consentido que se le echaran las culpas a Lunven de la paupérrima regata que hizo el “Mapfre” durante la primera etapa, que acabó con el barco español en última posición de los siete barcos participantes. El regatista francés decidió bajarse del “Mapfre” porque la primera medida que se tomó nada más llegar a Ciudad del Cabo fue no contar más con Lunven, hombre de confianza del patrón oceánico. Tras tres dias de discusiones entre Iker, Michael y Pedro Campos, la decisión fue de no contar más con Lunven, por lo que Desjoyeaux decidió abandonar el equipo"...

      Parte de otro artículo.

      ..."Durante los dos primeros días tras la salida de Alicante el 11 de octubre, el equipo mantuvo una estrategia conservadora, sin separarse del grupo. Como el resto de los participantes tenían claro que, con el nuevo concepto monotipo, barcos exactamente iguales, descolgarse podía equivaler a perder la etapa. MAPFRE se mantuvo en los puestos de cabeza hasta el tercer día, y fue cuando bajaba por la costa marroquí que comenzó a perder terreno. El navegante francés del MAPFRE Nico Lunven, reputado regatista en solitario y ganador de la Solitaire du Figaro, intentó remontar terreno acercándose más a la costa africana, en la que ha sido una de sus tácticas durante toda la etapa, la de aproximarse a tierra cuando ha podido. Así consiguieron remontar posiciones cuando se acercaban a aguas mauritanas, y se mantuvieron delante también al cruzar Cabo Verde por el centro de las islas.
      Sin embargo, el paso por los Doldrums o calmas ecuatoriales, uno de los momentos decisivos de la etapa 1, a mediados de octubre, no salió como esperaban, y fue aquí donde perdieron un terreno que no pudieron volver a recuperar. MAPFRE entró en esta zona, una de las más difíciles de prever del planeta, meteorológicamente hablando, en el grupo de cabeza, y se situó en una posición central respecto a los demás. Pero fueron las opciones más al Este y al Oeste las beneficiadas por el viento, y los de Iker Martínez se quedaron estancados. Así, eran sextos cuando, por fin, conseguían salir de los doldrums, cruzar el Ecuador, y llegar a la costa brasileña.
      Defender la retaguardia
      A partir de este momento la batalla de MAPFRE se desarrollaba con los barcos de la retaguardia, Team Alvimedica y Team SCA, y consigo mismo. En busca de alternativas a la estrategia de la flota que le permitieran remontar, Lunven se pegaba de nuevo a la costa, en este caso la brasileña, y se mantenía al Oeste de la flota rumbo Sur, en busca de los vientos que soplan en el paralelo 40 en dirección Este-Oeste, hacia Ciudad del Cabo. "Lo importante es no perder ese tren ahora. Si no cogemos el mismo que el resto de la flota, adiós", explicaba entonces Iker Martínez. En aquél momento 359 millas les separaban del líder, una distancia que el vasco aún no consideraba insalvable. Pero cuando ésta se fue incrementando y aún les quedaban unas 1.000 millas para la llegada -1.852 kilómetros-, decidieron buscar el viento algo más al norte, y se metieron en el borde de un anticiclón, lo que acabó con sus esperanzas.

      Comentario


      • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

        Robert Greenhalgh será a partir de hoy uno de los jefes de guardia del “MAPFRE”. Así lo ha confirmado el equipo español desde Ciudad del Cabo (Sudáfrica), donde el próximo sábado, día 15, se disputará la regata costera y el miércoles, día 19, la salida de la segunda etapa de la Volvo Ocean Race 2014-2015.

        Greenhalgh es un experimentado regatista oceánico que participará, con ésta, en su cuarta Volvo Ocean Race, una regata que ya ganó en la edición 2005-2006 a bordo del “ABN AMRO ONE”. Además fue segundo con “Puma” en 2008-2009 y quinto con “Abu Dhabi Ocean Racing” en 2011-2012.

        “Tengo muchas ganas de afrontar este nuevo reto. La Volvo Ocean Race en su nuevo formato con barcos monotipos me parece que está muy bien; la navegación es muy competitiva e intensa, hay mucha igualdad. El ‘MAPFRE’, aunque no ha hecho una buena primera etapa, es sin duda uno de los favoritos. Con ganas de estar ahí ya”, ha comentado Rob Greenhalgh.

        Por su parte, el patrón del “MAPFRE” Iker Martínez ha explicado que “buscamos un conductor muy, muy experimentado que conozca muy bien este tipo de barcos y velas. Rob cuenta con un gran palmarés -con un podio y una victoria en las tres ediciones que ha competido hasta ahora- y es muy conocido por su capacidad de gestión a bordo como jefe de guardia, su capacidad de conducir muy rápido y es además una persona físicamente muy potente”.

        Rob Greenhalgh se unirá este próxima viernes al equipo en Ciudad del Cabo, donde está previsto que dispute ya la regata de entrenamiento oficial.

        Curiosamente Rob competirá en esta Volvo Ocean Race contra su hermana Libby, navegante del Team SCA.





        FECHAS CLAVES EN CIUDAD DEL CABO

        Viernes, 14 noviembre

        08:30 hora española – Rueda de prensa de patrones

        12:00 hora española – Regata de entrenamiento

        14:00 hora española – Regata Pro Am 1

        18:00 hora española – Entrega de premios oficial de la Etapa 1

        Sábado, 15 noviembre

        13:00 hora española – Regata costera

        16:00 hora española – Entrega de premios regata costera

        Domingo, 16 noviembre

        12:00 hora española – Regatas Pro Am 2 y 3

        Miércoles, 19 noviembre

        17:00 hora española – Salida Etapa 2, de Ciudad del Cabo a Abu Dabi

        Comentario


        • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

          Resumen de Teledeporte del pasado viernes.

          Comentario


          • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

            Originalmente publicado por esscapar Ver Mensaje
            Gracias cofrades por esos análisis e informaciones.

            Ahora me gustaría conocer más a fondo como navega la tripulación de un barco de regatas oceánicas "profesional". (no hay porque ceñirlo al MAFRE)
            Es decir, el patrón en el barco es el máximo responsable de todo, creo que eso no deja lugar a dudas,.... pero hay cosas que desconozco como quien decide que velas y su trimado en cada momento, quien hace los turnos, quien decide y el que se come, con quien se turna el patrón mientras este descansa.

            Si alguien quiere hacer un análisis sobre el trabajo de cada tripulante (patrón, navegante/táctico, pilotos, proas, escotas etc), creo que sería interesante.

            Vaya por delante un brindis por el MAFRE y su remontada

            Buena pregunta.

            La tripulación de un Volvo 65 está formada por 8 tripulantes más el media (OBR, On Board Reporter), tripulante encargado de grabar y hacer los reportes periodísticos, quien tiene prohibido intervenir en la navegación y en cualquier tipo de maniobra o trabajo que no sea la grabación y redactar y enviar las noticias.

            La tripulación se organiza de la siguiente manera:

            El Patrón (Skipper): El patrón es, como en cualquier barco, el máximo responsable del barco y es quien tiene la última palabra en cuanto a las decisiones de estrategia, táctica y navegación. Escucha las opciones que le da el navegante, consulta con los jefes de guardia y decide. Él es el que determina los límites del barco y hasta cuándo se puede forzar. Lo normal es que sea él quien elige la tripulación, ayudado por el director general del equipo. Tiene que tener dotes de mando, mano izquierda y cuanta más experiencia en la regata y más conocimientos de meteorología, mejor. En tierra, es la cara visible para el sponsor.

            Navegante: El navegante es el encargado de facilitarle al patrón todos los datos meteorológicos y las posibles opciones de ruta para tener el barco siempre bien situado con relación a los frentes y corrientes para que éste, en última instancia, decida la ruta a seguir. Un buen navegante suele ser alguien con amplios conocimientos de meteorología y que ha hecho la regata anteriormente y que sepa predecir e incluso adelantarse a los cambios de meteo. Asimismo, los navegantes son los que se encargan, durante los períodos de entrenamiento, de obtener, analizar y procesar todos los datos de velocidad del barco (las famosas polares), para después integrarlos con los programas de navegación, y de esta manera darle al patrón todas las opciones posibles. Esta parte de su trabajo es fundamental para optimizar la velocidad del barco.

            Jefes de guardia: La tripulación se organiza en dos guardias o turnos, que están en cubierta en períodos de cuatro horas. El máximo responsable de cada guardia es el jefe de guardia, un tripulante con buenas dotes de mando y experiencia (en ocasiones se suele escoger a tripulantes que han sido patrones en otras ediciones) y que suelen ser de los mejores cañas de a bordo. Su función es conseguir llevar el barco a la máxima velocidad durante su guardia, organizando las maniobras, distribuyendo los roles de los tripulantes, decidiendo quién lleva el barco durante su guardia, supervisando las estibas y trimados y decidiendo asimismo los cambios de velas y tomando decisiones en cuanto a la seguridad. Muchas veces, por su experiencia, son los consejeros del patrón en cuanto a decisiones tácticas de importancia.

            Tripulantes: el resto de los miembros de la tripu se organizan como en cualquier barco de regatas, aunque con los roles duplicados (uno por cada guardia). Así, hay dos proas, aunque uno es el proa “oficial”, que es quien suele desempeñar esta función en la regata costera. Después hay otros dos o tres cañas buenos (además de los jefes de guardia y el patrón), trimmers y piano.

            Además de la función de cada tripulante y su trabajo en las maniobras (cañas, trimmers, proa, piano…) cada uno desempeña alguna otra función y tiene otras responsabilidades. Así, uno de ellos es el capitán del barco (boat captain), puesto diferente al patrón. Es el tripulante encargado del barco en general, de que todo funcione, de sus reparaciones y del buen funcionamiento de los equipos en general. Lo normal es que este puesto lo ocupe un tripulante que ha estado en el astillero durante la construcción y conoce el barco a la perfección o alguien que haya trabajado en astilleros y con conocimientos de mecánica. Cuando llega a tierra es el que organiza con el jefe de tierra las reparaciones, asimismo, es el encargado de la supervisión de los pertrechos y repuestos que se embarcan. Otro tripulante es el encargado del aparejo (rigger), otro de la hidráulica, otro de las velas (velero) y otro el sanitario.

            Las guardias:

            En las anteriores ediciones de la Volvo, la tripulación la formaban 10 personas. De esta manera, el navegante y el patrón quedaban fuera del sistema de guardias, por lo que éstas se formaban por dos guardias de cuatro tripulantes cada una que estaban siempre en cubierta: en cada guardia, un jefe de guardia, dos cañas/trimmers (uno a la escota y otro al coffe) y un proa. Lo normal eran turnos de cuatro horas (0600-1000, 1000-1400, 1400-1800, 1800-2200, 2200-0200, 0200-0600) aunque se han utilizado distintas combinaciones, alternado turnos de guardia con turnos en stand-by.

            En algunos barcos se usaban sistemas “mixtos”, en el que cada jefe de guardia tenía asignado un proa con el que hacía las cuatro horas seguidas y los otros dos cañas/trimmers se cambiaban a las dos horas, de tal manera que estos dos tripulantes hacían 2 horas de guardia con un jefe y las dos siguientes con otro. De esta forma, siempre había dos tripulantes más frescos y todos hacían cuatro horas seguidas.

            En todo caso, cuando hay una maniobra como una trasluchada, un peeling, mover pesos (“stacking”), etc. se levanta a los que están fuera de guardia y todos se ponen manos a la obra.

            En esta edición la cosa cambia un poco, pues al ser 8 tripulantes, para tener cuatro tripulantes en cubierta es preciso que patrón y navegante entren en el sistema de guardias. La verdad es que no tengo muy claro cómo se están organizando los barcos en esta edición y me da la impresión de que cada barco tiene un sistema de rotación distinto (hay algunos barcos con un jefe de guardia, por lo que la otra guardia la lleva el patrón y otros con dos jefes de guardia más patrón). Con las limitaciones de tripulación en esta prueba, lo normal en cada guardia es tres en cubierta y otro en stand by. En cubierta, uno a la caña, otro a la escota de mayor y otro al coffee.

            Al empezar la primera etapa le preguntaron a Ian Walker cómo se organizaban en las guardias en el Abu Dhabi y no quiso responder.

            La comida: la comida es liofilizada, aunque se embarca alguna chuchería. Está preparada en bolsas, una para cada día y está organizada por el equipo de tierra, es decir, cada día se saca una bolsa con el desayuno, comida, cena y chucherías y es lo que se come, no lo decide la tripulación. Me imagino que la labor de cocinero será por turnos. Aunque no es más que hervir agua, abrir una bolsa de un producto con una pinta extraña, mezclarlo en una olla y servirlo en un cacharro como el que usan los perros para comer. Como lujo, té y café soluble (recuerdo la anécdota del Ericsson en la vuelta de 2005, con tripulación en su mayoría inglesa, en el que para la tercera etapa, la más larga, habían embarcado tropecientas bolsitas de té…verde)

            Una de grog

            Comentario


            • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

              Gracias Chukel, perfecta explicación.
              Has conseguido que me viera por unos instantes dentro de una tripulación en mi turno de guardia


              Ahora parece más fácil hacer análisis de lo que pasa en cada momento y las dificultades que tienen que afrontar en los momentos duros.

              Comentario


              • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                Muy buena tu explicación Chukel, muy didáctica.
                "La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!
                www.bluewatersociety.org

                Comentario


                • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                  Tenía entendido que el reportero hacía también la función de cocinero
                  <')(((>< <')(((>< <')(((><
                  Que es mi barco mi tesoro,
                  que es mi dios la libertad,
                  mi ley, la fuerza y el viento,
                  mi única patria, la mar.
                  https://www.facebook.com/pages/Juriola/214037382001173
                  Documentación y fotos de la construcción:
                  https://www.dropbox.com/sh/u7ktl11am...uOakJ4Y3a?dl=0

                  Comentario


                  • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                    Originalmente publicado por Ithaka Ver Mensaje
                    Una ronda

                    No he tendio mucho tiempo para buscar a fondo en Internet pero me encantaria conocer detalles técnicos de los barcos y de la vida a bordo ( distribución de roles y guardias, rutinas etc..) , como por ejemplo: Que sistemas de carga de energia electrica disponen, baterias ( numero, capacidad y tipo ), que sofware de navegación utilizan, que modelo de potabilizadora, que tipo de comida llevan a bordo, que equipamiento de asistencia sanitaria..

                    Alguien conoce sitios web al respecto? que gane el mejor
                    En cuanto a la vida a bordo (guardia, roles, comidas, etc), lo tienes en un post que puse esta tarde.

                    En relación al resto de lo que preguntas:

                    La nueva generación de barcos, los VO-65, son, como sabéis, una clase monotipo diseñada por Farr. Todos los barcos son absolutamente idénticos, construidos por el mismo astillero. Bueno, en realidad se han construido en astilleros distintos aunque el montaje final se ha hecho en Green Marine (UK). Así, Persico (Italia), ha construido los cascos, orzas de deriva, y parte de la estructura interna; Multiplast (Francia), construye las cubiertas y otros componentes; Decision (Suiza), parte de la estructura interna (mamparos). Los palos y la jarcia son de Southern Spars (NZ). En Green Marine (UK) se ensambla todo y se construyen otros componentes, como la cocina, la estación del media, los timones, las ruedas, etc.

                    Todos los componentes del barco, equipo eléctrico, motor, palo, baterías, comunicaciones, electrónica, velas, acastillaje, jarcia fija y de labor, etc. son idénticos en los siete barcos, todos llevan exactamente lo mismo. Todos llevan el mismo número de velas y todas son idénticas, de North Sails.

                    En cuanto a los aparejos, Southern Spars ha construido 10 aparejos completos (palos , botavaras y jarcias). Siete son los que equipan los barcos en regata. El palo nº 8 (sin jarcia) está en Amsterdam (donde está el aeropuerto de Schipol, con enlaces a todo el mundo, para ser mandado a donde pueda necesitarse), el palo nº 9 (sin jarcia) está en Abu Dhabi, el palo nº 10 (completo, con botavara y jarcia) está en Aucklnad. En los containers de material que viajan con la organización a todas las escalas, se llevan las jarcias y botavaras de los palos nº 8 y 9.

                    Aquí tienes la regla de la clase, donde podrás consultar todo sobre los barcos, planos de equipo, de maniobra, reglas sobre las velas … absolutamente todo:



                    Para consultar el equipo de seguridad y pertrechos obligatorios que llevan abordo tienes las instrucciones de regata (Notice of Race). Podrás ver las obligaciones del On Board Reporter (OBR), precintos del motor, forma de estibar las provisiones, equipo de seguridad, etc.



                    En cuanto al motor: Hasta esta edición, los VO-70 llevaban un motor principal Volvo D2-75 (75 cv), acoplado a un eje retráctil para propulsión principal. Para generar electricidad, montaban el Volvo D1-30 (29 cv). Al patrocinar Volvo la regata, lógicamente era una obligación y parte de la regla de la clase la instalación de estos motores en todos los barcos.

                    En esta nueva clase VO 65, la parte mecánica se ha simplificado y Volvo ha optado por utilizar un único motor, prescindiendo del auxiliar D1-30. Ahora llevan sólo un motor D2-75 tanto para propulsión (acoplado a un sail drive) como para generar electricidad.

                    La parte eléctrica es de Master Volt y, la explican en su página web y se divide en dos partes:

                    Una es el MasterBus, que engloba los elementos para generar y acumular electricidad. Llevan dos baterías Litio-Ion Ultra que entre las dos acumulan 10000 W y dos alternadores de 150A para la recarga de las mismas. Según dicen, el consumo de un barco se estima entre 200 y 240 Ah cada 24 horas. Por ejemplo, el sistema electro hidráulico para mover la orza consume alrededor de 140 Amperios.

                    Para la gestión, el sistema se completa con dos reguladores MasterBus Alpha Pro, un convertidor Magic y un inversor de 500watios para los ordenadores de abordo. Dos relés de 500A y un módulo MasterShunt.

                    La electrónica es de B&G y las comunicaciones de Inmarsat y Thrane&Thrane.

                    La potabilizadora creo que es Spectra.

                    En relación a los programas de navegación que usan los navegantes, la verdad es que lo desconozco y creo que no hay ninguno obligatorio. En cuanto a la info meteo, trabajan con los modelos americanos y con los europeos.

                    El equipo de emergencia médica es de Medical Support Offshore (MSOS), http://www.msos.org.uk/galleries/mso...port-offshore/ aunque no he conseguido una lista de todo lo que llevan.

                    Uno de los tripulantes hace un curso intensivo, aprende a poner suturas, etc. Además, todos hacen un curso de supervivencia en el mar, familiarizándose con las balsas, etc. y otro de primeros auxilios.

                    Espero que te sirva


                    Originalmente publicado por Juriola Ver Mensaje
                    Tenía entendido que el reportero hacía también la función de cocinero
                    En las ediciones anteriores el “media crew” (ahora On Board Reporter, OBR)hacía las funciones de cocinero y se encargaba de la limpieza en interiores. Ahora no. Puede ayudar en la cocina pero no es el cocinero.

                    Lo que puede hacer durante la regata está en las Instrucciones de Regata:

                    Notice of race 6.2.4: Las tareas permitidas al OBR se contienen en la NOR 6.2.4 y sólo se podrán llevar a cabo una vez que sus obligaciones de media se han completado. Las tareas permitidas son:
                    a) Actividades personales normales de la vida a bordo de un barco
                    b) Ser incluido en los turnos de cocina, limpieza y achique
                    c) Mover únicamente su propio equipo
                    d) Mantener comunicaciones con servicios médicos externos y transmitir los partes médicos
                    e) Acciones que pueden ser consideradas como de “buena educación”, como por ejemplo pasar gafas de sol, bebidas, ropa de aguas.
                    f)Usar la potabilizadora y carga de baterías

                    Una de grog

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                    • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                      Respecto al motor Volvo la novedad este año era que se abandonaba el sistema retractil del eje, montandolo en sail drive con palas orientables lo que supone en teoría un ahorro importante de peso. Pero había serias dudas de como se comportarían las palas orientables a altas velocidades a vela, si produciría vibración o sufrirían mucho.

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                      • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                        Gracias, muy interesante
                        Estoy deseando que llegue el viernes para poder seguir disfrutando
                        Dirty hans are a sing of a clean money

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                        • Respuesta: Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                          Aun quedan muchas etapas y muchos meses por delante, esto acaba en junio, y estamos en noviembre. No debemos ser catastrofistas, seguro que las cosas empiezan a mejorar y la remontada fructifica.
                          Son un equipazo y no dudo que lo harán muy bien, otros sufrirán la mala suerte que a ellos les ha tocado en esta etapa.
                          Navegar sin temor en el mar es lo mejor, y si el cielo esta muy azul, el barquito va contento por los mares lejanos del Sur.
                          Socio Anavre : 784

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                          • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                            Muchas gracias Chukel!! otra ronda por ti

                            Comentario


                            • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                              Hola, sabéis si hay posibilidad de ver en directo la regata in port de Cape Town?
                              Creo que es hoy a las 13:00 hora española, pero no veo en la web de la Volvo ninguna referencia.
                              abordaxe

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                              • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                                Creo que en la web puedes hacerlo... Yo vi la llegada del Mapfre por ahí....

                                Enviado desde mi GT-I9505 usando Tapatalk 2

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