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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Volvo Ocean Race 2014-2015

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  • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

    Originalmente publicado por BARDAYU Ver Mensaje
    La página web, como ya se ha dicho, es una mierda. Yo utilizo el Time Zero de Maxsea descargando ugribs en la zona y viendo la evolución metereológica.
    Pero una mierda de las grandes...
    El tiempo no tiene sentido... cuando lo que buscas es la eternidad.

    Comentario


    • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

      Socio Vignale

      Aclaro que es lindo para mí, que no sufro el llevar la velocidad del barco porque estoy seguro que para Xabi, Iker y Jean Luc debe ser una tortura tener que estar constantemente mirando al oponente y llevando el barco ese medio nudito más rápido todo el tiempo. De hecho hubo un momento en el que Iker dijo: “Muchachos esto es cuestión de lo que queremos nosotros, de adónde queremos ir nosotros”. Esto lo dijo después de tener al “Dongfeng” a barlovento metiendo presión para que bajásemos.
      Por la mañana y mediodía no ha habido mucho viento y la vida a bordo ha sido de locos: stacking y peso del barco de aquí para allá. Cada cambio de viento que había implicaba mover todo el peso.
      A pocas horas de que caiga la noche podíamos ver a “Brunel” a barlovento, a “Dongfeng” a sotavento y al fondo “Alvimedica”.
      La noche ha sido dura, de ceñida, con más de 23 nudos. Peelings de MH 0 a Fraccional y de Fraccional a MH 0. Lluvias, rachas de 26 y 27 nudos, máxima escora del barco y ¡navegando rápido hacia el Norte!
      Al primer rayo de luz por la mañana viramos por un role de viento que, en cuanto volvió, volvimos a virar. Una guardia tuvo que quedarse para las viradas y sin poder dormir siete horas, sabiendo que luego tienen dos horas de descanso para luego volver a cubierta a navegar otras cuatro horas más.
      La vida del regatista en el mar es dura, mojada y sacrificada.
      #vamosMAPFRE
      Fran Vignale

      Comentario


      • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

        Originalmente publicado por Mariñel Ver Mensaje
        Una pregunta en algún sitio se puede ver el viento?
        Sería interesante para ver que estrategias toman
        Vamos a ver, ya lo pusimos antes, pero no está mal recordarlo.

        Este año Volvo ha retrocedido 10 años en el seguimiento de la regata...el track es más parecido a la primera edición de Volvo de 2001 que a otra cosa... y el diseño de la web, un desastre. Por ello, para seguir la regata es necesario buscarse la vida por otro lado.

        Para seguir el track de la regata en condiciones, recomiendo http://volodiaja.net/Tracking/ . Actualiza con más puntualidad que el track oficial.

        En las pestañas inferiores, pinchas en "params" y en las opciones que te aparecen, seleccionas "distance tool", "open weather layer" y "weather", después le das a "map" arriba a la izquierda y te aparecen los mapas de isobaras y vientos, de una forma más seria que el track de Volvo (excesivamente simple y bastante erróneo). Si pinchas en cada barco, te aparece un desplegable con más información que en la web de Volvo. Cada vez que actualizas, automáticamente tienes los nuevos archivos Gribb.

        En las pestañas de abajo, además, tienes noticias y estadísticas. Tiene narices que sea mejor una página creada por un particular que la de la propia organización de la regata...

        Pero si te quieres sentir como un navegante en un Volvo, os recomiendo que os instaléis zyGrib. Para ello, buscáis en Google zyGrib y os descargáis el programa.

        Una vez instalado el programa, os descargáis los mapas de meteo. Para ello, antes de descargar el mapa, tendréis que seleccionar la zona de la que queráis el mapa y después, en la pestaña de Archivo, le dais a "Descargar GRIB". Guardáis los mapas que se descargan comprimidos y listo.

        Veréis los mapas meteo a pelo, no os deja plotear los barcos pero es muy interesante para ver la predicción.

        Para situar los barcos sobre el mapa, en el tracker de la Volvo tenéis la posición de cada uno. En el zyGrib, botón derecho y seleccionáis "marcar punto de interés". Aquí ponéis la posición que os da la web de Volvo de cada barco y os hacéis una idea bastante buena de la situación.

        En la barra inferior, podéis ver la predicción a una semana. Yo de todos modos la actualizo dos o tres veces al día, descargándome los últimos archivos. La información meteo es americana, del NOAA y por ahora está acertando bastante. Es un poco lioso, pero es la mejor manera de ver la regata pues si seguís sólo el tracker de Volvo es imposible enterarse de nada, no se le ve sentido a las viradas ni a las trasluchadas.

        Y lo que alucino es que a Volvo le habría sido sencillo crear una aplicación similar, y en su lugar han hecho una chapuza de track...

        Una de grog

        Comentario


        • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

          No había visto el reportaje del Fortuna. Impresionante!

          Ah, y por cierto, Forza Chuny!!!

          Comentario


          • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

            Si ahora se corriese la regata en los viejos VO60 . Por ejemplo la edición de 2001 2002 cuando ganó Illbruck de Kostecki con Joan Vila a Assa Abloy de Neal Mc Donald con Altadill, por la ruta clásica, por el océano austral, pero con el seguimiento de hoy en día, en vez de esperar a que saliera la revista Bitácora cada mes, otro gallo cantaría.
            Esta foto seguro que suena.




            De paso estos 8 VO 60 hicieron la Sidney Hobart en la pit stop y además tenían la segunda tripulación enteramente femenina de la historia en el Amer Sport TWO.



            La primera fue la del Maiden en la del 89 90 que llegó así a Punta del Este. Eso si que es navegar.


            Stefan Coppers de
            Team Brunel define lo que pasa.

            "Noche de mierda"
            Laurent Pagés se deja caer dentro del barco, está empapado. El día está empezando fuera: está jarreando y no hay apenas viento.
            "Esta ha sido la noche más mierdosa de esta Volvo Ocean Race," dice el francés en tono dramático. "Prefiero una tormenta mil veces."
            En cubierta, Pablo Arrarte confirma lo dicho por Pagès: "Hubo un montón de nubes anoche que parecían traer mucho viento. Todo el mundo salía de la cama para cambiar las velas, pero lo único venía era lluvia. Estaba muy oscuro, apenas podíamos vernos mientras trimábamos las velas"
            Ger-Jan Poortman fué quien pagó las consecuencias. "Me despertaron cinco veces. En cubierta cambiando velas, no estaba bien, cambio otra vez. Sí, ¡me duelen las manos! La buena noticia es que seguimos delante."


            Mapfre bien posicionado y va a entrar viento.
            Editado por última vez por Peon; 26/11/2014, 00:23:02.

            Comentario


            • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

              Por cierto en ese 2001 hay que mencionar a Pepe Ribes que andaba en el Mani Frers VO60 Amer Sports One de Grant Dalton. Que fue tercero.

              Aquí se le ve sonriendo como siempre.


              Y en esta ocasión ha entrenado a las chicas del Sca.

              Comentario


              • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                Originalmente publicado por Peon Ver Mensaje
                Si ahora se corriese la regata en los viejos VO60 . Por ejemplo la edición de 2001 2002 cuando ganó Illbruck de Kostecki con Joan Vila a Assa Abloy de Neal Mc Donald con Altadill, por la ruta clásica, por el océano austral, pero con el seguimiento de hoy en día, en vez de esperar a que saliera la revista Bitácora cada mes, otro gallo cantaría.
                Esta foto seguro que suena.




                De paso estos 8 VO 60 hicieron la Sidney Hobart en la pit stop y además tenían la segunda tripulación enteramente femenina de la historia en el Amer Sport TWO.

                .
                La edición de 2001/02 fue la primera que se pudo seguir por internet.El tracker era rudimentario pero te hacías una idea bastante buena de la situación y poder bajarte fotografías era una novedad. En aquella edición, Chuny Bermúdez de Castro se embarcó en el Assa Abloy en Capetón, junto a Neil Mc Donald que sustituyó al patrón por los malos resultados de la primera etapa (Chuny relevaba a Altadill). Magnuss Olson iba de jefe de guardia. El alicantino Pepe Ribes iba de proa en el Amer Sports, con Grant Dalton de patrón y Bouwe Bekking de jefe de guardia.

                La foto del Assa Abloy creo que es en el Atlántico, saliendo o llegando a La Rochelle.

                La tripu del Amer Sports 2 en realidad no fue la segunda tripulación enteramente femenina de la Whitbread/Volvo, fue la tercera. La segunda fue el Heineken, en la edición de 1993/94, aunque creo que no acabó, por problemas económicos. A las chicas del Amer no les fue muy bien, rompiendo el palo frente a Terranova. Dos de sus tripulantes están ahora en el SCA.Como curiosidad, lo patroneaba Lisa McDonald, casada con Neil McDonald, patrón del Assa Abloy.

                Por cierto, el vídeo oficial de esa edición es bastante bueno y el final, relatando la navegación entre icebergs y growlers es acojonante. Mañana os lo pongo, y veréis la razón de las puertas de hielo.

                Una de grog

                Comentario


                • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                  Chuny Bérmudezde Castro lleva seis "Ocean Race"
                  Whitbread de 1993-94, con Galicia 93 Pescanova. En 2001-02 con Assa Abloy, a bordo del Brasil 1 en 2005-06. Como patrón del holandés Delta Lloyd en 2008-09.Y en la anterior edición navegó con el Camper Team New Zealand, (segundo).


                  Solo Roger nilson y Bouwe Becking llevan siete

                  Editado por última vez por Peon; 26/11/2014, 00:54:32.

                  Comentario


                  • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                    Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
                    La edición de 2001/02 fue la primera que se pudo seguir por internet.El tracker era rudimentario pero te hacías una idea bastante buena de la situación y poder bajarte fotografías era una novedad. En aquella edición, Chuny Bermúdez de Castro se embarcó en el Assa Abloy en Capetón, junto a Neil Mc Donald que sustituyó al patrón por los malos resultados de la primera etapa (Chuny relevaba a Altadill). Magnuss Olson iba de jefe de guardia. El alicantino Pepe Ribes iba de proa en el Amer Sports, con Grant Dalton de patrón y Bouwe Bekking de jefe de guardia.

                    La foto del Assa Abloy creo que es en el Atlántico, saliendo o llegando a La Rochelle.

                    La tripu del Amer Sports 2 en realidad no fue la segunda tripulación enteramente femenina de la Whitbread/Volvo, fue la tercera. La segunda fue el Heineken, en la edición de 1993/94, aunque creo que no acabó, por problemas económicos. A las chicas del Amer no les fue muy bien, rompiendo el palo frente a Terranova. Dos de sus tripulantes están ahora en el SCA.Como curiosidad, lo patroneaba Lisa McDonald, casada con Neil McDonald, patrón del Assa Abloy.

                    Por cierto, el vídeo oficial de esa edición es bastante bueno y el final, relatando la navegación entre icebergs y growlers es acojonante. Mañana os lo pongo, y veréis la razón de las puertas de hielo.

                    Una de grog
                    Gracias Chuckel no se te pasa una. Efectivamente en el 93 el Woman´s Challenge de Nance Frank fue cambiado de nombre por el de Heineken y la jefa por Dawn Rilley después de la segunda etapa.
                    El Heineken creo que perdió el timón en la última etapa cerca de Southampton y el Uruguay Natural les pasó su timón de respeto de maxi, llegando casi una semana después. No recuerdo si entró en tiempo.
                    Lo de la revista bitácora es una exageración en el 2001, pero el tracker se parece bastante a este.
                    Esperamos el video.

                    Comentario


                    • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                      He buscado y encontrado. Ya ni me acordaba El Heineken figura como 9. Así que al César lo que es del César.


                      El Sca es la 4ª tripulación enteramente femenina de la "Ocean Race"

                      Corinna Halloran (que es la Vignale del Sca) no tiene desperdicio y promete.

                      Oh, comida liofilizada, qué poco te he echado de menos en Ciudad del Cabo.
                      Hoy me he atrevido a hacer algo que muy poca gente, más los astronautas, han hecho: comer helado liofilizado. No está la mitad de malo de lo que me imaginaba, pero probablemente no lo volveré a probar.
                      Hoy la cena es "Pollo a la reina". ¿Qué es eso? ¿Qué reina? Estoy seguro de que ninguna reina en el mundo comería esto. Sabe a algo ahumado, y con limón, dos sabores que no pegan demasiado.
                      Aun así tenemos suerte porque una de las marcas de comida liofilizada que tenemos tiene carne de verdad, pero en esta etapa incluso ésta es un poco rara. Sophie dice que esta etapa es la de la comida blanda. Masticas y masticas y la carne se mete entre tus dientes.
                      ¿Cómo describir el cordero? ¿Comienzo por el color? Es gris con puntos negros. Y en forma de cubitos. Intentamos no pensar en la materia de la que está hecha esta carne que no tiene carne.
                      Las conversaciones sobre la comida generalmente van así:
                      "¿Qué tal la comida Dee?
                      "El pollo estilo marroquí está bueno si no lo miras".
                      "Ah, te refieres al cordero estilo marroquí. Tomo nota".
                      “Ah, you mean the Moroccan Lamb? Noted.”
                      Recuerdo la famosa frase de nuestro entrenador, Brad Jackson:
                      "Esto no se lo daría ni a mi perro".
                      Aun así, esta comida es nuestro combustible. Tenemos que comer para rendir. Si nos ponemos exigentes con la comida, nuestro rendimiento bajará.
                      Así que nos la tragamos, mientras esté caliente está bien, y disfrutamos de las barritas y el chocolate que comemos de vez en cuando.

                      Comentario


                      • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                        Originalmente publicado por BARDAYU Ver Mensaje
                        La página web, como ya se ha dicho, es una mierda. Yo utilizo el Time Zero de Maxsea descargando ugribs en la zona y viendo la evolución metereológica.
                        Es mutxo tomate para mi
                        Miraré los partes de viento y luego entraré en la página y viendo las posiciones me lo imaginaré
                        En el móvil si veo las flechitas de la dirección del viento.
                        Un poco minimalista...
                        Dirty hans are a sing of a clean money

                        Comentario


                        • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                          Lo dicho por la pagina de la volvo ni paso, veo como va la regata a traves de la taberna y hoy me encuentro que Peon y Chukel elevan el liston del hilo con su conocimiento de estas regatas.

                          Gracias a ambos


                          Comentario


                          • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                            Hay tanta información en el pasado que se me había olvidado otra tripulación femenina.
                            En el 97-98 la del barco comandado por Christine Guillou con el el Elf Education gemelo del de Cayard Elf Language
                            Vencedor y últimos clasificados.


                            Así que el Sca es la 5ª tripulación femenina de la Ocean Race

                            Comentario


                            • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                              Originalmente publicado por chukel Ver Mensaje
                              ....

                              Por cierto, el vídeo oficial de esa edición es bastante bueno y el final, relatando la navegación entre icebergs y growlers es acojonante. Mañana os lo pongo, y veréis la razón de las puertas de hielo.

                              Una de grog

                              Tic, tac, tic, tac....
                              Y ese video?

                              No sé cuantas veces habré visto ya el video del Fortuna Extra Lights.
                              Buenísimo!! Qué época!!
                              Mil millones de

                              Si teneis más maravillas de esas,...


                              Comentario


                              • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                                Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                                Tic, tac, tic, tac....
                                Y ese video?

                                No sé cuantas veces habré visto ya el video del Fortuna Extra Lights.
                                Buenísimo!! Qué época!!
                                Mil millones de

                                Si teneis más maravillas de esas,...


                                Bueno, pues mientras esperamos el próximo movimiento de la flota, que sigue navegando al E, os pongo el vídeo prometido de la edición de 2001/02, la última de los VO60. Lleva por título "Terror en el Océano Sur". Primero nos ponemos en antecedentes.

                                Hasta la edición de 2005, había dos etapas "reina" de la Vuelta y eran las segunda y tercera etapa, las del Índico Sur y Pacífico Sur. Hubo modificaciones en las diversas ediciones, pues hasta 1985/86 se hacía escala en Capetón, con lo que la segunda etapa se corría desde Capetón hasta Auckland y la tercera desde Auckland hasta Río. En las siguientes ediciones se sustituyó Capetón por Punta del Este, con lo que la segunda etapa se navegaba hasta la costa W de Australia (Perth o Fremantle), la tercera hasta Auckland y la cuarta desde Auckland hasta Río o Punta del Este.

                                En la edición de 2001/02 se volvió a la ruta más o menos tradicional en lo que a la navegación por el Sur se refiere: 1ª etapa Southampton-Capetón, 2ª etapa Capetón-Sydney, 3ª etapa Sydney-Hobart (pit stop)-Auckland 4ª etapa Auckland-Río. El caso es que en aquella edición, la flota no tenía que respetar las famosas “ice gate” por lo que en la cuarta etapa, de Hobart a Río, la flota se lanzó a ganar Sur como posesos. Era el mes de febrero (verano austral) por lo que había gran cantidad de growlers e icebergs. Las condiciones con las que se encontró la flota eran muy malas, poca visibilidad y mucho viento. Los VO60 en aquella edición ya llevaban palos de carbono (las dos primeras ediciones no los permitía la clase) y las prestaciones de los barcos habían aumentado considerablemente, por lo que forzaban a saco. Para los que os habéis enganchado a las Volvo en las últimas ediciones, deciros que los VO60 no llevaban canting keel. Para elevar el par de adrizamiento, llevaban a cada banda un tanque de agua de 6000 litros que llenaban o vaciaban a voluntad, por lo que irse de arribada suponía quedarse con 6 toneladas de agua y las velas estibadas debajpo del agua en el lado malo (sotavento). Por ello, los cañas tenían que tener nervios de acero y una mano muy muy fina, pues una arribada con 35 nudos suponía quedarse con el barco tumbado unos 20 minutos. Y si a eso le sumamos los icebergs, ya tenemos un escenario bastante aterrador.

                                Pues bien, Gordon Maguire era uno de los cañas del News Corp en aquella edición de la regata. Era su cuarta participación en la prueba y como veréis al final del vídeo, la última...Su relato permite hacernos una idea de las terribles condiciones y el subidón de adrenalina que suponía navegar en aquella situación por el Pacífico Sur. Este es el vídeo...



                                Y para aquellos que no estéis muy duchos en inglés, os transcribo el relato:

                                “Es la guardia de por la tarde, última media hora, está anocheciendo y oscurece. Con la niebla la visibilidad está limitada a 500 metros. Miras el reloj y piensas “bueno, sólo quedan 20 minutos y todo está bajo control. El viento sopla a 35 nudos, con el barco planeando a 25 y tú a la rueda. Todo ha ido bien, no te has ido de orzada) y todo está bajo control …ha sido un día más en la oficina”.
                                Pero de repente, por el tambucho aparece la cabeza del navegante y dice “Iceberg por proa”. Le preguntas ¿a qué distancia? Y te contesta “a una milla”.
                                Una milla a 25 nudos…no quieres pensar en ello, pero son como tres minutos y el tiempo se te echa encima.
                                El corazón se te empieza a acelerar. Es el final de tu guardia y ahora tienes esta papeleta … el agua cayéndote por la nuca, tus pies son como blques de hielo y las manos también, la cara enrojecida por el salitre… Y te das cuenta de que te acaban de decir “Un iceberg por proa, a una milla”.
                                Cuando gobiernas en estas condiciones, tienes 10 grados de margen. Tú puedes orzar cinco grados o arribar cinco. Si te pasas de cada lado te vas de orzada o arribada. Estás limitado sobre a dónde gobernar. Tienes que reaccionar de forma instantánea. Así que reacciono y decido orzar cinco grados y el navegante desaparece y se vuelve al radar.
                                “Segundo iceberg a proa babor”
                                “¿Estás de broma? ¿Es el mismo iceberg?”
                                “No lo sé”
                                Y vuelve abajo. El reloj sigue avanzando y ya estás a un minuto de llegar a ese escenario y no sabes si los dos “bips” del radar son uno o dos icebergs y si hay espacio entre ellos y si lo hay de qué tamaño es.
                                Todo lo que tienes son 500 metros de visibilidad y el mar está cubierto de hielo. Es como si alguien hubiera hecho frappé con un iceberg en tu camino.
                                Y mientras, tienes a un tío en tu hombro y te dice “orza”, “arriba” y tú intentas llevar el barco a través del hielo, que va pasando a tu lado…
                                Y en ese momento recuerdas que cuando eras un niño e ibas al colegio, alguien te contó cuánto de grande es el hielo que hay bajo el agua, pero no lo recuerdas y no quieres saberlo ¿Por qué querrías saber que el 80% está debajo del agua y lo que estás viendo es sólo una puntita de lo que hay?
                                Miras a tu reloj. Quedan 5 minutos para que acabe tu guardia y piensas “Ya está, me llegó, no necesito esto en mi vida”.
                                Y mientras, el tipo que tienes a tu hombro sigue gritándote “orza 5, orza 5, arriba 10, arriba 10, Oh dios mío, orza 5!”
                                Y le dices, “por favor, déjate de exclamaciones, dedícate sólo a darme los números…el Oh dios mío! No ayuda a nadie”.
                                Y sigues navegando a 25 nudos, con el pie a fondo, el barco planeando y pensando que si me doy con algo mayor de un metro, romperemos el casco y nos vamos al fondo.
                                Y entonces llegas al final del hielo y de repente desaparece. Pero es que sólo puedes ver 500 metros por la proa y el sol ya desaparece…faltan cinco minutos para que acabe la guardia y el relevo está subiendo.
                                Bajas y te quitas los guantes. Tienes los pies y las manos congeladas. Te arrastras hasta la litera e intentas imaginarte que no estás aquí y que no tienes ninguna necesidad de pasar por esto y que no repetirás…es mi última vez. Me ha llegado”.


                                Una de grog
                                Editado por última vez por chukel; 27/11/2014, 13:57:14.

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