VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Volvo Ocean Race 2014-2015

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  • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

    Originalmente publicado por el brujo Ver Mensaje
    Y porqué no se sube el Sr. Campos al barquete? Para hacer alguna etapilla, a ver qué tal va el barco con él...
    Para empezar, tiene unos 65 años, no pinta nada en un VOR65.

    Segundo, él se dedica a gestionar y promover equipos (si, si, y a boicotear los proyectos de los demás si lo considera oportuno, pero ese es otro tema...), es más mánager que regatista, además nunca le gustaron las regatas largas, y se puede permitir navegar donde y cuando le peta.

    Y por último, si has navegado con él, o contra él, sabrás que es MUY bueno en el agua. Pero mucho.

    Comentario


    • Respuesta: Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

      Originalmente publicado por goncero Ver Mensaje
      Para empezar, tiene unos 65 años, no pinta nada en un VOR65.

      Segundo, él se dedica a gestionar y promover equipos (si, si, y a boicotear los proyectos de los demás si lo considera oportuno, pero ese es otro tema...), es más mánager que regatista, además nunca le gustaron las regatas largas, y se puede permitir navegar donde y cuando le peta.

      Y por último, si has navegado con él, o contra él, sabrás que es MUY bueno en el agua. Pero mucho.
      Corroboro lo que es MUY bueno en el agua. Lo he comprobado mil veces navegando contra y con el.
      Navegar sin temor en el mar es lo mejor, y si el cielo esta muy azul, el barquito va contento por los mares lejanos del Sur.
      Socio Anavre : 784

      Comentario


      • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

        Ayer en Nauta360;

        Durante los tres últimos días en el equipo ha analizado en profundidad el nefasto resultado en el arranque de la competición y no han tardado en producirse los primeros cambios. Nélias será la principal novedad en la etapa que une el puerto sudafricano con Abu Dabi. Hasta la fecha, estaba involucrado en el Mapfre como asesor de meteorología, no como tripulante debido a la apuesta realizada por Nico Lunven, que disputaba su primera Volvo Ocean Race como el navegante más joven de la flota. Desde el equipo no confirman si Nélias estará a bordo del Mapfre el resto de la regata.

        Según fuentes del equipo español, la decisión de prescindir de Lunven está consensuada por toda la tripulación y por el resto de los responsables del proyecto. Del mismo modo, con consenso, se baja Michel Desjoyeaux. No estará a bordo en las próximas etapas aunque, como indica el comunicado, sigue a disposición del equipo español. En los próximos días se anunciará quién lo sustituirá.

        Comentario


        • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

          Originalmente publicado por goncero Ver Mensaje
          Para empezar, tiene unos 65 años, no pinta nada en un VOR65.

          Segundo, él se dedica a gestionar y promover equipos (si, si, y a boicotear los proyectos de los demás si lo considera oportuno, pero ese es otro tema...), es más mánager que regatista, además nunca le gustaron las regatas largas, y se puede permitir navegar donde y cuando le peta.

          Y por último, si has navegado con él, o contra él, sabrás que es MUY bueno en el agua. Pero mucho.
          Pues nó... no he navegado ni con él ni contra él. No me gustan las regatas... simplemente era una pregunta. ¿ No te habrás molestao, no?
          El tiempo no tiene sentido... cuando lo que buscas es la eternidad.

          Comentario


          • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

            Noticia de ayer revista Voile....

            Michel Desjoyeaux, que participó en la primera etapa de la Volvo Ocean Race, junto con la tripulación española Mapfre, no asistirá el resto de la regata. El doble ganador de la Vendée Globe francés, tiene compromisos para cumplir con el proyecto Equipo de Francia junto a Franck Cammas y Olivier de Kersauson. Todavía permanece a disposición de Mapfre para los próximos pasos, incluyendo la próxima entre Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y Abu Dabi (Emiratos Árabes Unidos), cuya salida está prevista el 19 de noviembre, pero no en un papel navegador.
            La decisión se produce después de que un equipo de briefing, tras la llegada en Ciudad del Cabo. "La decisión de no navegar a bordo de Mapfre es una decisión bilateral. Estas no son decisiones fáciles de hacer, sino también es la vida de una tripulación. [...] A pesar de que no voy a navegar sobre Mapfre, no he perdido mi tiempo. Hice mi contribución al proyecto. !

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            • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

              Acaba de apareceruna entrevista a Iker.


              Una primera etapa que no ha resultado como esperabais, ¿tu análisis?
              Ha sido una etapa dura, en la que nos hemos encontrado con la dificultad de que los otros equipos que han entrenado más han ido muy bien y por lo general han ido más rápido por un mejor manejo del barco. Cometimos un error de navegación importante pasando entre las islas de Cabo Verde y ahí ya perdimos el hilo con los barcos de delante. Yo creo que nos pasó un poco lo mismo tanto a “Vestas” como a nosotros -el llegar tarde, estar atrás y demás-, con la gran diferencia de que luego, aún así, estuvimos más o menos en el pelotón y cuando llegamos a los Doldrums “Vestas” tomó una opción extremadamente arriesgada y le salió bien. Nosotros nos quedamos realmente atrás y ellos se volvieron a meter el grupo, en el que aguantó y más tarde le pasó lo mismo. Luego ya llegó un momento en que cometimos algunos errores y los pagamos muy, muy caros. Nos quedamos muy atrás para lo que podríamos haber perdido y predecir. Y después ya llegamos a una fase muerta de la regata que fueron como unos 10 días en los cuales llegamos al Sur. Nosotros estábamos a la espera de una borrasca gorda, la posibilidad de tener nuestra oportunidad, y sin embargo no la tuvimos porque llegamos allí y no hubo ninguna, siguió todo como había quedado.

              Mucha gente se pregunta por qué fuisteis tan pegados a la costa brasileña cuando habíais dicho que era importante no acercarse demasiado…
              El anticiclón de Santa Helena estaba muy desplazado al Sur y al Oeste, por lo que quedaba un espacio relativamente pequeño para pasar entre tierra y el anticiclón. Como veníamos un poco escaldados de las calmas, no quisimos tomar el riesgo de ir muy cerca de él y nos alejamos un poco más. Un poco inexplicablemente hubo más viento cerca del anticiclón que lejos de él. Volvimos a quedarnos con menos viento y “Dongfeng” y “Alvimedica” consiguieron hacer una ruta directa que no estaba prevista, se encontraron con ese viento y ya siguieron y les salió realmente bien. Ha habido una serie de factores que por querer no asumir riesgos acabamos metidos en un buen marrón.

              La realidad es que…
              Se juntó la mala navegación, con mala fortuna, y momentos muy puntales que nos machacaron bastante. Y eso es todo, no es más complicado que eso.

              ¿Qué es lo más difícil ahora?
              Saber cómo recuperamos el tiempo de ventaja y el nivel de ventaja que tienen los demás barcos, eso hay que pensarlo muy bien, analizando todo muy bien, intentando aprender lo máximo de los otros barcos y sacando conclusiones correctas. El equipo se tiene que venir arriba y tenemos que ser capaces de darle la vuelta a la tortilla.

              ¿Cómo creéis que podéis lograrlo?
              Hay varias maneras. Por un lado, reforzar el equipo; y por otro, ésta es la primera vez dónde vamos a tener datos para analizar, cosa que no habíamos tenido hasta ahora. Hay que coger todos esos datos del barco, hacer un muy buen análisis de rendimiento, aprender de ello y sacar conclusiones sobre las diferentes velas que hemos tenido, dónde hemos ido mejor y dónde peor. Para conseguir navegar más rápido en el agua vamos a tener que hacer mucho trabajo de oficina, básicamente.

              Hablas de reforzar el equipo, y ya hemos conocido los primeros cambios…
              La filosofía del equipo es ir mejorando etapa a etapa debido a lo justos que hemos estado en lo que a preparación previa se refiere; siempre lo hemos dicho. Nico es un gran regatista, que ha aportado mucho al equipo. Ahora nos metemos en una etapa que discurre en una zona en la que en la Volvo Ocean Race sólo se ha navegado un par de veces y por lo tanto es un área de la que hay muy pocos datos. Jean-Luc es una de las personas más experimentadas sobre esta zona y además su palmarés está ahí y atestigua su capacidad como navegante. Respecto a Michel, que ya sabíamos desde el principio que no iba a estar en todas las etapas, siempre buscamos lo mejor para el equipo. Michel ha aportado muchísimo al barco, nos ha ayudado desde el principio y le respetamos por encima de todo.

              ¿Cómo mantiene un patrón la moral de la tripulación arriba? ¿Qué se necesita de un patrón?
              Cuando las cosas no te van bien no es fácil, pero hay que tirar para adelante. Primero, un patrón tiene que hacerse respetar; para ello lo que la gente tiene que ver es que trabajas lo mismo o más que los demás. Ése es el factor más importante. Segundo, hay que darlo todo. Y sobre todo en momentos puntuales, como éste de ahora, hay que tomar decisiones difíciles pero ahí es donde hay que tener la suficiente serenidad como para poder, dentro de una situación complicada, hacer que en vez de torcerse hacia lo malo, se tuerza hacia lo bueno. Eso es lo que tiene que hacer el patrón de un barco o el líder de una empresa. Hacer que la gente se tranquilice en los momentos que no son buenos y tomar las ediciones correctas. Y asumir que cuando se han tomado decisiones incorrectas lo que no tienes que hacer es por ello dudar o poner todo en cuestión.

              Comentario


              • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                Gracias cofrades por esos análisis e informaciones.

                Ahora me gustaría conocer más a fondo como navega la tripulación de un barco de regatas oceánicas "profesional". (no hay porque ceñirlo al MAFRE)
                Es decir, el patrón en el barco es el máximo responsable de todo, creo que eso no deja lugar a dudas,.... pero hay cosas que desconozco como quien decide que velas y su trimado en cada momento, quien hace los turnos, quien decide y el que se come, con quien se turna el patrón mientras este descansa.

                Si alguien quiere hacer un análisis sobre el trabajo de cada tripulante (patrón, navegante/táctico, pilotos, proas, escotas etc), creo que sería interesante.

                Vaya por delante un brindis por el MAFRE y su remontada

                Comentario


                • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                  Ojalá puedan remontar y de seguro lo harán, pero hay que hacer mucho análisis y sobre todo ser objetivos.
                  "La buena voluntad puede cambiar al mundo"... y limpiar los océanos!!!
                  www.bluewatersociety.org

                  Comentario


                  • Volvo Ocean Race 2014-2015

                    "Se juntó la mala navegación, con mala fortuna, y momentos muy puntales que nos machacaron bastante. Y eso es todo, no es más complicado que eso."


                    Palabras textuales de Iker, dicho esto no hay mucho más que añadir

                    Comentario


                    • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                      Originalmente publicado por el brujo Ver Mensaje
                      Pues nó... no he navegado ni con él ni contra él. No me gustan las regatas... simplemente era una pregunta. ¿ No te habrás molestao, no?
                      Para nada, perdona si el tono no era el adecuado...

                      Comentario


                      • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                        Originalmente publicado por esscapar Ver Mensaje
                        Gracias cofrades por esos análisis e informaciones.

                        Ahora me gustaría conocer más a fondo como navega la tripulación de un barco de regatas oceánicas "profesional". (no hay porque ceñirlo al MAFRE)
                        Es decir, el patrón en el barco es el máximo responsable de todo, creo que eso no deja lugar a dudas,.... pero hay cosas que desconozco como quien decide que velas y su trimado en cada momento, quien hace los turnos, quien decide y el que se come, con quien se turna el patrón mientras este descansa.

                        Si alguien quiere hacer un análisis sobre el trabajo de cada tripulante (patrón, navegante/táctico, pilotos, proas, escotas etc), creo que sería interesante.

                        Vaya por delante un brindis por el MAFRE y su remontada
                        La respuesta es: depende, en esta VOR las tripulaciones son tan cortas (por ahorrar costes) que todos hacen de todo, en el Abu Dhabi por ejemplo, todos son cañas... Normalmente las guardias son de 4 horas, si sólo tienes 8 tripulantes, sólo hay cuatro por turno, imagínate...

                        Comentario


                        • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                          El proyecto español de la anerior VOR ya pasó por lo mismo pero a la inversa.

                          Fue el barco que más, o de los que más, entrenó antes de la salida. Y por eso ganó todas las primeras etapas, antes de que los otros equipos fueran conociendo sus barcos y mejorando su rendimiento en regata.

                          Y ahora es al revés. El proyecto español es el segundo que menos ha entrenado.

                          Pero conociendo como fue la anterior VOR, deberian saber que hay que tener paciencia y que tardarán varias etapas en sacarle todo el rendimiento al barco y subir posiciones en la clasificación.

                          Por tanto, hay dos opciones, irse poniendo nerviosos en cada etapa e ir cortando cabezas con loq ue no habrá un equipo compacto y que se integre bien. O tener paciencia y que el esfuerzo de su fruto unas cuantas etapas más adelante.

                          Ver que en la pasada VOR ganó un barco que no es el que más entrenó deberia ser una baza para tener una pizca de serenidad y paciencia. Eso si, esforzandose al máximo.

                          Del velero Joshua a su propietario Moitessier: "dame viento....y te daré millas"

                          http://sites.google.com/site/bluemarinno/home

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                          • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                            Originalmente publicado por esscapar Ver Mensaje
                            Es decir, el patrón en el barco es el máximo responsable de todo, creo que eso no deja lugar a dudas,.... pero hay cosas que desconozco como quien decide que velas y su trimado en cada momento, quien hace los turnos, quien decide y el que se come, con quien se turna el patrón mientras este descansa.
                            Donde manda patrón no manda marinero (en teoría). En la última Volvo (yo sigo llamandole Whitbread), en uno de los barcos había tal descontrol entre el patrón "oficial" y otro "extra-oficial", que terminaron en plan asambleario, decidiendolo todo por votación. El resultado fue desastroso.

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                            • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                              Originalmente publicado por bluesea Ver Mensaje
                              El proyecto español de la anerior VOR ya pasó por lo mismo pero a la inversa.

                              Fue el barco que más, o de los que más, entrenó antes de la salida. Y por eso ganó todas las primeras etapas, antes de que los otros equipos fueran conociendo sus barcos y mejorando su rendimiento en regata.

                              Y ahora es al revés. El proyecto español es el segundo que menos ha entrenado.

                              Pero conociendo como fue la anterior VOR, deberian saber que hay que tener paciencia y que tardarán varias etapas en sacarle todo el rendimiento al barco y subir posiciones en la clasificación.

                              Por tanto, hay dos opciones, irse poniendo nerviosos en cada etapa e ir cortando cabezas con loq ue no habrá un equipo compacto y que se integre bien. O tener paciencia y que el esfuerzo de su fruto unas cuantas etapas más adelante.

                              Ver que en la pasada VOR ganó un barco que no es el que más entrenó deberia ser una baza para tener una pizca de serenidad y paciencia. Eso si, esforzandose al máximo.

                              A mi me da la impresion que por velocidad el MAPFRE es de los mas rapidos, donde han fallado es en las decisiones tacticas, de todas formas la tipica frase de "no vamos a ser mas listos que todos los demas" suele ser cierta, por eso el que hace un bordo fantasma la suele cagar.
                              es fin, es dificil que las cosas vayan a peor, esperemos que nuestros chicos corrijan los errores y nos den alguna alegria

                              Comentario


                              • Re: Volvo Ocean Race 2014-2015

                                Coincido al 100% con la definición de "Abruño" sobre el Sr. Campos...

                                Y me permito agradecer as resto de los cofrades la valiosa y puntual información sobre lo que se cuece abordo del barco del Sr. Campos.

                                Forza Chuny!!
                                Editado por última vez por peter p. de mille; 12/11/2014, 14:46:59. Razón: falta texto

                                Comentario

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