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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Vendée Globe 2008-09

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  • Re: Vendée Globe 2008-09

    Se le están complicando las cosas a Unai. Esta mañana ha cascado la caja del timón de estribor y está navegando a rumbo de seguridad. Ha reducido velamen y quizás tenga intención de tirar hacia Cape Town.

    La noticia

    "This morning at 0530 GMT/UTC, Gonzalo Terceño, the Pakea Bizkaia project manager, informed the Race Directors that Unai Bazurko had a rudder problem. After hearing a loud noise, the Basque sailor saw that his starboard rudder cassette is damaged

    The damage has forced him to change to a NE’ly course, towards the lighter winds of the St. Helena high pressure system, seeking relief from the strong winds. He will then be in a better position to evaluate the extent of the damage and consider the possibilities of carrying out repairs by himself.

    This morning at 7h30 GMT/UTC, he was sailing at 37°28 south and 17°16 west. He was on a bearing of 73° and proceeding under reduced sail averaging 2.6 knots. Pakea Bizkaia is currently right in the middle of the South Atlantic, more or less halfway between the coast of South America and Africa, 1730 miles from Cape Town."
    Si muero no dejéis que mi mujer venda mi barco por lo que le dije que me costó.

    Comentario


    • Re: Vendée Globe 2008-09

      Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
      Por cierto, ya llevaban tiempo ¡desde la salida! sin que nadie pasase cerca de la línea teórica del rumbo directo.

      Unai a 2.6 nudos como velocidad en la última hora, aunque la media entre dos clasificaciones es de 10.6, esperemos que sea sólo por que le coincidió con una maniobra, y no sea un problema mayor....

      Rectifico, acabo de ver que ha roto la caja de orza de la orza/alerón de deriva estribor, y justo cuando le vienen vientos fuertes. En principio piensa evaluar para una reparación por medios propios http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...a-bizkaia.html

      Os juro que entendí timón y quise poner timón, pero será por el recuerdo de los Telefónicos de la Volvo o por las secuelas de las borracheras de la juventud (que todavía a mi 42 disfruto ), que mis conexiones sinápticas fueron por libre...



      Si Olonnois, es la ¿cajera? del timón estribor, o en franchute "boîte de safran tribord", luego de oir un gran ruido, pero si no fue la pala del timón, entiendo que no fue por impacto con un OFNI (objeto flotante no identificado), sinó que deslaminación o rotura de la cajera

      Comentario


      • Re: Vendée Globe 2008-09

        Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
        Os juro que entendí timón y quise poner timón, pero será por el recuerdo de los Telefónicos de la Volvo o por las secuelas de las borracheras de la juventud (que todavía a mi 42 disfruto ), que mis conexiones sinápticas fueron por libre...



        Si Olonnois, es la ¿cajera? del timón estribor, o en franchute "boîte de safran tribord", luego de oir un gran ruido, pero si no fue la pala del timón, entiendo que no fue por impacto con un OFNI (objeto flotante no identificado), sinó que deslaminación o rotura de la cajera
        esto dicen en el pakea que ya nos viene traducidito y todo
        [FONT='Tahoma','sans-serif']ROTURA EN EL PAKEA BIZKAIA[/FONT]
        [FONT='Tahoma','sans-serif'] [/FONT]
        [FONT='Tahoma','sans-serif']Durante la madrugada de hoy Unai Basurko (PAKEA BIZKAIA) ha escuchado un ruido muy fuerte. Al salir a comprobar que todo estaba en orden se ha dado cuenta de que uno de los anclajes de la caja del timón de estribor se había arrancado. [/FONT]
        [FONT='Tahoma','sans-serif'] [/FONT]
        [FONT='Tahoma','sans-serif']En estos momentos está haciendo rumbo 50 hacia el interior del Anticiclón de Santa Helena. Dado que es una reparación muy complicada, ahora Unai tiene que estudiar el parte meteorológico puesto que en la zona en la que se encuentra hay mucho viento y no puede parar el barco para hacer una estimación de los daños. [/FONT]
        [FONT='Tahoma','sans-serif'] [/FONT]
        [FONT='Tahoma','sans-serif']El PAKEA BZIKAIA se encuentra en mitad del Atlántico sur, casi a la misma distancia de las ciostas su-americanas que de las africanas, más exactamente a 1730 millas al sur de Ciudad del Cabo.[/FONT]



        el primer beso siempre se da con la mirada

        Comentario


        • Re: Vendée Globe 2008-09

          Una foto del timon de estribor:

          Mas fotos en Flickr

          Seccion de Joyeria

          Mis Paseos Nocturnos por el muelle...

          Comentario


          • Re: Vendée Globe 2008-09

            Rotura en el anclaje de la caja del timón... en el espejo de popa o en la cajera ?

            Se explica la baja velocidad del Pakea porque está amurado a babor y precisamente el timón que manda es el de estribor roto

            Las dos parejas de cabeza se juntan ahora, parece una guerra de trasluchadas en un match race y lo que se fueron por arriba no parecen damnificados. Desjoyeaux a sólo 153 millas de la cabeza.

            Comentario


            • Re: Vendée Globe 2008-09

              Originalmente publicado por Fareraa Ver Mensaje
              Cosas del pasado pero que pueden convertirse en presente

              El rescate de Dinelli en la Vendée Globe
              Suso Pérez | 03/12/2008 - 17:09 horas
              Raphaël Dinelli, uno de los participantes en la actual edición de la Vendée Globe, tiene problemas con la driza de la mayor de su velero y en los últimos días ha estado dudando sobre qué hacer para repararla. Aunque no va en el nutrido y peleón grupo que encabeza la regata, muchas miradas están puestas en él a tenor de los recuerdos y la simpatía que despierta su figura entre los navegantes.

              Esta es la cuarta vez que el francés Raphaël Dinelli toma parte en la Vendée Globe y nadie ha olvidado la peripecia dramática que vivió en 1996, en su estreno en esta mítica prueba. El 25 de diciembre de ese año, día de Navidad, en medio del Índico, en uno de los lugares más alejados del mundo civilizado, el barco de Dinelli, el Algimouss, corría con vientos de fuerza 11 en medio de olas montañosas cuando se dio la vuelta y sufrió graves desperfectos. Se adrizó pero lleno de agua que no se podía achicar y el marino no pudo hacer otra cosa que lanzar un mayday por medio de la radiobaliza Epirb.

              La organización de la regata, en Francia, decidió que la única opción de rescate era avisar a otro participante, el británico Pete Goss, que navegaba a unas 160 millas por delante de Dinelli.

              Para entonces, Pete Goss, a bordo de Aqua Quórum, ya había volcado tres veces a su vez, aunque había conseguido adrizarse, y veía como el barco hacía agua. Empujado por vientos que en su zona alcanzaban categoría de huracán, el barco del británico había llegado a superar los veinte nudos de velocidad navegando a palo seco, pero, cuando recibió el aviso del mayday, Goss no dudó sobre la decisión que debía tomar, aunque, como el marino muy experimentado que era, sabía que iba a ser una misión imposible. "No tengo otra salida. Voy a hacerlo", recuerda Philippe Jeantot, director de la Vendée Globe, que respondió Goss cuando le comunicó la situación de Dinelli y le pidió que le ayudase. Viró, izó un diminuto foque de capa y puso el barco a luchar contra un temporal inimaginable.

              Sufrió incontables vuelcos. Llegó un momento en que el zarandeo a bordo era tan incontrolable que no pudo hacer otra cosa que amarrarse en la litera mientras el barco avanzaba ciñendo a apenas cinco nudos de velocidad. Tardó dos días en llegar a la zona de donde procedía el mayday y, contra todo pronóstico, la suerte repartió premios.

              Un avión australiano, al límite de su alcance, había localizado a Dinelli justo diez minutos antes de que su barco se hundiera y le había tirado dos balsas salvavidas. El marino francés logró subirse a una de ellas. Cuando llegó Goss, unas treinta horas después, la visibilidad era casi nula debido a las condiciones atmosféricas y a la altura de las olas pero aun así el marino británico empezó a barrer la zona con determinación.

              Lo más probable es que no hubiera visto la balsa ni aun pasando a pocos metros de ella, pero a la mañana siguiente volvió el avión australiano y marcó la posición de Dinelli con señales de humo y haciendo pasadas sobre él. Goss realizó entonces una precisa maniobra náutica y se abarloó a la balsa dejando que su barco derivase sobre ella. Aterido dentro de su traje de supervivencia, Dinelli agarró el brazo que Goss le tendía y subió a bordo, donde se abrazaron.

              La alegría por el milagroso rescate dejó un resquicio incluso para las bromas y los tópicos nacionales. Dinelli, que no podía ni hablar, sacó de uno de los bolsillos de su traje de supervivencia una botella de champán que había rescatado del barco y Goss, que también estaba agotado tras su hazaña, le preparó té muy azucarado.

              Navegaron juntos durante diez días, hasta alcanzar Hobart, en Tasmania, al sur de Australia. Goss desembarcó allí al náufrago y volvió a la regata, con una compensación de tiempo otorgada por la organización. Acabó en quinta posición en esa dramática edición de la Vendée Globe, que registró muchos otros vuelcos y accidentes e incluso la desaparición del canadiense Gerry Roufs.

              Pete Goss y Raphaël Dinelli son grandes amigos desde entonces, "como hermanos", en palabras de Goss. Ese verano, el británico fue testigo en la boda del francés, un poco antes de ser condecorado con la Legión de Honor por el presidente Jacques Chirac.

              Aunque sigue implicado en proyectos náuticos, Goss no volvió a participar en la Vendée Globe. Pero sí Dinelli. En la edición del 2000 chocó con una ballena en el Atlántico y debió entrar en Sudáfrica y retirarse debido a los daños sufridos en el timón. Y en 2004 logró finalizar al fin, en el puesto 12, la gran regata en solitario alrededor del mundo. Ahora, el veterano Raphaël Dinelli, casado, con dos hijos, residente en el mismo puerto de Les Sables d"Olonne de donde parte y a donde llega la Vendée, estudia cómo arreglar la driza de la mayor de su Fondation Océan Vital para seguir navegando rumbo al Índico.


              ..que gusto de articulo del cofrade Suso Perez....
              ...cada uno tiene sus cadaunadas...

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              • Re: Vendée Globe 2008-09

                Originalmente publicado por iorpi67 Ver Mensaje
                Una foto del timon de estribor:

                y tu crees que eso sera reparable por su cuenta???



                el primer beso siempre se da con la mirada

                Comentario


                • Re: Vendée Globe 2008-09

                  Originalmente publicado por Fareraa Ver Mensaje
                  y tu crees que eso sera reparable por su cuenta???
                  Pues... puf!!!

                  Asi en frio... si es la union de la orejeta al espejo igual preparando dos escuadras de chapa poniendolas una por arriba y la otra por debajo... pero para eso hay que desmontar y... unas velitas a Santa Suerte Bendita

                  En el anterior sistema... los pernos de anclaje y ahora... jodidos timones...

                  Hace bien poco vimos la reparacion del timon de babor del "Paprec-Virbac 2" pero eso fue la pala y aqui es el soporte

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                  • Re: Vendée Globe 2008-09

                    Si no recuerdo mal, cuando Unai transportaba el barco de Australia a España ya tubo el mismo problema, se le desprendieron los pernos de la caja de timon, pero no recuerdo si fue por deslaminación o por colision.

                    Recuerdo que lo reparó en Valparaiso...

                    De todas maneras es una lastima, espremos quepueda reparalo y seguir.

                    por Unai!

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                    • Re: Vendée Globe 2008-09

                      Y en la Velux, por eso cambió la cajeras que permitían mover en vertical las palas de timones (más propias de un cata de vela ligera) por estas, aparentementente más solventes, que además permitirian bascular ante un golpe fuerte. El sistema no es idéntico al del Virbac con el que nos ilustra iorpi67, ni cuenta con un compañero para hacer la reparación como les ocurrió a estos en la BWR...

                      Comentario


                      • Re: Vendée Globe 2008-09

                        Originalmente publicado por Pepropit Ver Mensaje
                        Si no recuerdo mal, cuando Unai transportaba el barco de Australia a España ya tubo el mismo problema, se le desprendieron los pernos de la caja de timon, pero no recuerdo si fue por deslaminación o por colision..

                        por Unai!
                        Fue un problema de los pernos a pocas millas de "Hornos" , el espejo y la cajera aguantaron bien. El sistema de ahora es distinto,

                        Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                        Y en la Velux, por eso cambió la cajeras que permitían mover en vertical las palas de timones (más propias de un cata de vela ligera) por estas, aparentementente más solventes, que además permitirian bascular ante un golpe fuerte. El sistema no es idéntico al del Virbac con el que nos ilustra iorpi67, ni cuenta con un compañero para hacer la reparación como les ocurrió a estos en la BWR...
                        Cierto Pons.

                        El problema no es la pala, que por cierto lleva otra de repuesto, es el anclaje . En la BWR creo que Estralla Damm tambien tuvo problemas con el anclaje, mas concretamente con el bulon y se tuvo que retirar
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                        • Re: Vendée Globe 2008-09

                          Pons, ¿sabes si el Paprec-Virbac lleva ahora un palo más corto que en la BWR? Justo después de su victoria en la regata de Barcelona, tuve la oportunidad de hablar con Dick y confesó que no creía que pudiera llevar el barco él solo con el plano vélico que tenía entonces.
                          La verdad es que me impresiona ver cómo busca sur a la menor oportunidad.

                          Ahora, el que merece un hurra general es Desjoyeaux. Ya está a 160 millas de la cabeza y sigue andando más que nadie. La categoría del "Profesor" es indiscutible.

                          Comentario


                          • Re: Vendée Globe 2008-09

                            Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                            Rotura en el anclaje de la caja del timón... en el espejo de popa o en la cajera ?

                            Se explica la baja velocidad del Pakea porque está amurado a babor y precisamente el timón que manda es el de estribor roto
                            Unai vuelve a reportar una velocidad media de 8.2
                            ¿Falsa alarma? ¿Está probandose?

                            Comentario


                            • Re: Vendée Globe 2008-09

                              Primeras declaraciones de la rotura en el PAKEA

                              Unai Basurko en la vuelta al mundo en solitario sin escalas ni asistencia Vendee Globe 2008
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                              • Re: Vendée Globe 2008-09

                                Originalmente publicado por iorpi67 Ver Mensaje
                                Primeras declaraciones de la rotura en el PAKEA

                                http://servicios.elcorreodigital.com...cam-barco.html
                                Retirada. En fin. Homenaje:

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