VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Noticias IMOCA

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Noticias IMOCA

    Traía este video del Hugo Boss ... pero acabo de ver que ya lo subio Pons ...

    Pero no importa ... merece la pena volver a verlo




    Salud
    Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

    Comentario


    • Re: Noticias IMOCA

      El que quiera pasarse por el website de la Vendée encontrará como novedades, entre otras...

      El Foncia en 3D:

      We provide Virtual Worlds for Real Life.When it comes to innovation in goods and services across industries, we mean business. We do this by bringing virtual twin experiences to everyone – including individuals – to help improve life.


      Sam (Davies) y Yann (Eliès) están cerrando patrocinadores para poder hacerse con barcos (usados) para la Vendée Globe 2012:



      Nada que no se comentase antes, pero interesante el video/entrevista en el que aparecen unas imágenes que cuando seguimos la Vendée nos gustaron a todos de la Davies sonriendo mientras se enfrentaba a vientos de 40 nudos, además de imágenes del fallecido GENERALI...

      (yo, erre que erre, ¿¡qué coñ* pasa con "viejo" Hugo Boss by Finot que todavía nadie ha comprado todavía?! )

      Parece ser que de la comentado más atrás en este hilo en relación a Jérémie Beyou, se va aclarando que probablemente vuelva a hacerse con el mismo barco, el Delta Dore con el que se retiró en la pasada Vendée... http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...our-beyou.html (aunque ahora está embarcado como tripu del arañón Banque Populaire V con el que intentará atacar el Julio Verne)


      Comentario


      • Re: Noticias IMOCA

        Mientras la Ruta del Ron y la Velux nos tienen entretenidos no hay que olvidar visitar de vez en cuando otras fuentes de información sobre la clase, entre ellas el website de uno de los responsables de la fisonomía actual de estos barcos, el gabinete finot-conq que le ha metido un buen lavado de cara a su website:

        www.finot.com

        En su sección "ARCHI/TECHNO" acaban de poner este artículo, que habla de lo obvio para los "iniciados" , pero muy divulgativo para entender las modernas formas de estas máquinas:



        (a practicar frachute el que no lo domine )

        "...
        Qu'appelle t'on la "puissance" pour un voilier ?

        Le 29/10/2010 :
        Quand on parle de la puissance d'un voilier, on peut penser à la puissance de son moteur, s'il en est équipé. On pense aussi souvent à son passage dans les vagues, ou à d'autres sensations en navigation, très subjectives. Il y a pourtant une définition technique précise de la puissance d'un voilier, et, comme pour tout véhicule motorisé, elle a une influence directe sur sa vitesse.


        Quelques rappels sur la marche d'un voilier...

        Comme pour tout objet en mouvement, la vitesse d'un voilier résulte de l'équilibre entre des forces propulsives et des forces s'opposant au mouvement.
        Dans le cas qui nous intéresse, ces "freins" sont les traînées aéro et hydro-dynamiques, dues principalement au frottement de l'air sur les voiles et le fardage du bateau, et au frottement de l'eau sur la carène et les appendices (la surface mouillée). La perte d'énergie due à la formation de vagues (le sillage) compte aussi parmi les freins les plus importants.
        Les forces propulsives sont exclusivement celles produites par les voiles. Or ces forces ne sont pas parallèles au déplacement du bateau. Elles sont même largement transversales. Elles s'appliquent à une certaine hauteur dans la mature, et c'est ce qui fait gîter un voilier. C'est aussi ce qui crée le besoin d'un plan anti-dérive (quille ou dérive). La multiplication de la force par la hauteur s'appelle en mécanique un moment (ou un couple). Dans ce cas, il s'agit du moment de chavirage. La gîte du voilier résulte de l'équilibre entre ce moment de chavirage et un autre moment, que l'on appelle moment de redressement.
        On comprend donc que, plus le moment de redressement est fort, plus le bateau peut supporter un moment de chavirage important. En d'autre termes, plus le moment de redressement est fort, plus on peut porter de toile pour un vent donné. Si on peut porter plus de toile, il y a plus de force propulsive, et on peut donc aller plus vite.
        Ce que les techniciens appellent puissance d'un voilier est son moment de redressement.

        Comment ce moment de redressement est-il créé ?

        On l'a vu, un moment est le produit d'une force par une distance (le bras de levier de cette force).
        Dans le moment de redressement d'un voilier, cette force est tout simplement le poids, qui s'exerce au centre de gravité du navire. Le bras de levier est le décalage horizontal entre le centre de gravité et le centre de carène du bateau (le centre géométrique de son volume immergé). Quand le bateau ne gîte pas, le centre de carène et le centre de gravité sont à la verticale l'un de l'autre. Le décalage est nul, et le moment de redressement aussi. Dès que le bateau gîte, le centre de carène se décale sous le vent, et le moment de redressement augmente.


        On en conclut que pour augmenter la puissance d'un voilier (son moment de redressement), il faut :
        • Augmenter sa largeur, pour augmenter le décalage sous le vent du centre de carène;
        • Augmenter sa largeur, aussi, pour rendre rappel et ballasts plus efficaces en décalant le centre de gravité au vent;
        • Allonger la quille et alléger la mature, pour baisser le centre de gravité et ainsi augmenter son décalage au vent lorsque le bateau gîte.
        On pourrait aussi a lourdir le bateau, mais on sait que les inconvénients sont souvent plus nombreux que les avantages.

        On arrive donc à la définition d'un bateau type Open :
        Léger, large, avec un grand tirant d'eau, portant une grande surface de voile, et... rapide !

        Et les bouchains ?

        Les bouchains sont d'abord réapparus sur les 60 pieds IMOCA du Vendée Globe. Nous nous en servons pour exploiter au mieux la jauge.
        Celle-ci impose en effet une très grand angle de chavirage, ce qui est difficilement compatible avec un bateau très large au pont. On dessine donc une carène très large (et puissante), que l'on recoupe par des bouchains, en ajustant leur hauteur pour qu'ils ne diminuent pas (ou pas trop) la puissance aux angles de gîte habituels. Cela permet aussi, en diminuant la surface de la coque et du pont, d'être plus léger qu'un bateau très large.
        Cet artifice s'est ensuite répandu aux autres types de voiliers, autant comme un parti-pris esthétique que comme une manière d'augmenter la puissance et l'habitabilité des bateaux, pour une largeur donnée.

        ..."



        ... y mientras Stamm anda por la cabeza de la flota de los Class 40' en la ruta del Ron, su barco va andando pasos en los astilleros Décisión: la estructura de nido de abeja (nomex) ha sido colocada en el molde (obviamente la piel exterior de carbono ya estaba colocada) y pronto empezará la colocación de la piel interior que conformará el sandwich que formará la mayor parte del casco, aunque hay zonas, pe. alrededor de la orza en que va en monolítico, con varias capas de carbono, unas sobre otras en distintas direcciones, todo muy estudiado y secreto. El molde hembra de la cabina/roof también está terminado y los tiempos se cumplen según lo previsto... http://www.rivages2012.com/#News (tarda en cargar)



        Ala, a ver como la Ruta del Ron

        Comentario


        • Re: Noticias IMOCA

          Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
          Mientras la Ruta del Ron y la Velux nos tienen entretenidos no hay que olvidar visitar de vez en cuando otras fuentes de información sobre la clase, entre ellas el website de uno de los responsables de la fisonomía actual de estos barcos, el gabinete finot-conq que le ha metido un buen lavado de cara a su website:

          www.finot.com

          En su sección "ARCHI/TECHNO" acaban de poner este artículo, que habla de lo obvio para los "iniciados" , pero muy divulgativo para entender las modernas formas de estas máquinas:



          (a practicar frachute el que no lo domine )

          "...
          Qu'appelle t'on la "puissance" pour un voilier ?

          Le 29/10/2010 :
          Quand on parle de la puissance d'un voilier, on peut penser à la puissance de son moteur, s'il en est équipé. On pense aussi souvent à son passage dans les vagues, ou à d'autres sensations en navigation, très subjectives. Il y a pourtant une définition technique précise de la puissance d'un voilier, et, comme pour tout véhicule motorisé, elle a une influence directe sur sa vitesse.


          Quelques rappels sur la marche d'un voilier...

          Comme pour tout objet en mouvement, la vitesse d'un voilier résulte de l'équilibre entre des forces propulsives et des forces s'opposant au mouvement.
          Dans le cas qui nous intéresse, ces "freins" sont les traînées aéro et hydro-dynamiques, dues principalement au frottement de l'air sur les voiles et le fardage du bateau, et au frottement de l'eau sur la carène et les appendices (la surface mouillée). La perte d'énergie due à la formation de vagues (le sillage) compte aussi parmi les freins les plus importants.
          Les forces propulsives sont exclusivement celles produites par les voiles. Or ces forces ne sont pas parallèles au déplacement du bateau. Elles sont même largement transversales. Elles s'appliquent à une certaine hauteur dans la mature, et c'est ce qui fait gîter un voilier. C'est aussi ce qui crée le besoin d'un plan anti-dérive (quille ou dérive). La multiplication de la force par la hauteur s'appelle en mécanique un moment (ou un couple). Dans ce cas, il s'agit du moment de chavirage. La gîte du voilier résulte de l'équilibre entre ce moment de chavirage et un autre moment, que l'on appelle moment de redressement.
          On comprend donc que, plus le moment de redressement est fort, plus le bateau peut supporter un moment de chavirage important. En d'autre termes, plus le moment de redressement est fort, plus on peut porter de toile pour un vent donné. Si on peut porter plus de toile, il y a plus de force propulsive, et on peut donc aller plus vite.
          Ce que les techniciens appellent puissance d'un voilier est son moment de redressement.

          Comment ce moment de redressement est-il créé ?

          On l'a vu, un moment est le produit d'une force par une distance (le bras de levier de cette force).
          Dans le moment de redressement d'un voilier, cette force est tout simplement le poids, qui s'exerce au centre de gravité du navire. Le bras de levier est le décalage horizontal entre le centre de gravité et le centre de carène du bateau (le centre géométrique de son volume immergé). Quand le bateau ne gîte pas, le centre de carène et le centre de gravité sont à la verticale l'un de l'autre. Le décalage est nul, et le moment de redressement aussi. Dès que le bateau gîte, le centre de carène se décale sous le vent, et le moment de redressement augmente.


          On en conclut que pour augmenter la puissance d'un voilier (son moment de redressement), il faut :
          • Augmenter sa largeur, pour augmenter le décalage sous le vent du centre de carène;
          • Augmenter sa largeur, aussi, pour rendre rappel et ballasts plus efficaces en décalant le centre de gravité au vent;
          • Allonger la quille et alléger la mature, pour baisser le centre de gravité et ainsi augmenter son décalage au vent lorsque le bateau gîte.

          On pourrait aussi a lourdir le bateau, mais on sait que les inconvénients sont souvent plus nombreux que les avantages.

          On arrive donc à la définition d'un bateau type Open :
          Léger, large, avec un grand tirant d'eau, portant une grande surface de voile, et... rapide !

          Et les bouchains ?

          Les bouchains sont d'abord réapparus sur les 60 pieds IMOCA du Vendée Globe. Nous nous en servons pour exploiter au mieux la jauge.
          Celle-ci impose en effet une très grand angle de chavirage, ce qui est difficilement compatible avec un bateau très large au pont. On dessine donc une carène très large (et puissante), que l'on recoupe par des bouchains, en ajustant leur hauteur pour qu'ils ne diminuent pas (ou pas trop) la puissance aux angles de gîte habituels. Cela permet aussi, en diminuant la surface de la coque et du pont, d'être plus léger qu'un bateau très large.
          Cet artifice s'est ensuite répandu aux autres types de voiliers, autant comme un parti-pris esthétique que comme une manière d'augmenter la puissance et l'habitabilité des bateaux, pour une largeur donnée.

          ..."



          ... y mientras Stamm anda por la cabeza de la flota de los Class 40' en la ruta del Ron, su barco va andando pasos en los astilleros Décisión: la estructura de nido de abeja (nomex) ha sido colocada en el molde (obviamente la piel exterior de carbono ya estaba colocada) y pronto empezará la colocación de la piel interior que conformará el sandwich que formará la mayor parte del casco, aunque hay zonas, pe. alrededor de la orza en que va en monolítico, con varias capas de carbono, unas sobre otras en distintas direcciones, todo muy estudiado y secreto. El molde hembra de la cabina/roof también está terminado y los tiempos se cumplen según lo previsto... http://www.rivages2012.com/#News (tarda en cargar)



          Ala, a ver como la Ruta del Ron

          He usado y traducido parte de este texto que has puesto en otro hilo del foro. ¡Gracias!

          Comentario


          • Re: Noticias IMOCA

            El website oficial de la clase IMOCA está de estrena con nueva imagen y contenidos.... y un botoncito en una esquina con la bandera española que permite albergar la esperanza de que sus contenidos estarán en castellano en algún momento, porque por lo de ahora no

            Disfrutemos imoqueros: http://www.imoca.org/fr/

            Comentario


            • Re: Noticias IMOCA

              Está claro que por una temporada el peso de este hilo está traspasado al de la Barcelona World Race... y no olvidemos que también se está correindo la Velux que ya ha acabado su primera etapa , de todas formas hay una interesante noticia en el "universo IMOCA" que está fuera de estos eventos y que me parece interesante:

              El co-skiper de Desjoyeaux en la BWR, François Gabart, ha presentado su proyecto para la Vendée del 2012 y Ruta del Ron 2014, con barco nuevo que saldrá de los mismos moldes que el actual Foncia, del que heredará también el equipo técnico: http://www.courseaularge.com/article...is-Gabart.html

              Comentario


              • Re: Noticias IMOCA

                Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                El 2012 parece que queda todavía lejos para los pobres mortales, pero hablando en términos Vendée Globe está a la vuelta de la esquina, así que nos os olvideis de pasar de vez en cuando por www.vedeeglobe.org de donde saco la noticia de que dos viejos rockeros quieren volver, Seb Josse y Yann


                ¿Alguno sabéis si ha avanzado alguno de los proyectos españoles para la Vendée?
                El mar, la mar
                El mar. Siempre la mar

                Comentario


                • Re: Noticias IMOCA

                  Se hablaba del proyecto 100% cántabro de Patxi Ribero, y del de Bubi que ya viene de más atrás, pero ya veremos... además de que se supone que alguno de los barcos (y skipers) de la ya importante flota IMOCA española que participará en la BWR se supone que tendrá más recorrido una vez terminada la vuelta al mundo que parte de Barcelona; la Vendée Globe debería ser su siguiente paso , pero yo me pregunto qué límite de participantes habrá para la madre de todas las pruebas imoqueras. La edición anterior tuvo el límite de 30 particapantes, y a poco que contemos a los que que han manifestado la intención de participar, ese número se podría superar amplísimamente... no afirmo, pregunto

                  Comentario


                  • Re: Noticias IMOCA

                    Tambien habria que ver como se desdoblarian esos tamdemes Iberico Imoqueros para participar en solitario en la VG: Pella o Pepe, Iker o Xabi, Pachi o Piris...
                    sigpic

                    las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



                    Comentario


                    • Re: Noticias IMOCA

                      Pues el asunto no es sólo cosa nuestra...



                      En seasailsurf también hablan de ello a partir de la nota de prensa del website oficial de la regata (http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...2-j-2-ans.html). Si, ya sabemos que la salida será el 11 de noviembre del 2012, pero a estas alturas 13 marinos ya han manifestado su intención de participar, y se especula con que estarán entre 28 y 35 barcos en salida.



                      Según el magnífico portal francés hay doce proyectos claramente en marcha:

                      -Arnaud Boissières (FRA, Akena Verandas).
                      -Dee Caffari (GB).
                      -Kito de Pavant (FRA, Groupe Bel).
                      -Alex Thomson (GB, Hugo Boss).
                      -Vincent Riou (FRA, PRB).
                      -Jean-Pierre Dick (FRA, Virbac- Paprec).
                      -Dominique Wavre (SUI, Mirabaud).
                      -Bernard Stamm (SUI, Cheminées Poujoulat)
                      -François Gabart (FRA, Macif)
                      -Safran (FRA).

                      Otros debería estar listos en el primer semestre del 2011:

                      -Armel Le Cléac’h (FRA).
                      -Mike Golding (GB).
                      -Christopher Pratt (FRA).

                      ... otros han declarado su intención de participar y están buscando sponsor:

                      -Jérémie Beyou (FRA).
                      -Yannick Bestaven (FRA).
                      -Samantha Davies (GB).
                      -Raphaël Dinelli (FRA).
                      -Rich Wilson (USA).
                      -Yann Elies (FRA).
                      -Boris Herrmann (ALL)
                      -Marc Emig (FRA).
                      -un navegante polaco... y uno español ¿sólo?

                      Del lado de los barcos, habrá mínimo 6 nuevos, los tres VPLP-Verdier de Riou, JP Dick y Gabart (yo añado que cuatro, aunque ¿para quién se irá el Foncia del Professeur ?), y el Juan K que se está haciendo Stamm... pero dicen que hay otros en construcción ¿cuáles?

                      Entran en vigor las nuevas disposiciones relativas a la seguridad en los IMOCA para reducir los incidentes ocurridos, incidiendo en los mástiles y las orzas: potencia limitada por el nuevo par de adrizamiento, altura limitada a los 29 metros, controles anuales a todos los mástiles y orzas que han de respetar las más estrictas reglas de fabricación. Además, la salida de seguridad deberá situarse por encima de la línea de flotación, y cada skiper deberá llevar siempre encima una baliza individual de seguridad.


                      De todo lo dicho me quedo con lo de que hay otros IMOCA en construcción además de los ya conocidos... y con las esperanza de que en futuros artículos de la prensa francesa, la hipótesis de participantes españoles, sea mayor que ese "un navigateur espagnol".

                      ... y por cierto, no hablan de límite de participantes, aunque habrá que leerse el auncio de regata

                      Editado por última vez por Pons Minei; 08/12/2010, 22:38:59.

                      Comentario


                      • Re: Noticias IMOCA

                        Fotos tomadas ayer por la mañana. La bañera cabinada del Hugo Boss es espectacular, no me canso de contemplarla. Parece que hay un acceso estanco a la cabina por babor, no acabo de entender por donde se accede a proa.

                        Del "Gaes" tomé esta foto del curioso montaje del enrrollador de trinqueta.

                        Birras y roncitos que se presenta una tarde fría
                        Archivos Adjuntos

                        Comentario


                        • Re: Noticias IMOCA

                          Originalmente publicado por Capitan Barbosa Ver Mensaje
                          .........................................
                          Del "Gaes" tomé esta foto del curioso montaje del enrrollador de trinqueta.

                          Birras y roncitos que se presenta una tarde fría

                          Para dar tensión al stay

                          Gracias por las fotos
                          Mas fotos en Flickr

                          Seccion de Joyeria

                          Mis Paseos Nocturnos por el muelle...

                          Comentario


                          • Re: Noticias IMOCA

                            Originalmente publicado por Capitan Barbosa Ver Mensaje
                            no acabo de entender por donde se accede a proa.
                            Supongo yo que entre las dos "cúpulas", para evitar el tránsito por los laterales, que a veintipico nudos se te deben de poner a la altura de las cejas (no los laterales, sino los güitos).

                            Gracias por el testimonio gráfico!


                            Embat

                            Comentario


                            • Re: Noticias IMOCA

                              Repasando las fotos que tenemos del Hugo Boss páginas atrás en este hilo hay dos escotillas que debe de ser la salida para ir a la cubierta, ya que parece dificil ir desde la bañera. El espacio entre las cabinas está ocupado por un peassso piano de la lessshe . En esta foto las ves:



                              ... y el peasssso piano:




                              Aunque privilegiados los que lo podeis ver en vivo

                              Comentario


                              • Re: Noticias IMOCA

                                Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                                ... aunque ¿para quién se irá el Foncia del Professeur ?),
                                Seguro que para "la rubia"

                                Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X