VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

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  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

    Originalmente publicado por scampolo Ver Mensaje
    Esta joya creo que es un Camper & Nicholson de 32 pies y de espartano le veo poco ...más bien, es de lo más elegante y estilizado que he visto en barcos...¡¡Que bonito es el "jodío"!!!




    fijate en su proa ancha es como una bolla

    es un barco para correr no para hacer frente a un temporal

    lo de espartano lo digo por su forma de navegar y no por su construccion


    fijate en las otras proas son mas finas
    las quillas empiezan mas alejadas de pie de roda















    Comentario


    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

      Westsail 32

      Precioso barco y preciosos vídeos...





















      http://bluewaterboats.org/westsail-32/
      Review

      Overview


      The Westsail 32 goes down in history as the boat that launched a thousand dreams. She’s generally credited for starting the cruising boom of the 1970s which brought “the cruising life” out of the fringes and into the mainstream. Designed by Bill Crealock as a heavy displacement double ender for long distance cruising, this boat is the epitome of seaworthiness; built strong and heavy with huge interior volume. The trade off is in nimbleness; she is slow through the tacks and slow to accelerate. In the early years she gained a reputation for being slow, sometimes affectionately known as the “Wet-snail 32″ among the blue water cruising fraternity, however some of this reputation has been shrugged off in recent years. When sailed well the Westsail 32 can surprise.
      History

      The Westsail 32 started out life as a flush-deck Kendall 32 when Larry Kendall approached Crealock to design a heavy displacement offshore cruising boat along the lines of William Aitken's famous 32 foot double enders Eric and Thistle. It’s said when asked how big the market for such a boat would be, Crealock estimated 10-12 boats. The Kendall 32 was introduced in 1969 and production was short-lived with 30 boats being built.
      It wasn’t until 1971 when a young electrical engineer by the name of Snyder Vick bought the molds and had Crealock redesign the deck layout, adding a cabin house and a revised interior did things begin to take off. The new company became Westsail Corporation and the new boat was dubbed the Westsail 32. “Westsail the world” was the advertising mantra, oozing adventure in far away places. So successful was the marketing campaign that by June of 1973 Time Magazine featured a four page spread on “the cruising life” including a large image of a Westsail 32 in a suitably exotic location. It caught the imagination of the American public. The boat sold in incredible numbers, and along the way set in stone the shape and style of American blue water cruisers for nearly two decades.
      In total 830 boats were produced by Westsail. To keep up with demand around 400 of these boats were sold as hull and deck kits; requiring interior finishing by their respective purchasers. Kits were sold in various stages of completion; Hull and Deck, Sail-Away, and a complete boat. With kits owners could add any option they felt the wanted including ballast, bulkheads, rigging, etc.
      Although the Westsail 32 was a runaway marketing success, the company did not enjoy financial success. The petroleum crunch of the 1970′s hit the company hard. Their marketing style was to take orders for boats at fixed prices and then sell them out in the order in which they received them. This meant that the company was selling boats up to eighteen months later at prices that were considerably outdated. The company ceased operations in 1981. The molds got sold to P&M Worldwide and another 15 boats were sold in kit form before production finally ceased.


      Configuration & Layout


      The Westsail 32 follows a long line of traditional double-enders dating back to Colin Archer's famous 19th century Norwegian pilot boat Regis Voyager which itself was influenced by Archer’s earlier work with designing lifeboats.
      A cutter rig sits on top with a bowsprit forward and on some boats a boomkin astern. Below the waterline is a very full keel drawing 5 feet.
      The deck arrangement has offshore work in mind. The lifelines are high and the high bulwark combine to provide a sense of security on the foredeck. The cockpit is suitably tiny as was the thinking for blue water sailboats, but it gets crowded quickly with more than two people.
      Down below, there’s an enormous interior volume, definitely one of the largest and most livable interiors for 32 feet. There is a huge V-berth forward followed by the head, a port side dinette and starboard settee and a U-shaped galley to port and a starboard navigation station and quarter berth aft. An optional interior featured opposing settees and a centerline table. Later mods included a change in the head configuration and a sit down chart table.
      The joinery was aimed more for function than all out beauty and the factory finish varied through the years. Many of the kit boats were finished by their owners superbly, however some are in serious need of TLC.

      Construction

      The hull is heavily built from hand-laid fiberglass in 12 layers with polyester resin resulting in a hull that ranges from 3/4 inch near the topsides to 1 1/8 inches at the turn of the bilge. The 3/4″ bulkheads are marine plywood and tabbed to the hull with fiberglass.
      Ballast varied between boats, but always with at least 7,000 pounds. Some had 2,000 pounds of lead and 5,000 pounds of steel punchings. From 1974, cast lead was used in the keel cavity in three sections. One can easily tell the lead ballast because the keel sump is much deeper under the engine pan.
      The deck and cabin trunk is fiberglass cored with two layers of half inch plywood, with an extra two inch plywood base to reinforce below the mast step. Many boats had teak decks at an unbelievably thick (and heavy) 13/16 inches. There were three versions of the deck molds. The first mold had a forward hatch and large heavy sliding companionway with a lazarette hatch that sat up above the deck. The second mold added a center skylight hatch, and the last mold added a cockpit locker, flush lazarette hatch and tapered black anodized aluminum stanchions with aluminum built into the mold for easy on off removal.
      Later hulls had fiberglass gudgeons, earlier hulls had stainless steel gudgeons with a bronze pintal.
      The hull to deck join with its substantial bulwark is strong, though not impervious to leaking.
      Under Sail


      The Westsail 32 has a reputation for getting cruisers where they want to go, though not very quickly. According to most owners this is falsely deserved. Motion through the water is comfortable, but the ride has been criticized by some as being relatively wet. Often this is a result of owners overloading their boats. While the boat can easily carry all she needs for comfortable cruising, she will be effected by loading her below her water line. Some owners report the wetness comes from the cockpit seats being flush with the side decks, so any water channeling down the side deck is likely to wet your bottom (some custom boats have this problem solved with a cockpit combing). Further; later models had a 3″ hawser added midships that eliminated much of water entering the cockpit.
      As with many boats with full keels, the boat tracks well but trades this off for maneuverability; both under power and while under canvas. Acceleration is sluggish due to its large wetted area and light weather performance (without the correct sail combination) is nothing to brag about; 10 knots or more is needed before the boats starts moving nicely. The best point of sail is a beam to broad reach between 90 to 120 degrees off the wind with an optimal heal angle of 20 degrees, with good trade winds owners report the boat is capable of 7 knots which is its hull speed.
      In the early days the boat had a terrible reputation under sail, perhaps not entirely deserved. Many owners were new to sailing and didn’t have the experience to make a heavy displacement boat perform well. The early rigs weren’t optimal, the mainsails were too big and the headsails too small. The boat gained a reputation for weather helm.
      In more recent years the Westsail 32 has turned its slow reputation upside down. In 1988 David King skippered his personally modified** Westsail 32 Saraband to a Trans-Pacific Cup victory, a remarkable feat given the light wind conditions that year. Additionally we hear reports of owners logging week-long consecutive runs of 140 to 160 mile days during trade-wind sailing. Record runs aside, most owners can expect to average around 110 miles per day in the trades.
      ** David King has documented his modifications for other members of the Westsail Owners Association. The tweaks include subtle modifications to the keel and a revised rig with a smaller mainsail


      Specifications

      LOA: 40′ (including bowsprit and boomkin)
      LOD: 32′ 0″
      LWL: 27′ 6″
      Beam: 11′ 0″
      Draft: 5′ 0″
      Displacement: 19,500 lbs.
      Ballast: 7,000 lbs.
      Sail Area: 629 sq. ft.
      Water: 80 US gal.
      Fuel: 70 US gal.
      Engine: 25hp Volvo MD2B / 35hp Volvo MD3B / 50hp Perkins 4-107 diesel
      Designer: William I. B. Crealock
      Year Introduced: 1971
      Year Ended: 1981
      Builder: Westsail / P&M Worldwide
      Con este me iría a dar un paseito
      Editado por última vez por Invitado; 08/06/2011, 03:23:04.

      Comentario


      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

        Lo que demuestra, que antes se construian barcos de mucha mas calidad que ahora para enfrentarse al mal tiempo....sin embargo ahora los estandares de lo bueno que es un velero se basan en la capacidad de luz que le entra por los portillos y en lo ancho de su bañera...barcos hechos para fondear

        Buscaos siempre veleros de corte clasico, de los 70-80, son mucho mas baratos y os aportaran mucha mas seguridad al navegar.

        Si os comprais un diseño actual , buscad siempre veleros con STIX "doble A" es decir aquellos que superan el 40 de STIX y que no os convenzan de lo contrario

        Cedemont

        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

          Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje

          Buscao siempre veleros de corte clasico, de los 70-80, son mucho mas baratos y os aportaran mucha mas seguridad al navegar.


          Gracias Cedemont no sé qué sería de nosotros sin tus sabios consejos, y no los de esos ignorantes de ingenieros navales que diseñan los barcos ahora, que no tienen ni idea.
          Vivir para ver..........

          Comentario


          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

            Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
            Lo que demuestra, que antes se construian barcos de mucha mas calidad que ahora para enfrentarse al mal tiempo....sin embargo ahora los estandares de lo bueno que es un velero se basan en la capacidad de luz que le entra por los portillos y en lo ancho de su bañera...barcos hechos para fondear

            Buscaos siempre veleros de corte clasico, de los 70-80, son mucho mas baratos y os aportaran mucha mas seguridad al navegar.

            Si os comprais un diseño actual , buscad siempre veleros con STIX "doble A" es decir aquellos que superan el 40 de STIX y que no os convenzan de lo contrario

            Cedemont, estoy de acuerdo contigo.. Si os fijais en los videos de las nevegaciones del Westsail 32, vereis que la salida de agua por la popa se produce con suavidad, sin arrastrarla. Esto no ocurre con los veleros modernos-actuales , salvo excepciones . Estos cuando navegan la popa va arrastrandose por la superficie, ocasionando una resistencia. Es la diferencia que dices Cede de barcos para navegar o barcos para estar atracados y tomando el sol en la bañera. Por supuesto que han de haber diferentes gustos y opiniones, que respeto. Por este motivo me gusta lo clasico y mas lo nordico.. Hemos de reconocer que en EEUU. se construyen todavia buenos barcos de lineas clasicas y que tienen y tendran mercado en todo el mundo.Saludos y rondas para todos.

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            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

              Originalmente publicado por PIK Ver Mensaje
              Gracias Cedemont no sé qué sería de nosotros sin tus sabios consejos, y no los de esos ignorantes de ingenieros navales que diseñan los barcos ahora, que no tienen ni idea.
              Vivir para ver..........
              Yo no creo que sea asi. En España tenemos muy buenos ingenieros navales y fuera creo que también. El problema esta en lo que le piden los Astilleros, por tanto es un problema comercial ni mas ni menos. Ka gente busca barcos amplios en pequeñas esloras y eso trae consigo problemas con tiempo duro. Cuanto mas ancho sea un barco mas se pelea con las olas y mas sufre su tripulación y mas incomoda es la vida en la Mar. Cuanto mas estrecho sea y mas cantidad de obra viva tenga mayor será su confort con mal tiempo y mas seguro será

              Un ingeniero puede ser buenísimo que si le piden y le pagan por un diseño que cumpla expectativas de mercado hará lo que tenga que hacer para complacer al Astillero. Para eso le pagan. Repito el problema no son los ingenieros son otros... los astilleros ... Y los astilleros hacen lo que nosotros les pedimos

              A cambiar pues
              Cedemont

              El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                asi navega un 411
                tampoco esta mal


                www.pleamaruno.com

                https://www.facebook.com/PleamarUnoEscuelanautica

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                • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                  Originalmente publicado por custodio Ver Mensaje
                  asi navega un 411
                  tampoco esta mal


                  http://www.youtube.com/watch?v=taQK5v3UepM
                  Video interesante, . Para mi gusto el barco va pasado de trapo.
                  Gracias por la aportacion.

                  Comentario


                  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                    Originalmente publicado por custodio Ver Mensaje
                    asi navega un 411
                    tampoco esta mal


                    http://www.youtube.com/watch?v=taQK5v3UepM
                    Custodio, me las pones a huevo

                    El video colgado por ti, demuestra el alto angulo de Dellenbaugh...y el astillero sabra por que...del 411, ese velero navega pasado y muy incomodo...no respira...no va sobre un rail



                    Este si va sobre un rail....y con mas viento ....tambien

                    Diferencias? Hanse 411 STIX 33.... Vancouver 27 STIX 36

                    Sobran las palabras

                    Dicho eso.....un Vancouver no dejaria de verle la popa a tu barco en una regata...pero cuando llegara el mal tiempo...tu lo pasarias mal y entonces el Vancouver...te enseñaria la suya mientras se fuma un puro y se toma un coñac

                    PD. Esto es como el Sindrome de Estocolmo...si no te gusta el hilo no entres...pero en el fondo te gusta...y eso que no tengo nada contra ti,ni contra tu barco. Creo que hasta yo te caigo bien despues de todo

                    Cedemont

                    El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                    Comentario


                    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                      Originalmente publicado por PIK Ver Mensaje
                      Gracias Cedemont no sé qué sería de nosotros sin tus sabios consejos, y no los de esos ignorantes de ingenieros navales que diseñan los barcos ahora, que no tienen ni idea.
                      Vivir para ver..........
                      Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                      Yo no creo que sea asi. En España tenemos muy buenos ingenieros navales y fuera creo que también. El problema esta en lo que le piden los Astilleros, por tanto es un problema comercial ni mas ni menos. Ka gente busca barcos amplios en pequeñas esloras y eso trae consigo problemas con tiempo duro. Cuanto mas ancho sea un barco mas se pelea con las olas y mas sufre su tripulación y mas incomoda es la vida en la Mar. Cuanto mas estrecho sea y mas cantidad de obra viva tenga mayor será su confort con mal tiempo y mas seguro será

                      Un ingeniero puede ser buenísimo que si le piden y le pagan por un diseño que cumpla expectativas de mercado hará lo que tenga que hacer para complacer al Astillero. Para eso le pagan. Repito el problema no son los ingenieros son otros... los astilleros ... Y los astilleros hacen lo que nosotros les pedimos

                      A cambiar pues

                      PIK, si es que yo no sé para qué te metes en patios ajenos , atreviéndote a dar una opinión, tú que eres ingeniero, a una persona que, sin serlo, tiene conocimientos suficientes (sobrados, diría yo) para opinar sobre la labor de unos profesionales tan maleables que se pliegan a lo que pide el vulgo ignorante, diseñando barcos sin tener en cuenta la opinión de los que de verdad saben


                      Ains, señor, si es que no escarmentáis


                      El mar. La mar.
                      El mar. ¡Sólo la mar!

                      -Rafael Alberti-

                      Comentario


                      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                        Originalmente publicado por Kendwa Ver Mensaje
                        PIK, si es que yo no sé para qué te metes en patios ajenos , atreviéndote a dar una opinión, tú que eres ingeniero, a una persona que, sin serlo, tiene conocimientos suficientes (sobrados, diría yo) para opinar sobre la labor de unos profesionales tan maleables que se pliegan a lo que pide el vulgo ignorante, diseñando barcos sin tener en cuenta la opinión de los que de verdad saben


                        Ains, señor, si es que no escarmentáis
                        Tu tambien con Sindrome de Estocolmo???

                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                        Comentario


                        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                          Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                          Custodio, me las pones a huevo

                          El video colgado por ti, demuestra el alto angulo de Dellenbaugh...y el astillero sabra por que...del 411, ese velero navega pasado y muy incomodo...no respira...no va sobre un rail



                          Este si va sobre un rail....y con mas viento ....tambien

                          Diferencias? Hanse 411 STIX 33.... Vancouver 27 STIX 36

                          Sobran las palabras

                          Dicho eso.....un Vancouver no dejaria de verle la popa a tu barco en una regata...pero cuando llegara el mal tiempo...tu lo pasarias mal y entonces el Vancouver...te enseñaria la suya mientras se fuma un puro y se toma un coñac

                          PD. Esto es como el Sindrome de Estocolmo...si no te gusta el hilo no entres...pero en el fondo te gusta...y eso que no tengo nada contra ti,ni contra tu barco. Creo que hasta yo te caigo bien despues de todo

                          me lo pones a huevo ???
                          sindrome de estocolmo ????

                          que esto.....un foro donde nos ayudamos, e intentamos aclarar conceptos para muchos dificiles ....como a mi, o un lugar donde hay buena camaraderia y ganas de aprender...
                          o quiza donde debe de prevalecer algunos aspectos tecnicos sobre
                          los cuales no andas muy sobrado....
                          te diria muchas muchas mas cosas...sere prudente y no dire nada..
                          envias a la gente a la prehistoria...
                          un dia te dire cosas sobre el STIX , hoy no
                          pero si que te dire que ...que quedaste anclado en el pasado

                          y una sola cosa mas
                          tu famoso STIX , cambiaria con unos altavoves en la bañera
                          solo con eso...los numeros se irian abajo
                          que pases una buena tarde
                          y me gustaria ver videos de tu barco con esa rasca
                          que por cierto ..no tienes ninguno con tu maravilloso STIX

                          tomate un caldito CEDEMONT

                          saludos

                          ah ni fumo puros ..ni tomo cognac
                          www.pleamaruno.com

                          https://www.facebook.com/PleamarUnoEscuelanautica

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                          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                            Es mucho peor quedarse anclado en el futuro y en el presente que en el pasado...¿sabes por que?, amigo Custodio, pues porque el arroz con leche estaba bueno hace 100 años y tambien ahora.

                            Los buenos diseños siempre seran buenos, los de hoy ...quiero decir algunos de hoy...nunca seran buenos ni aguantaran el mal tiempo, y lo siento si alguien se molesta conmigo ( estoy acostumbrado)

                            Cedemont

                            El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                              Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                              Los buenos diseños siempre seran buenos, los de hoy ...quiero decir algunos de hoy...nunca seran buenos ni aguantaran el mal tiempo, y lo siento si alguien se molesta conmigo ( estoy acostumbrado)

                              ¿Sabes que es lo que molesta? Que no has abierto un hilo titulado por ejemplo "El Stix de los barcos" o similar. Has tenido la osadía e imprudencia de juzgar bajo tu criterio y a partir de uno de los muchos parámetros que permiten juzgar un barco, nada menos que cual es bueno y cual no.
                              ¿Qué bagaje tienes para realizar tal juicio? ¿Eres arquitecto naval, o quizá un navegante curtido en varias circunnavegaciones? Si no es así, limítate a describir uno de los parámetros que sirven para evaluar la estabilidad, y el hilo parecerá normal.
                              Porque en efecto, si uno quiere entra y si no, no lo hace (yo de hecho abandoné la idea de inculcarte un poco de objetividad hace tiempo), pero el problema es que hay gente que entra e inocentemente se cree lo que pones.
                              Tu criterio, a mi juicio, está obsoleto, y me recuerda mucho una discusión muy famosa durante la carrera. Era muy habitual oir que el Seat 1500 sí que era bueno, porque no se abollaba nunca aunque sufriese un fuerte impacto. No como los de ahora, que se deforman por completo. La realidad es que el 1500 era un peligro porque contrariamente a los coches más modernos, no absorben la energía del impacto.
                              No pretendo, ni tengo el menor interés, en cambiar tu opinión, pero aprovecho la ocasión para repetirte que lo que molesta de tu hilo es tu forma de pontificar tus opiniones, más teniendo en cuenta que no tienes detrás ningún curriculum que apoye tus afirmaciones.
                              El hilo debería titularse: Veleros que aguantan....... según Cedemont.
                              Pequeña corrección muy importante.
                              Editado por última vez por PIK; 08/06/2011, 16:52:44.

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                              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                                Cedemont dixit:
                                "Es mucho peor quedarse anclado en el futuro y en el presente que en el pasado...¿sabes por que?, amigo Custodio, pues porque el arroz con leche estaba bueno hace 100 años y tambien ahora."

                                Con este planteamiento, seguiríamos navegando en piraguas hechas con troncos de árbol.
                                Ni Ferrán Adriá estaría considerado uno de los mejores cocineros del mundo por experimentar, incluso, con el arroz con leche.

                                Saludos
                                Luis
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                                sigpicVivir en la tierra es caro pero eso incluye un viaje gratis alrededor del sol todos los años ¡¡ Disfrútalo !!


                                http://www.facebook.com/pages/Nautic...69148226436999

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