VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

primeras líneas

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: primeras líneas

    Perdón por los ladrillos, parece que voy a hacer una casa y no un barco...

    Un saludo

    [/quote]



    Lleva más "ladrillo" un barco que una casa!


    Habras acabado el SR2 y yo todavía tendré sin decidir los pasacascos...

    Comentario


    • Re: primeras líneas

      Pues maquinando, maquinando, he encontrado una solución que tal vez cumpla las varias cosas que voy buscando en el tema retenida/contra/freno, que son: 1) que tengas un método fácil para dejar trincada la mayor a una banda, sobre todo con poco viento; 2) tener una contra que permita mantener la botavara baja y tensar la baluma; 3) tener un aparejo que evite que la botavara vaya lanzada de una banda a otra en una trasluchada accidental, y 4) a ser posible, que todo esto no atranque el paso a la proa, ni obligue a desenganchar el arnés al ir hacia proa...

      Describo el recorrido del cabo desde un winche del piano: winche, stopper, polea a pie de palo (en el sitio normal de las de la contra), anilla de fricción 1 fijada al punto donde debería ir el arraigo de la contra en la botavara, otra anilla de fricción 2 en una banda (en el techo de la cabina, a proa del punto neutral del que hablaba en mensajes anteriores), vuelta a otra anilla de fricción 3 también arraigada en el mismo punto de la otra, anilla de fricción 4 en la banda contraria y vuelta a la anilla 3 y afirmado del cabo a su exterior.

      Algo así:



      Y he hecho una pruebecilla en una maqueta:



      Yo creo que puede funcionar razonablemente. El cabo tiene cuatro puntos de roce en cuatro anillas de fricción, la botavara gira perfectamente si el cabo no tiene mucha tensión y el hecho de desmultiplicar la fuerza hacia cada lado hace que pueda funcionar bien también como contra.

      Pero ojo, es muy importante encontrar los puntos adecuados en las bandas, por delante del punto neutral en que la longitud del cabo es igual a una banda que a crujía, pero no demasiado porque si no el cabo se tensaría de más antes de llegar a crujía.

      ¿No hay ningún conejillo de indias que lo pruebe??..
      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

      Comentario


      • Re: primeras líneas

        Cita:
        "En este caso, voy a llevar doble aparejo sin carro, y en crujía, la contra es innecesaria, hace su efecto el aparejo de sotavento. Hace falta, en cambio, para traveses y aletas, cuando la botavara ha pasado ya la vertical de la fijación del aparejo de sotavento."



        Yo estuve planteando en mi barco el sistema de dobre aparejo y le encontré tres pegas en rumbos portantes que no pude resolver:

        1ª Al abrir la botavara la escota del aparejo de sotavento (que es la que trabaja) apoya casi en ángulo recto sobre los guardamancebos y eso que mi barco (Sirocco) tiene unas brazolas bastante altas para los estandares actuales. Aún así los guardamancebos quedan mas de 40 cm. por encima de las brazolas (como debe ser, ya que, en caso contrario estos dejarían de cumplir su función)

        20160506_213409.jpg

        2º.- El aparejo de barlovento y su escota quedan cruzando en diagonal la bañera a la peor altura posible. Aunque se podría diseñar un sistema de desconexión rápida, esto ya complicaría mucho la maniobra y solo se podría hacer con la botavara centrada, eliminando la simplicidad de manejo y gran parte de las ventajas del invento.

        3º.- Sin el sistema de desconexión mencionado, ambos aparejos necesitan una enorme cantidad de metros de escota para permitir la apertura de la botavara, lo cuales encarecen el montaje y estorban en la bañera cuando no se están usando.



        Saludos y

        Comentario


        • Re: primeras líneas

          Originalmente publicado por Tormentín Ver Mensaje
          Cita:
          "En este caso, voy a llevar doble aparejo sin carro, y en crujía, la contra es innecesaria, hace su efecto el aparejo de sotavento. Hace falta, en cambio, para traveses y aletas, cuando la botavara ha pasado ya la vertical de la fijación del aparejo de sotavento."



          Yo estuve planteando en mi barco el sistema de dobre aparejo y le encontré tres pegas en rumbos portantes que no pude resolver:

          1ª Al abrir la botavara la escota del aparejo de sotavento (que es la que trabaja) apoya casi en ángulo recto sobre los guardamancebos y eso que mi barco (Sirocco) tiene unas brazolas bastante altas para los estandares actuales. Aún así los guardamancebos quedan mas de 40 cm. por encima de las brazolas (como debe ser, ya que, en caso contrario estos dejarían de cumplir su función)

          [ATTACH]69612[/ATTACH]

          2º.- El aparejo de barlovento y su escota quedan cruzando en diagonal la bañera a la peor altura posible. Aunque se podría diseñar un sistema de desconexión rápida, esto ya complicaría mucho la maniobra y solo se podría hacer con la botavara centrada, eliminando la simplicidad de manejo y gran parte de las ventajas del invento.

          3º.- Sin el sistema de desconexión mencionado, ambos aparejos necesitan una enorme cantidad de metros de escota para permitir la apertura de la botavara, lo cuales encarecen el montaje y estorban en la bañera cuando no se están usando.



          Saludos y
          El tiro de las escotas dependerá de la disposición del barco. En el SR1 la cabina es alta y las escotas estan fijadas a ella, como ves en la foto, y nunca rozan con los guardamancebos.

          Si que es cierto que la escota de barlovento cruza la bañera entera. Te acostumbras a ello, y la sueles dejar "muerta", ya que la que debe trabajar es la de sota.

          La cantidad de cabo es mayor que en un aparejo con carro, pero no es nada que desequilibre un presupuesto, te has ahorrado el carro, carril, fijaciones, mordazas y cabos. Yo llevaba un cabo común a los dos aparejos, sobre todo para no andar con chicotes sueltos por bañera y la cantidad de cabo necesaria la puedes apreciar también en la foto.



          Para mí, cualquier tipo de inconveniente que tenga este aparejo lo compensa la seguridad de llevar la botavara totalmente firme en la mayor parte de los rumbos. Tomar un rizo con la botavara totalmente quieta, afirmada entre escotas y amantillo, no tiene precio; el control en las trasluchadas también es absoluto, y por poder, se puede incluso caminar por encima de la botavara..

          Un saludo

          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

          Comentario


          • Re: primeras líneas

            Hola Caribis, he leído tus comentarios y como siempre los razonamientos bien fundamentados mueven a pensar, así que me he puesto manos a la obra y he comprobado que efectivamente tienes razón, el estudio en 3D es muy diferente al de 2D.

            Adjunto una hoja de cálculo Excel y un croquis 3D, donde se ve claramente lo que tú dices. https://www.dropbox.com/home/Taberna...iew=Tabla.xlsx
            Además en la tabla se puede probar distintas composiciones, variando los valores de D-E-K-R (para poder manipularla hay que descargarla, presionar botón con 3 puntos). En el montaje que yo tengo hecho estos valores son: D=300, E=1900, K=970, R=1250. La apertura máxima de la botavara es 70º. En la tabla se puede ver como el punto crítico (el de menor alargamiento) en mi montaje se da a 44º de crujía, y el alargamiento del cabo en las bandas es de 1,63% mientras que en crujía es del 0,76%.
            Si modificamos el valor de “D” a 270 podemos ver que este sería el punto neutro (alargamiento 1,10% tanto en banda como en crujía). El valor de mínimo alargamiento para este punto neutro se produciría a 48º de crujía.

            Explicación del croquis:
            - “L1” y “L2” se corresponde con el cabo de la retenida. Los pequeños círculos de los extremos, indican las posiciones de los candenotes de cada banda (en mi barco en el de estribor se hace firme uno de los chicotes y en el de babor tengo una polea que envía el cabo hasta el mordedor) y el círculo intermedio marca la posición del 8 de escalada. Este cabo forma lo que se puede llamar el triángulo de la retenida.
            H y F son las proyecciones de L1 y L2 respectivamente sobre el plano horizontal que pasa por los cadenotes de las bandas (en adelante plano horizontal). Formando lo que se puede llamar el triángulo de la proyección de retenida
            - “R” representa la la botavara comprendida entre el pinzote y la posición donde se ancla el 8 de escalada.
            - “K” altura entre la posición donde se ancla el 8 de escalada y el plano horizontal.
            - En azul la circunferencia que describiría la posición donde se ancla el 8 de escalada durante el giro de la botavara.
            - “G” Altura del triángulo de la proyección de retenida.
            - La intersección del eje de giro con el plano horizontal se encuentra en la intersección de las cotas “A” y “D”.
            - La línea horizontal que pasa por la intersección anterior (pequeño segmento color azul), es la línea de crujía.
            - “ø” ángulo que forma la proyección de la botavara con la línea de crujía.

            Describo el recorrido del cabo desde un winche del piano: winche, stopper, polea a pie de palo (en el sitio normal de las de la contra), anilla de fricción 1 fijada al punto donde debería ir el arraigo de la contra en la botavara, otra anilla de fricción 2 en una banda (en el techo de la cabina, a proa del punto neutral del que hablaba en mensajes anteriores), vuelta a otra anilla de fricción 3 también arraigada en el mismo punto de la otra, anilla de fricción 4 en la banda contraria y vuelta a la anilla 3 y afirmado del cabo a su exterior.
            Pienso que la función de la anilla de fricción la podría hacer de forma similar unas poleas de choque Shock, más sencillas de preparar. ¿Qué piensas?

            Otra cuestión: Por supuesto que la fuerza de rozamiento en el 8 de escalada o las anillas de fricciónen en tu solución, son las que determinan el esfuerzo de amortiguamiento, pero indudablemente este es proporcional a la tensión que se ejerce en el cabo, por lo tanto a efectos de comportamientos teóricos, podemos hablar tanto de la tensión, como del esfuerzo de amortiguamiento.
            Saludos
            Archivos Adjuntos

            Comentario


            • Re: primeras líneas

              Gracias por el curre invertido...

              No puedo ver la hoja de cálculo, ponla en la carpeta public de tu dropbox.

              Las poleas de choque que dices son estas no?:



              Imagino que sí que irían bien, me gustan más las anillas de fricción porque si rompieran, la unión entre los cabos aún resistiría, pero sí que funcionarían.

              Un saludo

              "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

              Comentario


              • Re: primeras líneas

                Las poleas de choque efectivamente son esas. La carga de rotura para una de paso 10 mm. es de 500kg., que multiplicado por dos poleas hacen 1000 kg., de momento no estoy tan cachas como para romper una.

                El motivo de mi pregunta, era porque creía que resultaban más baratas, aunque he estado comprobando en Acastillaje y francamente no tienen mucha diferencia.

                He puesto la hoja de cálculo en la carpeta publica y esta es la dirección

                Espero que ahora puedas verla

                Saludos

                Comentario


                • Re: primeras líneas

                  Impresionante trabajo!!

                  Indudables ciencias exactas. Corroboradas en el 3d del barco y aún me ha dicho que mejor adelantar las fijaciones al menos 6 mm...

                  Porque lo de las patentes no tiene mucho sentido si no eres Harken, pero esto se llama afinar y marcar exactamente donde debes poner las fijaciones del freno. Curiosamente, ni Walder ni Wichard hablan de la importancia de las posiciones, o yo al menos no lo he leído..





                  "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                  Comentario


                  • Re: primeras líneas

                    Algunas reflexiones:
                    1. Cuando con la botavara a una banda tenso la retenida, la botavara vuelve unos grados hacia crujía. Para devolverla a la apertura inicial tengo que empujarla a mano hasta esa posición. Luego, en esa posición se mantiene sin ningún problema.
                    Aunque nunca le he dado mayor importancia, ahora comprendo el motivo, la botavara tiende a buscar el punto crítico de mínima longitud (alargamiento = 0).
                    2. V36317 dice:
                    “Pienso que debiera existir una línea curva...que permitiera mantener la función de la retenida siempre...aunque esto dependerá de la forma de la superficie por donde desliza...o sea del diseño de ese plano...cuanto más plano y horizontal mas sencillo...”
                    A primera vista parece que tiene cierta lógica, pero no estoy seguro que resolviera el problema. Como he intentado explicar en una intervención anterior, al principio la proyección de superficie expuesta al viento es pequeña y por lo tanto se necesita poco esfuerzo de amortiguación, mientras que a medida que seguimos trasluchando esa superficie aumenta y se necesita más y más esfuerzo. Por lo tanto necesitaríamos un sistema que el esfuerzo fuese de menos a más y esto desde el principio hasta el final.
                    3. En cuanto al criterio de Caribis de tener un montaje en el que el alargamiento en crujía fuese el mismo que en las bandas, tampoco lo tengo muy claro.
                    Si aumentamos mucho el alargamiento en las bandas a costa de crujía, nos iría bien para la amortiguación en la banda de sotavento, pero podría impedir el despegue de la botavara en la de barlovento, por lo tanto parece que la solución intermedia de Caribis, mismo alargamiento en las bandas que en crujía, es la más lógica. Pero este tipo de montaje nos colocaría el punto crítico (alargamiento = 0) muy cerca del final de la trasluchada, con lo cual la zona de amortiguación final (desde el punto crítico hasta el final) podría ser muy pequeña e insuficiente. En el montaje que yo tengo, el punto crítico (alargamiento = 0) se encuentra a 44º de crujía y la apertura máxima de botavara a 70º, por lo tanto, llegando a esa apertura de 70º tendríamos el mayor tramo de amortiguación final igual a 26º, que no parece mucho.
                    Tal vez habría que buscar una solución intermedia, de manera que nos lleve el punto crítico más hacia crujía, aumentando el tramo final de amortiguación, pero sin aumentar demasiado el alargamiento en las bandas, para que no se impida el despegue de la botavara en barlovento.

                    En mi montaje pasando la distancia entre los arraigos de las bandas por ejemplo de 1900mm. a 1700mm. se desplaza el punto crítico desde 44º hasta los 32º, pasando la zona máxima de amortiguación final de 26º a 38º es decir un 46% mayor, los alargamientos pasarían de 1,63% actual a 2,56% en las bandas y de 0,76 a 0,2 en crujía. Tal vez un alargamiento de 2,56% resulte excesivo e imposible de conseguir.

                    En el cuadro que se ve más abajo, se aprecia como varían los ángulos y los alargamientos para algunos valores en el montaje que yo tengo dispuesto en mi barco. En rojo los valores que yo tengo y en azul los valores para igual alargamiento en crujía que en banda.
                    Para afinar los ángulos de los puntos críticos, he ampliado la tabla, Simplemente he insertado columnas y he copiado las formulas ellas.


                    --- D ----- E ----- K ----- R ----- ángulo del punto crítico ---alargamiento en crujía ---alargamiento en banda --- Zona de máxima amortiguación
                    .. 300 ... 1700 .. 970 ... 1250 ................. 32º ........................... 0,2 .............................. 2,56 ................................... 38º
                    .. 300 ... 1800 .. 970 ... 1250 ................. 37º ........................... 0,44 .............................. 2,05 ................................... 33º
                    .. 270 ... 1900 .. 970 ... 1250 ................. 48º ........................... 1,1 .............................. 1,1 ..................................... 22º
                    .. 300 ... 1900 .. 970 ... 1250 ................. 44º ........................... 0,76 .............................. 1,63 .................................... 26º




                    Estoy pensando hacer algunas pruebas modificando mi montaje en base a estas reflexiones. Cuando los haga os podré decir algo.



                    Comentario


                    • Re: primeras líneas

                      A mi me parece interesante que el punto crítico esté en las bandas, para que sirva como retenida, y que el alargamiento (que seguramente es simple bajada de la botavara) en crujía no sea demasiado alto.. neutro de todo no porque si no no habría efecto retenida...

                      El efecto de freno creo que debía ser suficiente el que se obtiene por fricción..

                      Un saludo

                      "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                      Comentario


                      • Re: primeras líneas

                        Originalmente publicado por v36317 Ver Mensaje
                        Pienso que debiera existir una línea curva...que permitiera mantener la función de la retenida siempre...aunque esto dependerá de la forma de la superficie por donde desliza...o sea del diseño de ese plano...cuanto más plano y horizontal mas sencillo...

                        Enviado desde mi A0001 mediante Tapatalk
                        Imaginemos un cilindro con un regulador de caudal a la salida de cada una de sus dos cámaras. Si el cilindro es hidráulico (podemos considerar que el aceite es incompresible) y le aplicamos una fuerza “F” constante, obtendremos una mayor o menor velocidad en el recorrido del cilindro en función del estrangulamiento que hayamos puesto en el regulador y además esa velocidad será prácticamente constante. En cambio si el cilindro es neumático (el aire es comprensible) y estrangulamos su salida lo suficiente como para que no pueda salir todo el aire necesario, este se irá comprimiendo, aumentando la presión progresivamente hasta el final del recorrido y por lo tanto tendremos un movimiento en el que la velocidad irá disminuyendo desde el principio hasta el final del recorrido. Si una vez en esa posición final, retenemos su pistón en esa posición, la cámara se vaciará hasta alcanzar la presión atmosférica. En definitiva, conseguimos un sistema resistente en el que la resistencia va aumentando a lo largo de todo su recorrido.
                        A nivel puramente teórico y solamente como medio de meditación, expongo dos formas de pasar de la teoría anteriormente a un sistema resistente circular, en el que la resistencia vaya aumentando progresivamente a lo largo de su recorrido:
                        1. Pensemos en un cilindro circular a modo de un motor neumático o similar, que lo fijamos en el mástil con su eje alineado con el pinzote de la botavara, del eje sale un brazo con un pivote en el otro extremo y sobre él actúa la botavara.
                        2. Fijamos en el mástil un cilindro neumático lineal con su vástago tallado como cremallera en su parte exterior, sobre la que actúa un engrane fijado en la botavara, con su eje alineado con el pinzote de la misma.

                        Esto si que es un ladrillo. Perdona Caribes por invadir de esta forma tu hilo


                        Comentario


                        • Re: primeras líneas

                          Nada, nada, encantado, a mi también me gusta tratar de buscar soluciones diferentes a las usuales. Los barcos evolucionan gracias a que alguien piensa que lo existente se puede mejorar.

                          De todas formas, soy bastante enemigo de las soluciones mecánicas muy elaboradas. Muchas piezas, mucho que estropearse. Y los elementos a tensión, un cabo, por ejemplo, pueden ser más ligeros y versátiles que los que trabajan a compresión, que deben ser pocos y con una función bien clara, el mástil, la botavara, el propio casco...

                          Si trasluchas de manera cuidadosa, traes la botavara hasta crujía y después vas largando escota hasta donde quieras. Tener algún tipo de seguridad para evitar un problema gordo en una trasluchada involuntaria está bien, pero no puedes llenar el barco de sistemas de seguridad y duplicados por si los sistemas de seguridad fallan.

                          La herramienta más versatil de que disponemos a bordo es la tripulación, y un barco sencillo bien llevado me parece más seguro que uno con multitud de equipos y gadgets pero llevado de una manera distraída..y además, nos gusta navegar, no?

                          "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                          Comentario


                          • Re: primeras líneas

                            El problema es fijar el penol de la botavara donde queramos en las 2 dimensiones y media. La solución es obvia, lo que llevan los trimaranes,mega carro de escota y con carro y escota pones la botavara donde quieres.

                            En 1 monocasco la solución podría ser 1 carro de contra y mover el arraigo de contra de 1 banda a la otra, junto con la escota, fijas la botavara. Los minis solemos llevar 1 mosquetón en el arraigo de la contra y se fija en la regala o cerca de ella en rumbos abiertos.

                            O prescindir de contra y adelantar mucho el carro de mayor, de tal forma que aún en rumbos abiertos la vertical de la escota quede dentro del casco, lo considero muy poco ortodoxo, pero bien dimensionado, debería funcionar.
                            Editado por última vez por jiauka; 11/05/2016, 22:09:42.

                            Comentario


                            • Re: primeras líneas

                              Yo tampoco soy amigo de mecanismos complicados y m, se trataba de dar una solución teórica a lo que me ha parecido entender que se estaba refiriendo V26317, posiblemente ni siquiera sea viable.


                              Comentario


                              • Re: primeras líneas

                                Originalmente publicado por jiauka Ver Mensaje
                                El problema es fijar el penol de la botavara donde queramos en las 2 dimensiones y media. La solución es obvia, lo que llevan los trimaranes,mega carro de escota y con carro y escota pones la botavara donde quieres.

                                En 1 monocasco la solución podría ser 1 carro de contra y mover el arraigo de contra de 1 banda a la otra, junto con la escota, fijas la botavara. Los minis solemos llevar 1 mosquetón en el arraigo de la contra y se fija en la regala o cerca de ella en rumbos abiertos.

                                O prescindir de contra y adelantar mucho el carro de mayor, de tal forma que aún en rumbos abiertos la vertical de la escota quede dentro del casco, lo considero muy poco ortodoxo, pero bien dimensionado, debería funcionar.
                                En el Sin Razón, al principio, también llevaba la contra con mosquetón y la llevaba a una banda para hacer de retenida, pero dejé de hacerlo, si esa fijación es demasiado fuerte, te puedes cargar la botavara.

                                Creo que lo que está bien es que la velocidad de la botavara esté controlada, y, en todo caso que tenga cierta resistencia para que se mantenga la botavara en una banda, como cuando pones un cabo fino o un sandow a un obenque, pero que ante una fuerza de mayor entidad, pueda moverse la botavara y no forzar su rotura..

                                A mi, en principio, el sistema que os mostraba en el vídeo, creo que me vale..

                                Un saludo

                                "Se o remo rompe polo guión, paga patrón, se rompe pola pala, patrón paga"

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X