VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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  • #1036
    Unai: Ruido extraño por debajo

    Hola:
    16:00 13/02/07 Un ruido extraño por debajo
    Esta tarde las posiciones mostraban una distancia máxima entre el tercero Unai y el quinto Dalton de 57 millas.
    Unai Basurko ha informado que el viento ha amainado y que está navegando a 25 nudos con dos rizos y foque.
    "Ahora estoy navegando muy bien el viento está cayendo un poco después de 10 días ventosos, espero que siga así hasta el Cabo", pero el viento inestable no le permite poner velas mayores. "Debo reparar el Génova, es muy importante, otra es que tengo un espinnaker pero eso no es para 20-25 nudos". Desde que Dalton, después de su parada en NUeva Zelanda les haya dado caza, los tres barcos de cola están apretada batalla (en términos de regata) Donde puede haber un gran trecho desde el horizonte de uno a otro marcados en el mapa parecen los tres juntos " Es muy gracioso, realmente cerca, en esta situación me figuro que nuestras velocidades son muy similares. En el Atlántico comenzará la regata" comentó Unai.
    Mientras el lider Bernard y el segundo Koji no tienen nada importante roto en sus barcos, Unai admitió que su avance está entorpecido porque tiene que navegar sin su gran Génova que está dañada y cree que no podrá repararla hasta que no lleguen a aguas más tranquilas al otro lado del Cabo de Hornos.
    Después de tantos días ventosos, tengo unas cuantas cosas rotas a bordo, así que no puedo ir al 100%. Su mayor preocupación ahora es un ruido alarmante que viene de su hélice. Que aunque el motor está prohibido en la regata, hay un motor por razones de seguridad así como para cargar baterías que está con su hélice de un tipo especial para barcos de regata, de dos palas plegables que cuando no se usan son como la prolongación del eje. Unai cree que el ruido es porque una de las palas se ha roto " No la puedo plegar correctamente" y es muy ruidosa, tengo que sumergirme o aunque sea verla, porque no estoy muy contento con esto, que puede estar haciendo perder un nudo de velocidad. Por ahora creo que he perdido una pala en las aguas turbulentas mientras la olas pasaban por debajo del casco"

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    • #1037
      Cruel jugarreta para Koji del Océano Sur

      Hola:
      08:20 UTC 14/02/07 Cruel jugarreta del Océano Sur para Shiraishi.
      El lider, Bernard, por fin ha colisionado con la depresión del Atlántico Sur. Parándole su marcha. " Justo la acabo de pasar, aunque ha sido difícil, porque se me ha parado en su dirección sureste y va Norte, teniendo que correr para estar en el mismo escenario.
      De mientras Koji ha caído en un agujero de vientos flojos " Puede ser eso cierto después de 47 nudos en el Cabo y mar tremenda, parece otro mundo del de ayer, siento el lado cruel de la naturaleza demasiado pronto"
      Unai Basurko sigue tercero reduciendo en 73 millas la delantera de Koji, aunque le quedan 1.200 entre los dos barcos y a 1.100 millas del Cabo. A pesar de que el navegante vasco ha informado de un posible fallo en la hélice plegable del Pakea, eso no ha afectado su velocidad, que la mantiene.

      Comentario

      • #1038
        Re: Velux 5 Oceans

        Sacado de www.navegar.com:




        Se esperan vientos de hasta 50 nudos al paso del grupo que encabeza el español
        Velux 5 Oceans.- Cabo de Hornos prepara toda su violencia para recibir a Basurko, a 1.000 millas
        Las ganas de alcanzar de una vez Cabo de Hornos y dejar atrás el Pacífico, deben estar decreciendo en las últimas horas para Unai Basurko, Sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton, a tenor de las previsiones meteorológicas que hablan de que el viernes los vientos aumentarán en ese punto hasta los 50 nudos, estando previsto el paso de todos ellos por Hornos para el fin de semana. La buena noticia para Basurko es que ha logrado distanciarse ligeramente de sus perseguidores, que lo acosaban a muy pocas millas, y está haciendo buena su decisión de mantenerse al sur del "Saga Insurance" de Sir Robin.
        Fuente: Velux 5-Oceans / Navegar.com


        Basurko, Sir Robin y Dalton están afrontando su última semana en el Pacífico, ya que tienen previsto su paso por Cabo de Hornos el próximo fin de semana con condiciones meteorológicas muy violentas. Por el momento Unai consolida su tercera plaza, mientras Sir Robin está descendiendo al sur tras comprobar que el vasco navegaba con más viento


        (Foto: Transas Telematics / Velux 5 Oceans)

        Las condiciones meteorológicas para el segundo grupo de la flota de la regata Velux 5 Oceans están siendo tremendamente duras en el paralelo 55º sur.
        La llegada contínua de bajas presiones, cargadas de vientos antárticos gélidos, con intensidades superiores a los 40 nudos, imprime una mayor dificultad a los patrones en su marcha hacia el paso del Cabo de Hornos, a unas 1.000 millas de distancia hacia el este.
        Y eso que el británico Sir Robin Knox-Johnston, que en esas durísimas condiciones reconoce no tener tiempo "para ponerme romántico y pensar en el día de San Valentín", declaraba que "el viento ha bajado a Fuerza 4, algo que no sucedía desde hace cinco días".
        BASURKO GANA UNAS MILLAS
        VELUX 5 OCEANS
        Clasificación 14 Feb 2007. 16.08 horas
        Posición actual: 2ª Etapa Freemantle - Norfolk
        .
        Patrón
        País
        Barco
        Dist. a meta


        1ºBernard Stamm
        SUI


        Cheminées P.
        4888 millas


        2ºKojiro Shiraishi
        JPN


        Spirit of Yukoh
        + 1831


        3ºUnai Basurko
        ESP


        Pakea
        + 3071


        4ºRobin Knox-Johnston
        GBR


        Saga Insurance
        + 3110


        5ºGraham Dalton
        NZL


        Southern Man AGD
        + 3160
        El navegante de 67 años, a bordo del "Saga Insurance", parece estar pagando su decisión táctica de mantenerse ligeramente más al norte que Basurko y Graham Dalton, que cierra el grupo, y por la mañana explicaba que "creo que Unai tiene algo más de viento más al sur, y por eso me ha sacado unas pocas millas desde ayer".
        Así, el patrón vasco Unai Basurko mantiene su tercera posición, 47 millas por delante de Sir Robin Knox-Johnston y casi 100 millas a proa del neozelandés Graham Dalton, gracias a una buena velocidad media de más de 10 nudos con su velero Open 60 "Pakea" (el más rápido de toda la flota desde la jornada anterior), lo que implica que no solo se ha distanciado del "Saga Insurance", sino también del "A Southern Man-AGD", lo que le permite respirar un poco tras varias jornadas realmente acosado, en las que las diferencias eran cada vez menores, a medida que se acercan a Cabo de Hornos.
        CABO DE HORNOS MOSTRARÁ SU CARA MÁS DURA


        La calma tras la tempestad. Shiraishi también pasaba Hornos con mucho viento, pero apenas unas horas después se quedaba casi encalmado, como vemos en la imagen


        (Foto: onEdition / Velux 5 Oceans)

        La previsión meteorológica en la zona de Tierra de Fuego, tras un suave receso, es que irá a peor para los próximos días. Mañana los vientos estarán soplando por encima de los 20 nudos del suroeste y el viernes subirán hasta los 45 o 50 nudos del suroeste/sur.
        Vientos antárticos que tendrán que sufrir los patrones que aun están en aguas del Pacifico, Unai Basurko, Sir Robin y Graham, y que se espera alcancen Cabo de Hornos el próximo fin de semana.
        STAMM Y SHIRAISHI, REMONTANDO EL ATLÁNTICO


        Todo hace indicar que Shiraishi seguirá los pasos de Stamm y se desplazará muy al este del rumbo directo para aprovechar los vientos de una zona de bajas presiones en el Atlántico Sur. Por el momento el japonés ya ha confirmado que dejará las islas Falkland (Malvinas) por babor. Casi 2.000 millas por delante, el líder deja de pensar en la borrasca y se centra ahora en no verse frenado por el anticiclón de Santa Helena


        (Foto: Transas Telematics / Velux 5 Oceans)

        Por delante, Bernard Stamm, patrón del "Cheminées Poujoulat", sigue líder de la regata vuelta al mundo en solitario a su paso por las aguas sur atlánticas, donde negocia la mejor ruta hacia el norte sobre una baja presión situada en la zona de las Islas Malvinas. "Me he ayudado de esta baja presión para ir hacia el norte lo más rápido posible, con vientos del suroeste de unos 45 nudos de intensidad, navegando sobre su borde norte-noreste, puesto que después tendré que negociar el paso del anticiclón de Santa Helena", explicaba
        El patrón suizo esta a unas 300 millas del Trópico de Capricornio, y a unas 700 millas de la costa de Brasil, y trabaja intensamente para que su barco no pierda velocidad a pesar de que los vientos en la mañana del miércoles 14 de febrero comenzaban a ser ya más ligeros.
        Para el japonés Kojiro Shiraishi, segundo de la Velux 5 Oceans, a bordo del "Spirit of Yukoh" los vientos también han amainado en las últimas horas tras un escalofriante paso por Cabo de Hornos, ahora a unas 200 millas a su popa, pero que negoció con vientos muy fuertes.
        De hecho, su velero ha llegado a navegar a tan sólo 4 nudos y ahora ha vuelto a recuperar velocidad. El rumbo de su Open 60 apunta al noreste para dejar las Islas Malvinas por su izquierda dentro de un día, a babor en términos náuticos, y prepararse para la llegada de vientos del noroeste de unos 45 nudos que le obligarán hacer una ruta hacia el norte más alejada de la costa del continente sudamericano.

        Comentario

        • #1039
          La calma de Koji

          Hola:
          Jueves 15 Febrero 2007 . La calma de Koji de ayer


          Comentario

          • #1040
            Stamm encuentra el sol

            Hola:
            Jueves 15 Febrero 2007 de la página de Bernard Stamm

            Después de un mes de mar, a más de 100 millas al este de las costas brasileñas, Bernard Stamm acaba de encontrar el calor y el sol.Lo que hace subir la moral a bordo del Cheminées Poujoulat después de haber pasado dos días en una coctelera. "Acabo de pasar dos días moviditos. Tengo que prestar atención de no caer en un centro de la depresión, una zona que no hay ningún viento". después de esta mañana, Cheminées Poujoulat navega en vientos de 15-18 nudos del NE. Bernard Stamm con la nariz metida en las predicciones, prepara su táctica para enganchar los Alisios del Sur y tratar el "pot au noir", o atravesar el Ecuador.
            En revancha, 1800 millas al sur, por las Islas Malvinas, las condiciones son difícil para Koji, después que el Spirit of Yukoh fue zarandeado dos días atrás al pasar el Cabo de Hornos, el patrón japones una vez del otro lado del famoso Cabo se ha encontrado con calmas " Esta mañana no había nada. Ni un soplo de aire y eso que ayer el anemómetro marcaba 47 nudos , informa el sorprendido Koji." Dos mundos completamente diferentes. No hubiera podido creer que eso fuera posible con solo dos días de intervalo".
            A 100 millas del Cabo de Hornos el trio de cola liderado por Unai Basurko en grupo compacto. Pakea se apunta una cuarentena de millas de avance sobre el Saga. Sir Robin continúa sin su información meteorológica, pero la situación debería comenzar a mejorar, porque el centro de la regata ha comenzado a recibir datos pasado el continente Sud americano " En 60 horas sin ninguna información, he podido conseguir previsiones de Chile

            Comentario

            • #1041
              08:22 Utc 15/02/07 Basurko Feels The Squeeze

              de la web de la velux http://www.velux5oceans.com

              08:22 UTC 15/02/07 BASURKO SIENTE LA PRESIÓN



              Al frente de la flota de la VELUX 5 OCEANS a medio camino a través del Atlántico del sur, Bernard Stamm informa de vientos de proa de 22 nudos: "en el océano meridional, casi nos olvidamos de ir ciñendo y dando bordos" dijo en la llamada de la seguridad de esta mañana a la oficina de regata. "tengo que pasar a través del frente permanente de la alta presión que está casi siempre entre Brasil y St. Helena," Stamm continuó, explicando su rumbo actual dando bordos para alejarse de la costa brasileña. A unas 1.000 millas mar adentro, el líder arranque espera virar de nuevo hacia la costa tan pronto como las
              condiciones lo permitan: "después de este frente, normalmente podré dirigirme al norte en dirección a Recife."

              Mientras tanto, 1.800 millas más al sur, en segundo lugar Kojiro Shiraishi está llevando al Spirit of Yukoh a dejar las islas Falkland a babor y, como Stamm, está ciñendo en una brisa noreste de 16 nudos. Colocado actualmente 90 millas al sureste de las islas, Kojiro finalmente ha escapado de la encalmada que truncó su progreso [imágenes de a bordo arriba y abajo] y ahora está promediando unos 8 nudos.

              En el Océano Pacífico, los tres barcos de cola se han reagrupado durante la noche preparándose para doblar el Cabo de Hornos. Sir Robin Knox-Johnston ha descendido desde el norte, partiendo en dos la distancia entre su Open 60, el SAGA Insurance, y el barco que encabeza el grupo, Pakea, desde ayer
              por la tarde. Knox-Johnston ahora persigue a Unai Basurko por apenas 14 millas.

              El ayer por la noche, Graham Dalton cumplió su promesa y cesó de ganar sur, nivelando su zambullida en el 56°S, pero ha perdido 23 millas frente a Knox-Johnston y el Open 50 kiwi, A Southern Man - AGD, ahora persigue al barco británico por 54 millas. La distancia este-oeste entre los colistas es de 68 millas,
              mientras que la norte-sur ahora está por debajo de 100 millas al tiempo que Basurko siente la presión de sus perseguidores.

              Koji

              Comentario

              • #1042
                Re: Velux 5 Oceans

                Yo que sigo a la espera de que alguien nos aclare las peculiaridades del diseño de la carena del Pakea apreciablemente diferente a lo que parece ser el "standar" en los diseños actuales (ya me refierí más atrás en este hilo al asunto) voy a referirme al tema de los timones, con mucha osadía e ignorancia, pero con la intención de que la puesta en común de opiniones nos entretenga, y si puede ser, instruya:


                En esta foto se aprecian las tremendas cajeras al estilo de algunos vela ligera, Minis, o algún que otro crucero de menor porte, que me imagino que se diseñaron así a los efectos, no sólo de poder levantar la pala de barlovento, y quitar así freno hidrodinámico, sino para poder sustituir/reparar con facilidad, incluso con la aparente posibilidad de poder poner ahí un alerón de deriva en caso de rotura del timón, problema que por ahora no han sufrido en la Velux, pero muy habitual en estas regatas por choques con objetos flotantes.

                Pues en comparación con otros diseños de timones colgados de los espejos de popa con sistemas mucho más lijeros a la vista creo que de ahí pueden venir algunos de los problemas recurrentes de los timones del Pakea: Mucho peso suspendido que a la larga, y más todavía en un barco que hace muchas millas seguidas en condiciones de temporal permante, acaba afectando a las sujecciones o mismamente produciendo desgaste/deslaminación en la zona de los soportes en el espejo de popa como así le ocurrió en la primera etapa.

                ¿qué os parece?

                Un saludo, y unas .

                Comentario

                • #1043
                  Re: Velux 5 Oceans

                  Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                  Yo que sigo a la espera de que alguien nos aclare las peculiaridades del diseño de la carena del Pakea apreciablemente diferente a lo que parece ser el "standar" en los diseños actuales (ya me refierí más atrás en este hilo al asunto) voy a referirme al tema de los timones, con mucha osadía e ignorancia, pero con la intención de que la puesta en común de opiniones nos entretenga, y si puede ser, instruya:

                  En esta foto se aprecian las tremendas cajeras al estilo de algunos vela ligera, Minis, o algún que otro crucero de menor porte, que me imagino que se diseñaron así a los efectos, no sólo de poder levantar la pala de barlovento, y quitar así freno hidrodinámico, sino para poder sustituir/reparar con facilidad, incluso con la aparente posibilidad de poder poner ahí un alerón de deriva en caso de rotura del timón, problema que por ahora no han sufrido en la Velux, pero muy habitual en estas regatas por choques con objetos flotantes.

                  Pues en comparación con otros diseños de timones colgados de los espejos de popa con sistemas mucho más lijeros a la vista creo que de ahí pueden venir algunos de los problemas recurrentes de los timones del Pakea: Mucho peso suspendido que a la larga, y más todavía en un barco que hace muchas millas seguidas en condiciones de temporal permante, acaba afectando a las sujecciones o mismamente produciendo desgaste/deslaminación en la zona de los soportes en el espejo de popa como así le ocurrió en la primera etapa.

                  ¿qué os parece?

                  Un saludo, y unas .
                  Me parece que, con lo que valen esos barcos y los presupuestos que se manejan, si los ingenieros y demás cabezas pensantes no han previsto que ese barco iba a ser utilizado en las condiciones en que está navegando y no tuvieron en cuenta eso ... que vuelvan a la escuela o se dediquen a la cría de caracoles.

                  Saludos y gracias por tus instructivos comentarios.

                  Comentario

                  • #1044
                    Re: Velux 5 Oceans

                    Originalmente publicado por rom Ver Mensaje
                    Me parece que, con lo que valen esos barcos y los presupuestos que se manejan, si los ingenieros y demás cabezas pensantes no han previsto que ese barco iba a ser utilizado en las condiciones en que está navegando y no tuvieron en cuenta eso ... que vuelvan a la escuela o se dediquen a la cría de caracoles.

                    Saludos y gracias por tus instructivos comentarios.

                    No, no, sin ir más lejos, bueno si, a 3000 millas de distancia, el CHEMINEES POUJOULAT tuvo rediseñar su sistema de gobierno hasta convertirse en la fiable máquina que es ahora, y hay muchos más ejemplos que el de Stamm. No es raro que ciertas soluciones que sobre la mesa de diseño se plantean como muy adecuadas, la praxis acabe descartándolas, o rediseñándolas, a pesar de la ayuda que aporta a día de hoy la informática esas soluciones las convalida siempre la prueba en regata. Esta es la primera regata para el Pakea, y sin duda Unai tendrá una lista de mejoras y modificaciones (si el presupuesto se lo permite) para hacerle a su barco... digo yo .

                    Comentario

                    • #1045
                      Re: Velux 5 Oceans

                      Interesante, sacado de www.seasailsurf.fr:

                      Puesto que la lista de entrada para la Vendée del 2008 limitada a 27 participantes está desbordada con 20 proyectos de nuevos barcos contruidos o programandos para 2006/07, algunos se preparan para la edición de 2012. Es le caso de Sidney Gavignet, uno de los tripulantes del ABN AMRO vencedor de la pasada VOR.

                      Comentario

                      • #1046
                        Stamm en las "TRADES"

                        Hola:
                        Stamm en "las Trades"
                        Mientras Sir robin se acerca a la tercera posición y Dalton rompe dos dedos
                        (No pone "cruza", pone "breaks" rompe ?)Iruñaberri
                        Bernard Stamm, ahora que ha pasado la depresión (barométrica) esta mañana estaba a la latitud de el glorioso centro ocio Brasileño de la ciudad de Florianopolis. en el agua está entrando en las trades NE.
                        Esta mañana Stamm escribió " En el Océano Sur casi olvidamos lo que es ir contra el viento . Esta noche tengo que ir entre el frente permanente que está casi siempre entre Brasil y la alta presión de Sta. Elena. Detrás de este frente, debiera de ser capaz de enfilar norte en dirección a Recife.

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                        • #1047
                          Re: Velux 5 Oceans

                          Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                          Yo que sigo a la espera de que alguien nos aclare las peculiaridades del diseño de la carena del Pakea apreciablemente diferente a lo que parece ser el "standar" en los diseños actuales (ya me refierí más atrás en este hilo al asunto) voy a referirme al tema de los timones, con mucha osadía e ignorancia, pero con la intención de que la puesta en común de opiniones nos entretenga, y si puede ser, instruya:


                          En esta foto se aprecian las tremendas cajeras al estilo de algunos vela ligera, Minis, o algún que otro crucero de menor porte, que me imagino que se diseñaron así a los efectos, no sólo de poder levantar la pala de barlovento, y quitar así freno hidrodinámico, sino para poder sustituir/reparar con facilidad, incluso con la aparente posibilidad de poder poner ahí un alerón de deriva en caso de rotura del timón, problema que por ahora no han sufrido en la Velux, pero muy habitual en estas regatas por choques con objetos flotantes.

                          Pues en comparación con otros diseños de timones colgados de los espejos de popa con sistemas mucho más lijeros a la vista creo que de ahí pueden venir algunos de los problemas recurrentes de los timones del Pakea: Mucho peso suspendido que a la larga, y más todavía en un barco que hace muchas millas seguidas en condiciones de temporal permante, acaba afectando a las sujecciones o mismamente produciendo desgaste/deslaminación en la zona de los soportes en el espejo de popa como así le ocurrió en la primera etapa.

                          ¿qué os parece?

                          Un saludo, y unas .
                          Me parece un comentario muy acertado: si bien en principio parece una buena idea al final es la mar, y mas con estas exigencias, la que pone a cada diseño en su sitio. Supongo que al problema del peso se unirá la fuerte presion que genera el agua contra la pala.
                          Gracias y copas para todos los que manteneis este interesante hilo a diario con las últimas noticias de la regata
                          sigpic

                          las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



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                          • #1048
                            Cheminées Poujoulat 1 en mar, el 2 en tierra (2=Nuevo)

                            Hola:
                            Cheminées Poujoulat 1 en el mar, Cheminées Poujoulat 2 en tierra.
                            Ahora que Bernard Stamm continua su ascenso por el Atlántico Sur hacia Norfolk en Virginia, muy por delante de la flota, su Cheminées Poujoulat 2 está en la fábrica en Caen. otro rumbo en tierra.
                            Stamm va a lo largo de las costa Brasileñas, a menos de 5.000 millas de Norfolk. Ahora que el patrón realiza su regata con maestría, su equipo trabaja en Caen en la nave V1D2, con el fin de que el viejo Virbac Paprec ponga fin pronto para la continuidad de su programa.
                            El primera acto será la Calais Round Britain cuya partida se dará el próximo 3 de junio en Calais. Despues del 15 de Enero, Cheminées Poujoulat 2 pasará a manos del equipo de Bernard Stamm. Es Xavier Briault el encargado de la obra




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                            • #1049
                              Re: Velux 5 Oceans

                              Hola:
                              Sir Robin y Unai Basurko al alcance de VHF entre ellos
                              Positions le 15/02/2007 à 15h08 UTC / Distancia al lider (DTL). datos de la pág. de Bernard Stamm
                              http://www.bernard-stamm.com/


                              YACHT LATITUDE LONGITUDE COURSE SPEED DTL DTF
                              CHEMINEES POUJOULAT 26° 26 S 029° 54 W 340 9.1 4747
                              SPIRIT OF YUKOH 53° 21 S 054° 58 W 65 10.0 (1801) 6549
                              PAKEA 56° 07 S 090° 55 W 70 8.3 (2966) 7714
                              SAGA ASSURANCE 55° 28 S 091° 01 W 67 11.1 (2977) 7724
                              A SOUTHERN MAN-AGD 56° 17 S 093° 19 W 107 7.2 (3043) 7791

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                              • #1050
                                Unai Basurko:" El paso de Cabo de Hornos se lo voy a dedicar a mi padre"

                                Hola:
                                De la Velux 5 Oceans
                                " El paso de Cabo de Hornos se lo voy a dedicar a mi padre por su cumpleaños".
                                15:59 Unai Basurko a bordo del Pakea, a 900 millas del Cabo de Hornos...Más

                                404 Not Found
                                http://www.velux5oceansesp.premiumtv.co.uk/page/Home/0,,12360,00.html

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