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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

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  • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

    Originalmente publicado por J.R. Ver Mensaje
    Si tiene en popa dos "arandelas" que permitan pasar la barra metálica del motor (mira la imagen), te sirve. No necesita ningún tipo de soporte ni espejo rígido.

    JR, la mía no tiene ese soporte. De todas formas la uso sólo para trayectos cortos y sin olas ni corriente. Y si el motor es sólo para agua dulce, ni te digo.
    Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
    https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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    • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

      Una ría mitad dulce, mitad salada, y con una anarquía de mareas.


      Hola navegantes.

      Es La Rance, otro de los sitios míticos de la vuelta a Francia y de los más curiosos por los que se puede navegar. Es un enorme río (1 km en su desembocadura) al que se ha cerrado con una presa, como el Vilaine que conocimos en nuestra anterior navegación a Bretaña. Como comparación, el Vilaine tiene en su desembocadura "sólo" 500 metros. Pero así como en el Vilaine es una presa hidroeléctrica (embalsa el agua y la deja caer en una sola dirección) en La Rance es una presa mareomotriz, o sea, utiliza la fuerza de la marea al subir y al bajar, y por lo tanto la represa se llena y se vacía. Hay una esclusa que te permite pasar a aguas arriba de la presa, y allí te encuentras en un mundo raro, tirando a rarísimo.

      Por lo pronto la marea, mediatizada por la presa y las necesidades energéticas, está modificada respecto a su ritmo natural. Se ha creado un régimen de mareas artificial cuya amplitud puede ser desde 4 hasta 12,5 metros en vertical, y eso de un día para el siguiente. Los horarios de mareas y su altura se dan a conocer cada viernes para la semana siguiente y hay que consultarlos en un teléfono o una web. La luna es más predecible. Y esos horarios y alturas son importantísimos, pues definen las horas a las que se puede entrar y salir de los puertos, que son de los que se secan en bajamar, y lo más importante, te avisan de lo que puede pasar si varas en una orilla. En las mareas naturales es predecible, sabes qué día podrás volver a reflotar según la marea (normalmente en la siguiente pleamar) pero aquí te arriesgas a quedarte en seco varios días hasta que ese ritmo artificioso te facilite el agua necesaria para reflotar. A un barco como el Corto Maltés, con orza abatible, le pasó y se quedó varado tres días, pero nada impide que sean varias semanas, porque obviamente no van a modificar la marea y su plan energético para que un velero desencalle. En esta primera parte de La Rance el agua es salada y se llama "La Rance Marítima".



      Por si fuera poco, a mitad del recorrido del río hay otra presa con esclusa, esta vez cerrada, por la que se accede a la parte "fluvial" de La Rance, que es de agua dulce. Allí no hay mareas y se navega como en cualquier canal. Tanto en la parte marítima como en la fluvial hay varios puertos, el último de la parte fluvial en pleno centro de la ciudad medieval de Dinan.

      Y para mayor interés, en La Rance marítima vive una foca, Josefina, desde hace 17 años. Supongo que entró en uno de los pasos de barcos por la esclusa de la presa mareomotriz, y ahora cualquiera se atreve a volver al mar por esa infraestructura, que si te absorbe te hace carne picada en las turbinas. Así que allí estará la foca hasta la edad de la dependencia, y mientras se ha hecho una vecina más del puerto de Mordreux. Se la suele ver tomando el sol entre los bañistas en la rampa. Además se ha visto a jabalíes cruzando el río de una orilla a otra, pues allí ya sólo mide veintitantos metros de ancho.

      Como veis, hay sitios muy interesantes para navegar sin tener que dar la vuelta al mundo y tener un superbarco. De hecho los de quilla fija lo tienen muy difícil para navegar por La Rance, cuya parte marítima se seca prácticamente en bajamar, y los de más de dos metros de calado lo tienen imposible, pues es el calado mínimo de los puertos del interior.
      Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
      https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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      • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

        Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
        Ya sabía yo, humpback, que algún problema tenía que tener. Si, como dices, el fondo es de esa basa en la que te hundes, no tengo nada que hacer. Andando ni se me ocurriría desembarcar, y a flote encuentro peligroso desembarcar dos personas en el "anexo" de mi barco:




        en el que apenas consigues acomodarte para remar y en el que no puedes llevar nada, por supuesto un fondeo. Supongo que la visita al Mont Saint-Michel lleva varias horas, y no puedo arriesgarme a que a la vuelta se me lleve la marea.


        Me informaré allí, preguntando a los locales, si hay algún sitio de fondo duro. Gracias por tu aportación.
        2 en 1: (¿Y digo yo que utilidad tiene la cria de jirafas?, ¿la carne quizas?)

        ...........Está claro para que quieren las jirafas!

        Son mareas vivas y rápidas, con unos cuantos metros de calado en alta. La jirafa es el único bicho con el que puedes acercarte a la embarcación sin enfangarte ni mojarte las botas.
        __________________

        Comentario


        • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

          Originalmente publicado por Winder Ver Mensaje
          Ojo, el motor Sevylor SBM18 parece que solo es para agua dulce.


          Eso dice en la publicidad... pero yo llevo usando uno en el mar desde hace más de 10 años y sigue funcionando... un chorrito de agua dulce después de cada navegación y listo.

          Comentario


          • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

            Originalmente publicado por J.R. Ver Mensaje
            Eso dice en la publicidad... pero yo llevo usando uno en el mar desde hace más de 10 años y sigue funcionando... un chorrito de agua dulce después de cada navegación y listo.
            Interesante, tu experiencia es la que cuenta.
            Gracias

            Comentario


            • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

              Una baliza de geolocalización y emergencia.


              Una de las obsesiones en las navegaciones largas es que tu familia esté informada de por dónde andas y se tranquilice, y poder solicitar ayuda si surge una emergencia en cualquier lugar del mundo. Hay algunas aplicaciones de móvil que te conectan al 112, gratuitas, pero que dejan mucho que desear. Necesitan cobertura de móvil (que en el mar se pierde en cuanto te alejas pocas millas de la costa) por lo que en la práctica es igual que llamar al 112 por teléfono. Y en los paises que sigue habiendo roaming las comunicaciones no son baratas ni ágiles. Además, por su carácter gratuido, tienen unas condiciones de uso draconianas (esa letra pequeña que nunca nos leemos) como por ejemplo que autorizas a utilizar tus datos de localización no sólo a la empresa que te da el servicio, sino a cualquier otra empresa subcontratada. Alguna de ellas incluso te hace aceptar las condiciones de uso de Facebook, al que están vinculadas.

              En el Corto Maltés llevamos una baliza de localización SPOT GEN3. Es un aparatito del tamaño de una cajetilla de cigarrillos, con cobertura mundial, que emite tu posición GPS cada 10 minutos a través de la red de telefonía satelital Globalstar (un operador de telefonía creado en 1994 que explota una red de 48 satélites). Esa señal puedes volcarla a una página web (nosotros la subimos al blog en la columna derecha donde dice "Dónde estamos") donde pueden seguirte tus conocidos encima de los mapas de Google Earth. Además tiene una función SOS que desencadena tu búsqueda y rescate por las autoridades marítimas, y algunas funciones de mensajes personalizados para enviar a personas seleccionadas (son mensajes escritos previamente de tranquilización, o de llegada a puerto, o lo que tú quieras, pero que funcionan desde todo el mundo, siempre tienen cobertura, y están incluidos en la tarifa).

              El aparato es estanco al agua y tiene una tarifa desde mi punto de vista muy razonable para la tranquilidad y seguridad que aporta a la navegación (169 € el aparato y 135 €/año el servicio). Sobre las radiobalizas clásicas tiene la ventaja de la función de seguimiento, que aquellas no tienen. Y el inconveniente de que la señal que emite es telefónica y la función SOS dirigida a un único destinatario (la empresa que la comercializa, que es norteamericana) la cual avisa a las autoridades competentes en el rescate del país en el que navegues. Es decir, que puede haber un barco poco más allá de tu horizonte que no se entere directamente de tu situación de alerta, aunque sí cuando las autoridades contacten con los barcos presentes en la zona.

              Para nuestro tipo de navegación, que es costera y siempre a menos de 12 millas de la orilla, es decir, al alcance de los barcos y helicópteros de rescate, nos ha parecido suficiente. Para navegaciones oceánicas son más prácticas las radiobalizas clásicas, que emiten en una frecuencia de radio que captan los barcos navegando por la zona, sin intervención de ninguna estación en tierra. Esos barcos son los que más fácilmente te pueden socorrer, y más en medio de un océano que estás fuera del radio de los helicópteros y en que cualquier ayuda mandada desde tierra tardaría días o semanas en alcanzarte. A cambio estas radiobalizas son más caras, y no tienen la función de geolocalización permanente: sólo emiten cuando las activas por una emergencia.

              En todas nuestras navegaciones la SPOT ha funcionado a la perfección. En teoría debe situarse en una superficie horizontal con la tapa con el logotipo mirando hacia el cielo, pues la antena que detecta los satélites está bajo el logo. Pero en el barco la baliza hay que llevarla siempre encima por si te caes al agua, y ha funcionado perfectamente llevándola en el bolsillo o colgada del cuello. Aunque en teoría es resistente al agua según IPX7 (sumergible a 1 metro de profundidad por 30 segundos) la llevamos dentro de una funda estanca para mayor seguridad.

              Habitualmente la llevo yo, y en las guardias nocturnas el que se queda al timón. Si se cae al agua el que no lleva la baliza tenemos la consigna de engancharla al aro salvavidas y lanzarlo, de manera que si no consigue volver al barco por lo menos tenga en su poder la baliza para activarla y mandar su situación en el mar. Lo que no es coherente es llevarla dentro del barco, porque allí no ayuda al que se cae al agua. Y no digamos en las navegaciones en solitario, que se queda a bordo sin nadie que la active y tú en el agua sin la baliza.

              Como los seguros, esperemos no tener que utilizar la función de emeregencia en la vuelta a Francia.
              Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
              https://cortomaltes2012.blogspot.com/

              Comentario


              • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                Una baliza de geolocalización y emergencia.


                Una de las obsesiones en las navegaciones largas es que tu familia esté informada de por dónde andas y se tranquilice, y poder solicitar ayuda si surge una emergencia en cualquier lugar del mundo. Hay algunas aplicaciones de móvil que te conectan al 112, gratuitas, pero que dejan mucho que desear. Necesitan cobertura de móvil (que en el mar se pierde en cuanto te alejas pocas millas de la costa) por lo que en la práctica es igual que llamar al 112 por teléfono. Y en los paises que sigue habiendo roaming las comunicaciones no son baratas ni ágiles. Además, por su carácter gratuido, tienen unas condiciones de uso draconianas (esa letra pequeña que nunca nos leemos) como por ejemplo que autorizas a utilizar tus datos de localización no sólo a la empresa que te da el servicio, sino a cualquier otra empresa subcontratada. Alguna de ellas incluso te hace aceptar las condiciones de uso de Facebook, al que están vinculadas.

                En el Corto Maltés llevamos una baliza de localización SPOT GEN3. Es un aparatito del tamaño de una cajetilla de cigarrillos, con cobertura mundial, que emite tu posición GPS cada 10 minutos a través de la red de telefonía satelital Globalstar (un operador de telefonía creado en 1994 que explota una red de 48 satélites). Esa señal puedes volcarla a una página web (nosotros la subimos al blog en la columna derecha donde dice "Dónde estamos") donde pueden seguirte tus conocidos encima de los mapas de Google Earth. Además tiene una función SOS que desencadena tu búsqueda y rescate por las autoridades marítimas, y algunas funciones de mensajes personalizados para enviar a personas seleccionadas (son mensajes escritos previamente de tranquilización, o de llegada a puerto, o lo que tú quieras, pero que funcionan desde todo el mundo, siempre tienen cobertura, y están incluidos en la tarifa).

                El aparato es estanco al agua y tiene una tarifa desde mi punto de vista muy razonable para la tranquilidad y seguridad que aporta a la navegación (169 € el aparato y 135 €/año el servicio). Sobre las radiobalizas clásicas tiene la ventaja de la función de seguimiento, que aquellas no tienen. Y el inconveniente de que la señal que emite es telefónica y la función SOS dirigida a un único destinatario (la empresa que la comercializa, que es norteamericana) la cual avisa a las autoridades competentes en el rescate del país en el que navegues. Es decir, que puede haber un barco poco más allá de tu horizonte que no se entere directamente de tu situación de alerta, aunque sí cuando las autoridades contacten con los barcos presentes en la zona.

                Para nuestro tipo de navegación, que es costera y siempre a menos de 12 millas de la orilla, es decir, al alcance de los barcos y helicópteros de rescate, nos ha parecido suficiente. Para navegaciones oceánicas son más prácticas las radiobalizas clásicas, que emiten en una frecuencia de radio que captan los barcos navegando por la zona, sin intervención de ninguna estación en tierra. Esos barcos son los que más fácilmente te pueden socorrer, y más en medio de un océano que estás fuera del radio de los helicópteros y en que cualquier ayuda mandada desde tierra tardaría días o semanas en alcanzarte. A cambio estas radiobalizas son más caras, y no tienen la función de geolocalización permanente: sólo emiten cuando las activas por una emergencia.

                En todas nuestras navegaciones la SPOT ha funcionado a la perfección. En teoría debe situarse en una superficie horizontal con la tapa con el logotipo mirando hacia el cielo, pues la antena que detecta los satélites está bajo el logo. Pero en el barco la baliza hay que llevarla siempre encima por si te caes al agua, y ha funcionado perfectamente llevándola en el bolsillo o colgada del cuello. Aunque en teoría es resistente al agua según IPX7 (sumergible a 1 metro de profundidad por 30 segundos) la llevamos dentro de una funda estanca para mayor seguridad.

                Habitualmente la llevo yo, y en las guardias nocturnas el que se queda al timón. Si se cae al agua el que no lleva la baliza tenemos la consigna de engancharla al aro salvavidas y lanzarlo, de manera que si no consigue volver al barco por lo menos tenga en su poder la baliza para activarla y mandar su situación en el mar. Lo que no es coherente es llevarla dentro del barco, porque allí no ayuda al que se cae al agua. Y no digamos en las navegaciones en solitario, que se queda a bordo sin nadie que la active y tú en el agua sin la baliza.

                Como los seguros, esperemos no tener que utilizar la función de emeregencia en la vuelta a Francia.

                Buenas.
                Yo tengo el primer modelo de Spot que salio,lo que hecho en falta es un "autoack" para saber si el mensaje o alerta enviada ha sido recibido,lo que solia hacer era que uno de los destinatarios de los sms era el movil que yo llevaba,y,cuando pasaba por zona con cobertura me llegaba el mensaje,pero en caso de accidente en zona sin cobertura y no poder moverme,uno quedaria con la incertidumbre de si el mensaje llego o no a destino.
                Este modelo tuyo tiene algun tipo de aviso de entrega?
                Saludos.
                sigpic

                Comentario


                • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                  He visto en tu blog la señal "donde estamos", parece que se representa sobre el Google Maps, esto se hace de forma sencilla? Con la compra del Stop Gen3 tienes algún software que te facilita esta operaciòn? Se actualiza automáticamente cada 10 minutos, con la representación que se ve en tu blog? Como funcionan los mensajes personales?




                  Gracias

                  Comentario


                  • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                    Originalmente publicado por magallanesXIX Ver Mensaje

                    Buenas.
                    Yo tengo el primer modelo de Spot que salio,lo que hecho en falta es un "autoack" para saber si el mensaje o alerta enviada ha sido recibido,lo que solia hacer era que uno de los destinatarios de los sms era el movil que yo llevaba,y,cuando pasaba por zona con cobertura me llegaba el mensaje,pero en caso de accidente en zona sin cobertura y no poder moverme,uno quedaria con la incertidumbre de si el mensaje llego o no a destino.
                    Este modelo tuyo tiene algun tipo de aviso de entrega?
                    Saludos.
                    Pues no, no lo tiene. Pero lo que tiene que quedar claro es que el centro de coordinación lo recibe siempre, tanto tus posiciones cada 10 minutos como una eventual llamada de SOS, porque el sistema Globalstar es independiente de la cobertura de tu móvil. Otra cosa es que los mensajes personales por SMS que mandes a tu familia a través de la baliza ellos "no lo reciban" por estar sin cobertura en ese momento. Pero eso no afecta a tu rescate.
                    Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                    https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                    Comentario


                    • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                      Originalmente publicado por Winder Ver Mensaje
                      He visto en tu blog la señal "donde estamos", parece que se representa sobre el Google Maps, esto se hace de forma sencilla? Con la compra del Stop Gen3 tienes algún software que te facilita esta operaciòn? Se actualiza automáticamente cada 10 minutos, con la representación que se ve en tu blog? Como funcionan los mensajes personales?

                      Gracias


                      Hola Winder. Al comprar la baliza te facilitan una página web donde aparecen tus posiciones. Tú elijes cómo gestionarla: o se la das sólo a algunas personas con contraseña, o la haces pública, o la diriges a un blog como en mi caso. Y efectivamente se actualiza en tiempo real cada 10 minutos.


                      Respecto a los mensajes, como utilizan un medio de comunicación muy caro sólo puedes mandar mensajes de texto pregrabados. Tú redactas el mensaje en tu página de registro de la baliza, eliges los móviles a los que quieres que llegue, y cuando aprietas el botón específico en la baliza el mensaje se envía. Con el servicio básico creo recordar que puedes enviar 200 mensajes, pero si los agotas puedes comprar más. Periódicamente puedes actualizar el contenido de tus mensajes o los teléfonos de destino, pero siempre en la página web de la baliza.


                      Aquí tienes todas las indicaciones:





                      Respecto a tu posicionamiento en Google Earth, tus posiciones, con el servicio básico, se guardan sólo 10 días. Si entras a tu mapa y no has mandado posiciones en los últimos 10 días puedes creer que no funciona, porque aparecer "sin mensajes". También con un coste extra puedes hacer que se guarden más tiempo, pero a mí no me parece necesario. En cualquier caso la empresa siempre los conserva. Cuando nuestro accidente en el remolque, camino de Cataluña para la navegación a Elba, pedí mis posiciones del día del accidente un año después (para justificar el exceso de velocidad por la autopista) y me las enviaron enseguida y sin coste.
                      Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                      https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                      Comentario


                      • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                        Gracias, leeré la información del SpitGen3, tal vez pueda interesarme.

                        Comentario


                        • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                          El track del GPS como pincel.


                          Hola navegantes.

                          A la gente se le ocurren cosas curiosas y espectaculares. Una de ellas es organizar el recorrido sobre un océano haciendo con tu estela (que queda marcada en la pantalla del plotter) un dibujo virtual sobre el mar. El primero fue el americano Reid Stowe, que se propuso batir el record de estancia en el mar sin escalas ni asistencia extertior y lo consiguió entre abril de 2007 y junio de 2010. Sí, lo habéis leido bien, 1.152 días embarcado sin tocar tierra. Lo hizo en el "Anne", una enorme goleta de 24 metros de eslora, saliendo y volviendo a Nueva York. Lógicamente dió la vuelta al mundo, pero como le sobraba tiempo se dedicó a mariposear por todos los océanos para alargar el viaje que quería que durase más de 1000 días, y en esos devaneos dibujó un cachalote o una foca en el Pacífico y un corazón en el Atlántico:




                          Al princio le acompañó su chica, que al final del primer año pensó que se adaptaba mal a la navegación de altura por los insoportables mareos y se desembarcó (a través de otro barco, para que el "Anne" no tocase tierra). Al final lo que le pasaba era más prosaico, que estaba embarazada y tuvo a su hijito cuando Reid llevaba 457 días en el mar. Ser padre no le hizo cambiar sus planes, y no adelantó la vuelta, o sea que cuando finalmente volvió conoció a su hijo que ya tenía 2 años. En la foto su llegada a Nueva York, donde podéis ver la diferencia entre el estado del barco tras más de 3 años en el mar, y la cara de Reid, recién afeitada para la posteridad:


                          Recientemente una pareja de navegantes, Christophe y Carina, que están dando la vuelta al mundo, se entretuvieron en desearnos feliz 2018 con el mismo sistema, grabando de forma virtual el año que empezaba en la Bahía de las Islas de Nueva Zelanda:


                          Si en la vuelta a Francia se dan las condiciones para intentarlo, a lo mejor os escribimos algún mensaje virtual con la estela del Corto Maltés.
                          Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                          https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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                          • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                            Originalmente publicado por magallanesXIX Ver Mensaje

                            Buenas.
                            Yo tengo el primer modelo de Spot que salio,lo que hecho en falta es un "autoack" para saber si el mensaje o alerta enviada ha sido recibido,lo que solia hacer era que uno de los destinatarios de los sms era el movil que yo llevaba,y,cuando pasaba por zona con cobertura me llegaba el mensaje,pero en caso de accidente en zona sin cobertura y no poder moverme,uno quedaria con la incertidumbre de si el mensaje llego o no a destino.
                            Este modelo tuyo tiene algun tipo de aviso de entrega?
                            Saludos.
                            Hola de nuevo. Garmin ha sacado una baliza similar (INREACH) que sí tiene acuse de recibo del mensaje de emergencia y tiene la posibilidad de comunicación de texto bidireccional a través de IRIDIUM. Es un poco más cara que la SPOT. Puedes verla aquí:



                            Parece un paso adelante pues además es un GPS con catografía y se puede conectar a un móvil o tablet para que sea más cómodo escribir y recibir los mensajes. No la conozco o sea que no puedo recomendarla.


                            Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                            https://cortomaltes2012.blogspot.com/

                            Comentario


                            • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                              Originalmente publicado por aaledo Ver Mensaje
                              Hola de nuevo. Garmin ha sacado una baliza similar (INREACH) que sí tiene acuse de recibo del mensaje de emergencia y tiene la posibilidad de comunicación de texto bidireccional a través de IRIDIUM. Es un poco más cara que la SPOT. Puedes verla aquí:



                              Parece un paso adelante pues además es un GPS con catografía y se puede conectar a un móvil o tablet para que sea más cómodo escribir y recibir los mensajes. No la conozco o sea que no puedo recomendarla.



                              Tiene buena pinta,parece un poco mas versatil que el SPOT,pero de momento para mis necesidades con el SPOT voy servido.
                              Saludos.
                              sigpic

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                              • Re: La vuelta a Francia en el Tonic 23 "Corto Maltés".

                                La "doble pleamar" en Normandía, y otras rarezas.

                                Hola navegantes.

                                Si os parecía poco complicado navegar en Bretaña y Normandía con las corrientes de marea de hasta 10 nudos y los puertos de varada o con "umbral", fijaos ahora otras peculiaridades locales de la marea que nos encontraremos en algunos puertos y estuarios:

                                La onda de marea estandar o "semidiurna" tiene una forma sinusoidal, con una subida igual de pendiente que la bajada y que se repite cada 12 horas más o menos:




                                Entre la creciente y la bajante o "vaciante" hay un periodo corto que se llama "estoa" en que el mar ni sube ni baja, sino que se queda estable, y que en el Cantábrico es de algunos minutos. La "amplitud" de la marea es la diferencia de altura, en metros, entre la pleamar y la bajamar.


                                Nosotros necesitamos calcular a menudo la altura de agua en un momento dado, para saber si podemos pasar con el calado de nuestro barco por encima de bajíos, barras de ríos y entradas a puertos. Para eso, en los sitios con mareas estándar, usamos la "regla de los doceavos”. Se basa en dividir el recorrido total de la "amplitud" de la marea en doce partes, y tener en cuenta que la marea "corre" más en la mitad de su pendiente que en los extremos, concretamente:

                                • En la primera hora de subida o bajada hace 1/12 de la amplitud.
                                • En la segunda hora 2/12 de la amplitud.
                                • En la tercera hora 3/12 de la amplitud.
                                • En la cuarta hora 3/12 de la amplitud.
                                • En la quinta hora 2/12 de la amplitud.
                                • En la sexta hora 1/12 de la amplitud.



                                El cálculo es sencillo: dividimos la amplitud de marea de ese día entre doce, y según el tiempo transcurrido de la pleamar o bajamar anterior, restamos o sumamos esos metros a la altura que tenía la marea en su extremos superior o inferior inmediatamente anteriores.

                                Pero en algunos puertos de Brataña y Normandía, especialmente los situados en las entradas o el interior de los estuarios, la marea no es sinusoidal sino que sigue este patrón:




                                La marea creciente va superacelerada y tarda 2 horas en vez de 6, la estoa de pleamar se alarga hasta 3 horas en vez de pocos minutos, y a continuación la vaciante ocupa sus 6 horas habituales de descenso. Por si fuera poco hay una "doble pleamar" que es esa muesca que se ve en la horizontalidad de la fase de estoa de la pleamar: parece que el agua empieza a bajar, pero al cabo de unos minutos viene otra oleada que la hace subir de nuevo y permanece alta durante una o dos horas más. La razón de este fenómeno no está clara, pero parece que tiene que ver con que la onda enorme de marea (hasta 14 metros en vertical) es frenada al llegar al platillo continental donde la cresta de la onda avanza más deprisa que su valle, que es frenado por los fondos someros.

                                Con independencia de la razón científica, lo que está claro es que en esas costas no sirve la regla de los doceavos, y para saber la altura de marea (como la velocidad de su corriente) hay que fiarse de la cartografía electrónica, que tienes que tener perfectamente actualizada, pues en ella se integran los horarios y alturas de marea dia a día. Una peculiaridad más que tendremos que incorporar a nuestros conocimientos marinos.

                                Otro día os hablaré del "mascaret", que es una especie de "pororoca" francesa.
                                Editado por última vez por aaledo; 19/03/2018, 11:22:04.
                                Las navegaciones y los libros del Corto Maltés:
                                https://cortomaltes2012.blogspot.com/

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