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Re: Volvo Ocean Race 2011-2012
Un pelin tarde este comentario.
El mediterráneo ha hecho de las suyas, mar corto y de proa ha machacado a la flota y desgraciadamente ya hay dos bajas.
En estas condiciones, creo que la tripu tiene que ser consciente que sus barcos no les combiene estar expuestos a tantos pantocazos y no les queda más remedio que disminuir el ritmo. Todo ello, como siempre desde el sofá es muy fácil decirlo, pero estando en regata y la adrenalina a tope, es difícil encontrar el compromiso.
En cuanto a la rotura del Sanya como comenta Pons tiene toda la pinta de haber sido un "OFNI" sin descartar un simple pantocazo o un fallo de procesado del material.
Estos barcos, como sabéis están construidos en "sándwich", es decir, un núcleo ligero, en este caso de nido de abeja de un grosor aproximado entre 1.5 y 3 centímetros, dependiendo de las zonas. Este núcleo lleva un foro interior y exterior entre 1.5 y 2.5 mm aproximadamente de unidireccionales de carbono orientados en diferentes direcciones. Con la premisa de disminuir peso, los pres impregnados de carbono han reducido la proporción de resina respecto a la fibra, teniendo el hándicap, que la adhesión interlaminar entre las diferentes capas es pobre. Ante un pequeño impacto que abra una pequeña grieta en el forro exterior, la presión del agua a gran velocidad actúa como un "pelador". Fijaros en las fotos que el unidireccional de carbono en el sentido cero grados (proa a popa) se han deslaminado mucho más allá de la zona inicial del problema. Cuando esta primera capa rompe, las otras sufren un estrés importante, rompiéndose y provocando una reacción en cadena asta degradarse la totalidad del forro.
Otra de las posibles causas podría ser un pantocazo brutal. El panel supera su límite elástico rompiéndose el forro interior o cizallándose el núcleo. Toda la estructura sándwich se descompensa y no trabaja como tal, convirtiéndose en un "flan" que acaba rompiendo el forro exterior.
Los pre impregnados son materiales delicados y hay muchos factores a tener en cuenta. Desde no romper la cadena de frio, hasta los procesos de curado y pos curado y otros detalles que me dejo en el tintero.
Como opinión personal creo, que el simple hecho de poner un tejido de carbono de 190 gr/m2 en la última capa externa, limitaría la zona de deslaminados externos y no como ahora, que han llegado “hasta la quinta puñeta a mano izquierda”.
Todo ello por ahorrarse 50 Kg de peso suponiendo un área de laminado de 160 m/2.
:
Perdón por el tocho.
Un pelin tarde este comentario.
El mediterráneo ha hecho de las suyas, mar corto y de proa ha machacado a la flota y desgraciadamente ya hay dos bajas.
En estas condiciones, creo que la tripu tiene que ser consciente que sus barcos no les combiene estar expuestos a tantos pantocazos y no les queda más remedio que disminuir el ritmo. Todo ello, como siempre desde el sofá es muy fácil decirlo, pero estando en regata y la adrenalina a tope, es difícil encontrar el compromiso.
En cuanto a la rotura del Sanya como comenta Pons tiene toda la pinta de haber sido un "OFNI" sin descartar un simple pantocazo o un fallo de procesado del material.
Estos barcos, como sabéis están construidos en "sándwich", es decir, un núcleo ligero, en este caso de nido de abeja de un grosor aproximado entre 1.5 y 3 centímetros, dependiendo de las zonas. Este núcleo lleva un foro interior y exterior entre 1.5 y 2.5 mm aproximadamente de unidireccionales de carbono orientados en diferentes direcciones. Con la premisa de disminuir peso, los pres impregnados de carbono han reducido la proporción de resina respecto a la fibra, teniendo el hándicap, que la adhesión interlaminar entre las diferentes capas es pobre. Ante un pequeño impacto que abra una pequeña grieta en el forro exterior, la presión del agua a gran velocidad actúa como un "pelador". Fijaros en las fotos que el unidireccional de carbono en el sentido cero grados (proa a popa) se han deslaminado mucho más allá de la zona inicial del problema. Cuando esta primera capa rompe, las otras sufren un estrés importante, rompiéndose y provocando una reacción en cadena asta degradarse la totalidad del forro.
Otra de las posibles causas podría ser un pantocazo brutal. El panel supera su límite elástico rompiéndose el forro interior o cizallándose el núcleo. Toda la estructura sándwich se descompensa y no trabaja como tal, convirtiéndose en un "flan" que acaba rompiendo el forro exterior.
Los pre impregnados son materiales delicados y hay muchos factores a tener en cuenta. Desde no romper la cadena de frio, hasta los procesos de curado y pos curado y otros detalles que me dejo en el tintero.
Como opinión personal creo, que el simple hecho de poner un tejido de carbono de 190 gr/m2 en la última capa externa, limitaría la zona de deslaminados externos y no como ahora, que han llegado “hasta la quinta puñeta a mano izquierda”.
Todo ello por ahorrarse 50 Kg de peso suponiendo un área de laminado de 160 m/2.
Originalmente publicado por Pons Minei
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No me parece justo criticar la fiabilidad de estos barcos por la rotura de un palo y por daños en un casco, el nivel de esfuerzo al que son sometidos está muy por encima de lo que uno imagina... por ejemplo lo del Team Sanya tiene tooooda la pinta de haber sido un OFNI:
Cuidadín con el Camper, tampoco parece que su elección sea mala a medio plazo, como siempre habrá que esperar a ver cuál de las dos opciones coloca por delante...
Cuidadín con el Camper, tampoco parece que su elección sea mala a medio plazo, como siempre habrá que esperar a ver cuál de las dos opciones coloca por delante...
:Perdón por el tocho.
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