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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Volvo 2008-09

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  • Re: Volvo 2008-09

    Buenas noches,

    Espectacular la entrevista de Juanpa Cadario a Maciel Cicchetti (tripulante de teléfonica negro).
    Habla de TODO sobre un VO70, la forma de trabajar, comer, velas, todo... absolutamente TODO.

    Merece la pena dedicarle los 23 mins de entrevista.

    Lo más curioso, el palo de los Telefonicas ha salido del molde e un palo de TP52... del Mutua según dice.

    Pinchad aquí
    el pesimista se queja del viento, el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas

    Comentario


    • Re: Volvo 2008-09

      Gabon.

      Buena jugada del Green Dragon pegándose a tierra, se ha clocado primero. A ver como pasan la noche.

      Una galernilla de vez en cuando, nos hace ser mas prudentes.

      Comentario


      • Re: Volvo 2008-09

        Hola cofrades. Unas a vuestra salud.

        DOMINGO 14 DE DICIEMBRE DE 2008


        11:25 VELA VOLVO OCEAN RACE 9º CAPITULO

        En el canal Teledeporte, de la RTVE. Emite solo por TDT.


        Saludos.


        El cruce del Atlántico y posterior estancia en el Caribe de El Temido lll (2014/2016)
        http://foro.latabernadelpuerto.com/s...d.php?t=145184

        Comentario


        • Re: Volvo 2008-09

          Originalmente publicado por El Temido II Ver Mensaje
          Hola cofrades. Unas a vuestra salud.

          DOMINGO 14 DE DICIEMBRE DE 2008


          11:25 VELA VOLVO OCEAN RACE 9º CAPITULO

          En el canal Teledeporte, de la RTVE. Emite solo por TDT.


          Saludos.
          Gracias, fijo que no me lo pierdo!!!

          Comentario


          • Re: Volvo 2008-09

            Según el último informe de posición:

            Telefónica Azul: PRIMEROOOOOO!!!!

            que sigan así...

            Comentario


            • Re: Volvo 2008-09

              Por que no dejen ese primero, si no lo hacen en estas etapas...

              Y sin que se entienda una crítica al nuevo recorrido, que ya ha demostrado su acierto, pero si ya me parecía "rara" la anterior etapa, esta...

              Comentario


              • Re: Volvo 2008-09

                Hay que mojarse ahora: Tazul, Tnegro y E4 entre los 4 primeros en singapur.
                abordaxe

                Comentario


                • Re: Volvo 2008-09

                  Originalmente publicado por abordaxe Ver Mensaje
                  Hay que mojarse ahora: Tazul, Tnegro y E4 entre los 4 primeros en singapur.
                  Bos días
                  Pues yo meto a nuestro paisano Chuny con su DeltaLloyd completando ese cuarteto
                  Saúdos
                  Una enorme ola espumosa salió de la bruma; se venía sobre el barco, rugiendo con salvajismo, y en el afán con que se precipitaba parecía tan terrible y escalofriante como un loco blandiendo un hacha.
                  El negro del Narcissus. Joseph Conrad

                  Comentario


                  • Re: Volvo 2008-09

                    Originalmente publicado por TorredeHércules Ver Mensaje
                    Bos días
                    Pues yo meto a nuestro paisano Chuny con su DeltaLloyd completando ese cuarteto
                    Saúdos
                    Lo siento TorredeHércules, la opciones de tu paisano pasan porque sople para sacarle partido a su barco, ya está quedándose descolgado, y las previsiones meteo para toda la etapa son similares. Ya le tocará enseñar la popa cuando vuelvan a bajar en otras etapas, incluso en las de subida del Atlántico
                    Editado por última vez por Pons Minei; 15/12/2008, 13:13:39.

                    Comentario


                    • Re: Volvo 2008-09

                      Está emocionante... 4 barcos en 13 millas... yo creo que el cuarteto será TAzul, TNegro, Ericsson 4 y Puma... pero ya veremos al final.

                      Comentario


                      • Re: Volvo 2008-09

                        Parece que va a ser una ceñida de 900 millas a partir de ahora, la primera decisión será ¿cuándo virar? si se pasan en el bordo hacia el SE llegan a los doldrums.

                        http://www.laseristatorpe.blogspot.com
                        sigpic

                        Comentario


                        • Re: Volvo 2008-09

                          Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
                          Lo siento TorredeHércules, la opciones de tu paisano pasan porque sople para sacarle partido a su barco, ya está quedándose descolgado, y las previsiones meteo para toda la etapa son similares. Ya le tocará enseñar la popa cuando vuelvan a bajar en otras etapas, incluso en las de subida del Atlántico
                          Yo pienso que la etapa del Delta Lloyd va a ser la de China Brasil.
                          Saludos,
                          ______/)_______/)_____
                          _/)_______/)______/)___

                          Comentario


                          • Re: Volvo 2008-09

                            ¡Cómo cambió la cosa! Cómo se nota en el trazado de las rutas seguidas por los barcos. No cabe duda de que las tripus se lo están currando en la ceñida que se presume laaaaaaarga hasta Sumatra.

                            Por muchas condiciones favorables para los Telefónica (que todos esperamos que salgan a relucir en algún momento ), no nos olvidemos de como navega un tal Torben Grael que va en el Ericsson 4

                            Comentario


                            • Re: Volvo 2008-09

                              Me levanto... me preparo la tacita de té de las mañanas... me acerco al PC... entro en la página de VOR y... TAZUL PRIME T TERGRO SEGUNDO!!!

                              Se han ido por el centro y han pasado al E4 y al Puma... los vientos en plan rolón y tirando a flojitos.. si ves las derrotas de algunos, parece una guerra de viradas... tienen chubascos, caídas y subidas repentinas de viento, roles... joer... cómo se lo están currando todos!!!



                              Y unas por todos ellos.

                              Comentario


                              • Re: Volvo 2008-09

                                Muy interesante artículo de la Whitbread 1981/1982 del Licor 43. Es curioso como se veían antes las cosas.

                                Sacado de: http://www.elpais.com/articulo/depor...pepidep_8/Tes/

                                La Vuelta al Mundo, historia de hazañas y riesgos
                                El deporte como máxima aventura en la regata más impresionante de la vela moderna
                                JUAN J. FERNANDEZ 11/04/1982
                                La III edición de la Vuelta al Mundo a vela, tal vez la prueba deportiva con mayores visos de aventura que se puede imaginar en estos tiempos, y, desde luego, la de más envergadura por su distancia y duración, da sus últimas boqueadas en el puerto inglés de Portsmouth, donde se inició hace siete meses y medio. Las 27.000 millas de navegación, unos 50.000 kilómetros -siempre aproximados, ante las distintas rutas- escogidas por cada barco en las cuatro etapas- han vuelto a dejar tras de sí hazañas riesgos y desilusiones -quizá las menos, al compensar el mero hecho de tomar parte de los 300 hombres y algunas mujeres participantes. Han quedado desde los récords impresionantes del ganador, el Flyer holandés, hasta las desgracias y errores, aunque con el mérito de superarlo todo y terminar, del Licor 43, primer braco español que estaba en liza.
                                La regata, en general, ha sido menos dura de lo habitual, aunque azotó a algunos en determinados momentos -especialmente, al final de la primera etapa, en el Atlántico sur, cerca de Ciudad del Cabo, y a mediados de noviembre, en la segunda, en pleno Indico- con la tremenda violencia de la naturaleza, tantas veces desatada e incontenible. Los cambios atmosféricos, buenos para unos y malos para otros en zonas idénticas, con calmas y vientos inesperados, imposibles de detectar aun con los nuevos medios técnicos y sofisticados de los barcos más modernos, influyeron de forma muy clara. En la vela de altura, como en otras muchas cosas, la fortuna también es decisiva cuando se agotan todos los recursos humanos El Flyer, recordman de triunfos -cuatro etapas en tiempo real y, finalmente, incluso el total en tiempo compensado- no sólo puso todos sus medios con la mayor profesionalización de los participantes para completar una espléndida actuación, sino que tuvo también suerte. El éxito de un diseño no puede nunca contra un anticiclón o una encalmada demasiado imprevista.
                                El 29 de agosto de 1981 iniciaron la regata 28 veleros con esloras comprendidas entre los casi 25 metros del First Cooperative -ex FCF Challenger, cambiado de nombre al hacerlo su patrocinador- y los menos de 14 del Bubblegum, ambos británicos. Tales diferencias volvieron a plantear la necesidad de reformar el reglamento de la próxima edición, que se disputará por categorías.
                                Si ya de por sí una prueba como la Vuelta al Mundo implica una gran dispersión de los participantes, perdidos a veces muchos días, sin conseguir siquiera dar cuenta por radio de sus posiciones a la organización las dos veces por semana obligatorias, los tamaños mucho más. Los grandes barcos, con presupuestos muy superiores a los 100 millones de pesetas y tripulaciones pagadas, se quejaron nuevamente de las largas esperas por los más pequeños. En la cuarta y última etapa, Mar del Plata-Portsmouth -la de menos problemas, por el momento, pues sólo rompió el palo, el First Cooperative, noveno yate afectado en toda la regata- aún quedan por llegar siete cuando mañana, a las 9.47.47, hora española, se cumplirán ya dos semanas de la llegada del Flyer.
                                Según el rating o coeficiente aplicado para igualar las distintas características de los participantes, entre los dos extremos británicos citados, el Bubblegum, por ejemplo, puede superar aún en la clasificación de tiempo compensado al First Cooperative, si llega a finales de la próxima semana, antes de los diez días, margen a su favor.
                                El grave problema, sin embargo, que se interpone cara a un futuro campeonato mundial de los fórmula 1 de la mar, es el freno de la IYRU, Federación Internacional de Vela, a la publicidad total en los barcos y tripulaciones. Pero una prueba como la Vuelta al Mundo sólo puede montarse con bases cada vez más comerciales -como el automovilismo o el tenis- y de hecho todos los barcos ya se basan ahora, con la misma discrección del falso amateurismo de tantos deportes olímpicos, en un patrocinador imprescindible, que a veces es el propio dueño del barco. Han sido los casos de multimillonarios como el barón-banquero holandés Cornelius Von Rietschoten, del Flyer o el industrial-empresario norteamericano Neil Bergt, del Alaska Eagle.
                                21 barcos dañados en la primera etapa

                                Durante la primera etapa, de Portsmouth a Ciudad del Cabo -7.000 millas, 13.000 kilómetros- 21 barcos sufrieron ya daños, pese a estar prevista como un simple aperitivo de las dos siguientes, teóricamente siempre más duras, por el Indico y el Pacífico. Tras las calmas ecuatoriales hubo tormentas finales inesperadas. Tres veleros rompieron el mástil: el Ceramco neozelandés y los italianos Rolly Go y La Barca Laboratorio; el United Friendly británico sufrió una vía de agua y el Bubblegum chocó contra una ballena, aunque ambos sin consecuencias, y el Scandinavian sueco, patrocinado por la compañía aérea nórdica, se retiró en Canarias con problemas en el aparejo, en la instalación eléctrica y en la radio, y se dirigió al Mediterráneo en crucero de placer.En las Islas Afortunadas desembarcó un tripulante mexicano del Alaska Eagle, al no soportar al patrón. El dueño, el citado Neil Bergt, le había ordenado que no hiciese caso de las llamadas de otros barcos, pues la aventura le había costado mucho dinero como para hacer caridades. Los problemas de convivencia volvían a surgir como en anteriores ediciones. En el barco español la parte de tripulación no catalana se llegó a quejar en etapas posteriores de que la otra parte hablaba en su idioma en su presencia sin consideración para los que no lo entendían. En el Ilgagomma, también italiano, como en el Berge Viking noruego antes de la salida de la última etapa, hubo casi motines a bordo, por discrepancias internas.
                                La Barca Laboratorio, participante con menos miras deportivas que científicas -sobre comportamientos humanos, fisicos y psíquicos, en largas convivencias y situaciones difíciles- tuvo que dirigirse a Renfe, en Brasil, para reparar. Su intención era dirigirse desde allí, por el canal de Panamá, a Auckland para tomar la salida en la tercera etapa, pero no le dio tiempo y se dirigió a Mar del Plata para empezar la cuarta y última.
                                El Vivanapoli, otro velero italiano que trataba de llamar la atención sobre la tragedia vivida por la ciudad en el terremoto de 1980, vivió desde el principio de la Vuelta al Mundo sus propios dramas. Llegó tarde ya a la salida de Portsmouth y partió el 3 de septiembre en solitario, cinco días después. Cerca de las costas de Angola fue detenido por unas patrulleras y obligado a atracar en Luanda, al carecer de documentación. Después de largos interrogatorios y esperas sin alimentos ni agua, las gestiones del embajador de Italia le permitieron zarpar, tras perder siete días. Al tardar en la etapa un total de 35 llegó a Ciudad del Cabo ocho después de la salida de la segunda. No se unió ya a la prueba hasta Mar del Plata.
                                En la segunda etapa, Ciudad del Cabo-Auckland, un poco más larga que la anterior, comenzaron las desgracias para el Licor 43, primer participante español en una prueba de estas características, con el mérito fundamental de terminar, aunque haya sido en los últimos puestos, algo que no supieron o no pudieron otros. Ya en la anterior se había clasificado mal al hacerse patentes los errores de diseño de su patrón y constructor, Joaquín Coello, que él mismo ha reconocido ya en un gesto que honra una vez más sus muchos e innegables méritos.
                                En lugar del aparejo fraccionado hubiese sido mejor en cabeza de palo, para ganar superricie en las velas de proa; y, sobre todo, al barco le sobran tres toneladas de peso, le falta más popa y un mayor volumen en la proa. Con todo esos defectos parece lógica la discreta actuación general del barco, al margen de sus dos roturas de palo, porque no andaba. Todo ello fue conrirmado por el argentino Germán Frers, el diseñador más famoso actualmente, padre del Flyer y del Kriter IX francés. Este, cuarto en tiempo real y tercero al final en el compensado, ganó la primera etapa y fue líder hasta la tercera. Entonces, le superó por hora y media su compatriota Charles Heidsieck III -antes de ser derrotados ambos por el Flyer en la cuarta- al equivocarse y no arriesgarse a navegar por latitudes más bajas en el Pacífico, que fueron más favorables para los participantes, al revés que en la segunda, por el Indico.
                                El futuro del Licor 43 aún es incierto, pues se necesitarían quince millones para los arreglos y su mala fama posiblemente no compense la inversión. Podría utilizarse como escuela según está. El Flyer, en cambio, se ha puesto ya a la venta al precio de 90 millones; el Ceramco, a 65, lo que costó su aventura, gran parte por suscripción popular en Nueva Zelanda; el Kriter IX, a 34, y hasta el Euromarché de Eric Tabarly -tal vez más basado en su leyenda de exPen Duick VI, con ocho años de éxitos, que por su actuación en la regata, en la que fue a más, pero quizá tuvo mala suerte- a 45.
                                En cualquier caso, Coello, como el resto de la tripulación, muchos con excedencias de sus trabajos, piensan ya en una próxima Vuelta al Mundo y en otras pruebas más inmediatas en las que les han ofrecido participar. La atracción de la mar puede muchas veces con otros problemas personales.
                                Dos roturas de palos

                                El barco español rompió su primer palo el 21 de noviembre, a 1500 millas de Auckland, en el Indico, en medio de un fuerte temporal, con vientos de 130 kilómetros por hora, olas de doce metros y temperaturas próximas a los cero grados. Giró 180º y los tres hombres que se encontraban entonces en cubierta se salvaron gracias a que llevaban puestos los cinturones de seguridad. Tomás Gallart, el navegante, volvería a caer al agua en la etapa siguiente librándose también gracias al arnés, mientras el italiano del Rolly Go, Paolo Martinoni, era milagrosamente recogido por sus compañeros, tras virar el barco, con el motor de seguridad, seis minutos después de ser arrancado por una ola. Ese plazo de tiempo es el máximo que un hombre puede permanecer vivo en aguas a latitudes de los 40º o 50º -los cuarenta rugientes o los cincuenta aulladores del Indcocon icebergs casi siempre a la vista. El frío provoca fallos cardiacos, y la muerte, antes que por inmersión.Tres participantes no tuvieron tanta suerte en la primera edición de 1973-74 y desaparecieron. Entre ellos, Dominique Guillet, el patrón del 33 EYport francés, que en esta ocasión rompió el palo a la altura de las islas Kerguelen y al no teñer el apoyo de su patrocinador y compañía de seguros, como el barco español, se retiró. El Licor 43, con aparejo de fortuna, recaló en Hobart, Tasmania, donde cambió el palo, enviado y montado en cuatro secciones, y llegó a Auckland tan sólo tres días antes de la salida de la tercera etapa, en la que, sin razón aparente ya, se volvería a romper a 130 millas del Cabo de Hornos. Entonces, ya el último -pero delante de los retirados o los que no acabaron alguna etapa- fue ayudado por barcos argentinos que aún cumplían misiones de vigilancia deportiva antes de desencadenarse el tema de las Malvinas. Había sufrido un escape y le quedaban sólo 50 litros de agua. Esta vez, aunque lentísimamente, y convirtiéndose en el primer velero español que dobla el cabo de Hornos en regata, y con el aparejo dañado, llegó con tiempo sobrado a Mar del Plata para la salida de la última etapa.
                                El European University Belgium, tripulado por universitarios de Amberes, también rompio el palo entre Ciudad del Cabo y Auckland por esas fatídicas tormentas pasada la mitad de noviembre. Tuvo más dificultades aún que el Licor 43, pues llegó casi a la deriva a Bicheno, una pequeña aldea de pescadores de Tasmania. Una vez reparado sólo pudo tomar la salida en Auckland el 9 de enero, quince después de la oficial de la tercera etapa. Atracó en Mar del Plata 35 días después que el Flyer, sólo diez antes de la última salida y con enormes penalidades por el frío y el agua que le entró en el interior. La tripulación criticó al patrón por fingirse enfermo.
                                Del puerto neozelandés, con enorme animación desde el éxito en tiempo compensado del Ceramco, no salieron ya el Swedish Entry, patrocinado por la reina sueca, pero que no le llegaron los fondos, y el Save Venice, otro barco de denuncia italiano sobre el hundimiento de Venecia, que tuvo problemas insolubles por los movimientos de su quilla. En la tercera etapa hasta Mar del Plata, la más corta, aunque superior a los 11.000 kilómetros, con condiciones de mar y viento magníficas -que, no resistió, en cambio, otro palo, el del Gauloises III francés, retirado en Tahití- se produjeron los récords impresionantes del Flyer. El barco holandés llegó a navegar 24 días a la media impresionante de 10,2 nudos, cerca de los 20 kilómetros por hora. Hizo 327 millas en un día, es decir, a 13,62 nudos, 25 kilómetros por hora. Por momentos superó los 35 nudos, más de los 60 kilómetros por hora, algo nunca visto hasta ahora en un velero, verdadera atracción de una prueba deportiva, auténtica aventura de otro tiempo.

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