VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

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En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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  • Regata Velux5Oceans POSICIONES 05:32 UTC 30/Nov/06

    Hola:
    Jueves 30 Nov,
    Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
    1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 46° 47.60 S 090° 28.32 E 72 15.4 1459 14.35 74 15.97 383
    2 Spirit of Yukoh 11 05:32 47° 18.08 S 068° 37.36 E 65 17 2321 892 13.12 81 13.38 321
    3 Ecover 3 05:32 36° 32.56 S 022° 29.60 E 4461 3016 7.71 312 5.55 133
    4 SAGA Insurance 44 05:32 39° 52.20 S 003° 16.76 W 87 11.3 5354 3867 9.99 90 8.81 211
    5 A Southern Man-AGD 2 05:32 40° 07.48 S 009° 45.80 W 130 3.4 5614 4079 3.83 140 7.77 186
    6 PAKEA 26 05:32 29° 58.88 S 007° 25.96 W 105 7.4 5920 4422 4.33 139 2.89 69

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    • 08:30 Utc 30/11/06. Shiraishi Preserving His Boat And 'torture' For Golding And Thoms

      08:30 UTC 30/11/06. SHIRAISH CONSERVANDO EL BARCO Y 'TORTURA' PARA GOLDING Y THOMSON



      A solo 1400 millas del final de la primera etapa, Bernard Stamm continua las más añtas velocidades al frente de la flota de la Velux 5 Oceans, ascendiendo al noreste a través de los 40 Rugientes, promediando 16 nudos en el Cheminees Poujolat desde ayer al anochecer.

      En segundo lugar, Kojiro Shiraishi sigue a Stamm a 892 millas y está frenando preocupado por su mástil en el Open 60, Spirit of Yukoh: "Estoy preocupado por los refuerzos (?) D2 y D3 del mástil, por lo tanto no quiero izar la mayor completamente" escribió anoche. Conservar el barco es prioritario para Koji: "Me encuentro major pensando en toma precauciones rizando antes de lo necesario," Reportó Koji, comentado otras preocupaciones respecto a daños en las velas "Hay una pequeño desgarro de 30 centímetros en la mayor donde está el logo de JPN. También estoy ligeramente preocupado por ello."

      De todos modos, Spirit of Yukoh no se está arrastrando, cubriendo 321 millas en las últimas 24 horas; el progreso continua impresionando al navegabte japonés: "Ajusto mi reloj cada dia. Veo que es la consecuencia de los 60 pies, teniendo que cambiar de zona horaria cada 2 dias!"

      Mike Golding y Alex Thomson están en una lenta tortura mientras se arrastran hacia Africa a motor en el Ecover: "Los motores en estos barcos son requerimientos de la regla, son lo mínimo necesario para maniobrar en Puerto de forma segura" escribió Golding esta mañana, "Lo digo sólo porque nos acercamos a Ciudad del Cabo a unos excitantes 4 nudos – a este ritmo necesitaremos unos 16 días para llegar. Deafortunadamente solo tenemos gasoil para uno, y debemos reservar algo para cargar baterias" La frustación a bordo queda en evidencia en este texto: "Ir a motor simplemente nos para (o nos retrasa?) de estar balanceándonos de cualquier manera."

      El progreso ha permitido a ambos navegantes reflejar que pudo ser. Para Golding, la esperanza de una dura lucha con el líder de la regata, Bernard Stamm, es ahora un sueño: "Proyectando nuestras posiciones basándonos en las prestaciones hast ahoy y la meteo actual - Bernard ‘nos llevaria puestos como una camiseta' ahora mismo, el Ecover o quizás el Hugo Boss – estarían optando al liderato con le Cheminees Poujolat." De todos modos, reconoce que ese es un pensamiento sin sentido: "Razonamientos como ése son la tortura perfecta para nosotros y con el frustante progreso actualmente al norte – entretenimiento fácil."

      Para Thomson, la pérdida del Hugo Boss le consume: "No pienso en nada más que en la pérdida del barco en los últimos dos días, estoy muy sensible por ello, y estoy hecho polvo por la rotura del mástil de Mike." Thomson reveló l anoche anterior que se siente responsible de la rotura del mástil del Ecover: "No sé un monton de jarcias, pero la de Mike era realmente sólida y había hecho muchas millas, por lo que no es difícil imaginar la conclusión de que la razón de que se viniera abajo fué porque volvió para rescatarme.”

      En el Atlántico Sur, Sir Robin Knox-Johnston está yendo al este por el borde norte del Océanoo Antártico. Knox-Johnston ha ampliado su ventaja sobre Graham Dalton en 25 millas por la noche, debido, en parte, a la deicisión de Dalton de colocar su Open 50, A Southern Man - AGD, en un paso más meridional cercano a la isla Gough, cruzando la estela de Knox-Johnston y el SAGA Insurance. Hacia el norte, Unai Basurko ha variado su rumbo plano hacia el este y ahora se dirige al sueresteen sexta posición. La tabla de posiciones de las 05:32 UTC mostraba al Open 60español Pakea a 480 millas de la costa de Suráfrica.
      Editado por última vez por esquitx; 30/11/2006, 14:23:58. Razón: añadimos la fotico

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      • La Temperature Est Plus Clemente Sur Cheminees Poujoulat

        LA TEMPERATURA ESTÁ MÁS CLEMENTE SOBRE CHEMINEES POUJOULAT

        Mientras que Bernard Stamm está a 1600 millas de la llegada, la temperatura del agua remonta (10°), el ambiente a bordo es más habitable y el navegante explica “que es necesario poco para para ser feliz”. Navega con el solent, un rizo en la mayor y hace puntas de 22 nudos... Su perseguidor se encuentra a 875 millas esta mañana. Mañana, viernes, unas vacaciones (¿?) en directo del salón náutico de París tendrán lugar a las 13 horas. La hora de llegada estimada de Cheminees Poujoulat está prevista el 4 de diciembre por la mañana (hora francesa).


        Fuente : Véronique Guillou el Bivic (Rivacom)

        de la web de Bernard Stamm http://www.bernard-stamm.com

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        • Video del rescate

          En la web de Golding podéis ver (eso espero ya que en mi pc no he podido ) un video del rescate

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          • 10:53 Utc 30/11/06. Vital Ice Information For The Skippers From C-core

            10:53 UTC 30/11/06. INFORMACIÓN VITAL SOBRE ICEBERGS PARA LOS NAVEGANTES DE C-CORE


            Proporcionar rápidamente, las advertencias exactas, fiables y comprensibles sobre icebergs es vital para la seguridad de los navegantes de VELUX 5 OCEANS pues compiten en las áreas de mar más alejadas del planeta. Aunque el sistema de radar de a bordo puede detectar icebergs, es imposible para los solitarios supervisar constantemente la ruta a continuación, y los pronósticos a largo plazo y en tiempo real del hielo son cruciales.

            C-CORE está proporcionando un reconocimiento de icebergs previo a las mangas de la VELUX 5 OCEANS en las áreas conocidas por abrigar los icebergs traidores. Los icebergs se identifican solamente con los datos basados en los radares de los satélites (canadienses) ENVISAT ( europeo) y RADARSAT-1. Antes del acontecimiento actual, C-CORE revisa los campos de interés para cada etapa que plantean un riesgo de actividad de icebergs. Para la VELUX 5 OCEANS estos sitios incluyen; El Océano Índico meridional, Océano Pacífico del sur y el Océano Atlántico.


            C-CORE pide datos a los satélites de ENVISAT y de RADARSAT-1 que corresponden a los campos de interés identificados. Los datos adquiridos por los satélites se descargan en el ESA en Italia y MDA en Canadá para la preparación de la imagen y la entrega es cuestión de horas a través de sitios de alta velocidad de transferencia directa del Internet. Después de descargar los datos, cada imagen basada en los satélites se procesa par detectar objetivos usando software especializado de la detección del iceberg. Este proceso identifica objetivos potenciales de iceberg y recoge la información de la latitud y de la longitud tal como otras características descriptivas.


            Todos los objetivos son asegurados por un técnico de observación de la tierra (meteorólogo?) y remitida en forma de archivo de texto formateado al director de regata de la VELUX 5 OCEANS, David Adams. Además, un mapa ilustrativo para cada campo de interés se incluye con los nuevos datos añadidos. Estos mapas representan visualmente la coberturay el tipo de la imagen (E.g. RADARSAT-1), objetivos detectadas, campo de interés, y informaciones de tierra. Estos mapas se ponen al día continuamente con cada nueva imagen que se adquiera.

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            • Velux5Oceans 30 Nov 06 STAMMS SE TRAGA 383 MILLAS EN 24 H.

              Hola:
              30Nov.06
              El lider de la Velux5Oceans se come 383 millas en las últimas 24 horas y se le espera estrar en Freo al principio de la semana que viene.
              El lider Bernard Stamm esta avanzando hacia la meta de la primera etapa, Fremantle a muy buena velocidad, aun faltan 1459 millas. Ha sacdo de promedio 16 nudos en las últimas 24 horas La hora estimada de llegada a Freo es en la madrugada del lunes. De todos modos este avance no le va a durar mucho porque las altas presiones que están al norte de Stamm se prevé que seguirán su curso al este, interponiendose y no quedandole más remedio que le afecten durante el fin de semana.


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              • 13:15 Utc 30/11/06. Knox-johnston And Dalton Dig In For A Light Patch

                13:15 UTC 30/11/06. KNOX-JOHNSTON Y DALTON ENTRAN EN UNA ZONA TRANQUILA




                En cuarto y quinto lugar, sir Robin Knox-Johnston y Graham Dalton está en el umbral del Océano Antártico, aislados en mitad del Atlántico Sur, por debajo de la latitud del Cabo de Buena Esperanza en la extremidad meridional de África.


                En el SAGA Insurance, Knox-Johnston está haciendo avanzando hacia el este: “El sol salió ayer” escribió en su registro diario esta mañana. “Aparte ocasionalmente del viento y los chubascoss - nada comparables a los del ecuador - acabamos de variar el rumbo hacia el este. La velocidad no es grande, pero tenemos viento de popa de unos 5 nudos y aunque estamos buscando el viento por popa no podemos sacar mucho provecho de ello."


                El navegante de 67 años posee una vasta experiencia en la navegación en altas latitudes y estas velocidades temporalmente bajas a bordo del SAGA Insurance no son una sorpresa: “El océano meridional no es siempre tempestuoso, de hecho parece como si vayamos a tener luz por un día o dos, incluso calma quizá hoy más adelante. Calma aquí, aunque, es muy frustrante que la gran mar de fondo nunca se detiene y zarandea al barco haciendo muy díficil mantener las velas en la forma aerodinámica necesaria para crear movimiento."


                Graham Dalton también predijo los vientos ligeros y ha empujado su Open 50, A Southern Man - AGD, al sur lo más fuerte que ha podido en las 24 horas pasadas, esperando encontrar el viento favorable en la latitud 40S . Esta mañana, en una llamada por satélite a la organización de la regata, el kivi, franco, admitió que estaba encalmado “Absolutamente exhausto! No hay brisa y tienes que trabajar muy duro en estas condiciones. Es como me hubieran golpeado en la cabeza en un callejón oscuro."


                Sin embargo, Dalton tiene un plan: “Estoy cómodo aquí, pero hay un extremo de la alta presión que era inevitable....ahora estamos en él y Robin va a encontrarlo pronto“, continuó, convencido que la meteo trabajará en su favor: “Vamos a conseguir la brisa nueva primero, así que cada milla que puedo arañar ahora más cerca a él, es un bonus."


                Al este de Dalton, a 590 millas, Knox-Johnston se lamenta de las distancias entre los barcos de la flota de la VELUX 5 OCEANS: “He mezclado opiniones de momento. Una frustración aguda por el hueco entre mí y los dos barcos que me preceden, pero me alegro de estar en el mar, no obstante, honestamente, sin un competidor próximo a veces es un poco aburrido. Estoy faltando a mi “happy hour” y a las noticias."


                Mientras que la carencia del suministro de whisky en el SAGA Insurace es aceptable, Knox-Johnston tiene más dificultades en vencer otro vicio: “Es esos pequeños lujos que me estoy perdiendo. Sin duda, si tuviera cigarrillos a bordo ya estaría fumando. El problema es el hábito, tengo la costumbre de encender uno cuando me siento a pensar y me está costando acostumbrarme a no tenerlo."




                **********************


                Es otro estilo de deportista igualmente válido, está claro, per políticamente incorrecto para los tiempos que corren.

                Cambiando de tercio, nos vamos a las motos, me recuerda los Nieto, Cardús, Sheene ... que les faltaba tiempo para bajarse del podio a encenderse un pitillo, eso si no subian a por la copa con el cigarro en la boca

                Me cae de coña el Sir este

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                • 14:28 Utc 30/11/06. An Eerie Encounter For Dalton

                  14:28 UTC 30/11/06. UN ENCUENTRO MISTERIOSO PARA DALTON







                  Esta mañana al amanecer, el quinto clasificado Graham Dalton y su Open 50, A Southern Man - AGD, estaban cinco millas al este de la isla solitaria de Gough en mitad del Atlántico sur. Esta tira de roca sin playa que mide 7 millas de largo por 3.5 millas de ancho no tienen ningún fondeadero seguro y presenta una pared de acantilados escarpados entre 500-1.000 pies de alto. Para el kiwi solitario, la vista de tierra después de estar en el mar tanto tiempo tuvo un efecto profundo.


                  En una llamada a VELUX 5 OCEANS, Dalton describió la escena: “Estoy mirando una isla llamada Gough. Esta mañana hacia frío, pero la isla estaba desolada, una lugar muy primitivo.” Este ambiente misterioso terminó con las primeras luces: “El sol subió y miraba hacia la popa y había una foca (¿?) mirándome, después había varias focas todo alrededor del barco."


                  Aunque no ha habido pesca comercial de focas o ballenas en la isla de Gough desde doscientos años, Dalton notó que las focas estaban saltarinas. ¡“Entonces los delfines volcieron y debe haber mal rollo entre delfines y focas ya que al llegar ellos, las focas huyeron despavoridamente!.” Después de 39 días sóla en el mar, esta compañia temporal le cautivó: “He estado sólo durante este tiempo y ahora han preparado un espectáculo para mi,” explicaba el navegante de 54 años, “Las pequeñas jugaban alrededor como niños delante de la audiencia y los adultos simplemente los vigilaban."


                  Dejando esta escena detrás de él, Dalton discutió lso daños de la cabeza del enrrollador del Solent: “No puedo fijarlo mientras que se azota encima del mástil, así que tienes que convivir con ello. Todas las poleas ahora sufrirán,” explicó, “tenemos algunos problemas poro no habloe de ellos para que no sec conviertan en el principio de una excusa para la falta de rendimiento.” Con el pragmatismo típico, Dalton sentenció: “Sólo debes tratar de hacerlo lo mejor posible y aguantar el sufrimiento."

                  Comentario


                  • Velux5Oceans STAMM

                    Hola:
                    17:15 UTC 30/11/06
                    Por treinta días y treinta noches de la regata Velux 5 Oceans, el patrón suizo, Bernard Stamm ha liderado la flota desde la destructiva tormente del golfo de Vizcaya que barrió sobre los veleros sólamente 70 horas después del comienzo en Bilbao, España. Las posiciones de esta tarde 15:08 UTC muestra a Cheminées Poujoulat un promedio de un poco menos de 15 nudos, al tiempo que Stamm continua subiendo NE hacia Fremantle, final de la primera etapa.
                    Hoy temprano, envió un correo a la organización informando de las condiciones y su estado.Para Stamm, aminorar la marcha es una práctica desconocida, pero ha logrado cubrir 356 millas en las últimas 24 horas.
                    "La temperatura asciende y es muy bueno. He podido dormir por primera vez una hora tres veces. Vuelta al mundo de personas civilizadas. Intento conseguir una buena velocidad sin correr riesgos. No es facil y no es normal navegar así. Normalmente ponemos el acelerador a tope, es más facil. Pero está bien, no hay problemas a bordo.
                    (Quiero recordar que Bernard se había olvidado su ropa de abrigo (polares) en casa y que ha pasado un calvario los quince días de invierno que ha pasado, que por culpa del frio no podía ni dormir. También que hace dos días reemplazo la driza del genova que se le había roto por segunda vez -Se subió al palo-)

                    Comentario


                    • Re: Video del rescate

                      Originalmente publicado por esquitx Ver Mensaje
                      En la web de Golding podéis ver (eso espero ya que en mi pc no he podido ) un video del rescate

                      http://www.mikegolding.com/
                      Yo tampoco lo he podido abrir

                      Salud
                      Otro mundo es posible ... HAGÁMOSLO !!!

                      Comentario


                      • Re: Video del rescate

                        Originalmente publicado por Ventarrón Ver Mensaje
                        Yo tampoco lo he podido abrir

                        Salud
                        En casa sí que lo he visto, la diferencia es que uso un iMac en casa y usa el Quicktime para mostrar el video.

                        Hay alguna imagen del barco, sale Alex contando emocionado que este barco ha sido su vida en los últimos tres años, y lo que está bien es que también se ve detrás de la barrera, es decir el equipo de tierra como están absolutmaent pendientes del teléfono, claro que una vez han decidido abandonar el barco .... que más pueden hacer desde el cuartel general?

                        Comentario


                        • De la web de Mike Golding

                          El TIEMPO PASA Y EL AVANCE ES LENTO



                          30 de noviembre 2006

                          La hora estimada de llegada a Ciudad del Cabo se ha retrasado para Mike Golding y Alex Thomson debido al lento avance del Ecover con su reducido vekamen. Actualmente parece que alcanzarán el puerto surafricano la tarde del viernes o la mañana del sábado.

                          “el progreso es lento. La brisa es apenas suave. Teníamos un poco del viento que vino a popa durante la noche y hacíamos de repente 14-15 nudos, estuvo bien durante media hora o así, pero ahora la brisa ha bajado a apenas 5-7
                          nudos y vamos bastante lentos." Alex Thomson ha señalado esta tarde, "la
                          cosa también es que es absolutamente aburrido, no es muy bueno y no hay mucha diversión. Pero durará tanto como tenga que durar y no hay motivo para sentirnos frustados."

                          “Sólo miro adelante para cnseguirlo y ver a mis chicos." Alex admitió.

                          Mientras que Golding dormía Alex admitió que espera llegar a tierra seca y volver a tener el móvil operacional para poder sentirse en contacto con el mundo de nuevo, más allá de eso los placeres simples de una cerveza y de un cheeseburger serían un cambio agradable después de seis semanas de liofilizados.

                          "es siempre igual es estas situaciones, las últimas millas son las más largas."

                          Comentario


                          • 08:14 Utc 01/12/06. Daring Southern Ocean Repairs By Shiraishi

                            08:14 UTC 01/12/06. REPARACIONES OCÉANICAS ATREVIDAS POR SHIRAISHI





                            Ayer por la noche, el líder de la VELUX 5 OCEANS, Bernard Stamm, cruzó el límite suroriental del océano índico, y continuó al nordeste con un descenso de las velocidades medias en el Cheminées Poujoulat. La tabla de posiciones de las 05:32 UTC indica que al capitán suizo le faltan 1131 millas para finalizar la primera manga.


                            En el segundo lugar, 900 millas al oeste de Stamm, Kojiro Shiraishi han mantenido la velocidad media más alta (14,84 nudos) de la flota. Esto es doblemente impresionante pues el navegante japonés ha estado de reparando en la mayor (imagen arriba): “Ayer por la noche los vientos rugieron cerca de los 40 nudos pero ahora se han calmado relativamente bajando a 30 nudos”, escribió durante la noche. “Antes de izar la mayor, he tenido que reparar urgentemente el rasgón. Lo estoy arreglando con un parche del mismo material que la mayor, pegándolo directamente sobre la vela."


                            En un pañol de velas en puerto, esta operación es relativamente simple. En el océano antártico, se convierte en un desafío supremo: “Sin embargo, debido a la lluvia leve,” él continuó, “el pegamento no se está pegando bien. He intentado usar otros métodos tales como cinta, pero tampoco se ha pegado. En última instancia, he tenido que coser el remiendo sobre la mayor. ¡Es la aguja y el hilo pasados de moda!“Emprendiendo esta reparación mientras Spirit of Yukoh se adentraba en los 40 rugientes es una operación peligrosa, pues el Koji describe: El “Coser sobre una botavara en vendavales de 30 nudos con una aguja minúscula no es una tarea fácil. Pero, de alguna manera, lo hice. Espero que esto dures hasta Fremantle. Si el rasgón tiende a crecer, intentaré repararlo de nuevo en un día más seco."


                            A bordo del Ecover, el dúo británico, Mike Golding y Alex Thomson, doblaron el Cabo de Buena Esperanza en la extremidad meridional de África aumentando su velocidad en dirección noroeste. Ahora les quedan alrededor 60 millas de distancia a Ciudad del Cabo.
                            En el Atlántico Sur, Robin Knox-Johnston en cuarto lugar en el SAGA Insurance ha sentido el notado el extremo del sistema de alta presión con una velocidad media de 4,64 nudos, él es considerablemente más lento que los afectados del Open 60 Ecover. El seguidor de Knox-Johnston a 156 millas, Graham Dalton ha continuado su descenso al sur en el A Southern Man - AGD y ha encontrado un poco de brisa en la latitud 42º S, aumentando el paso para doblar las velocidades alcanzadas por el SAGA Insurance.


                            En sexta posición el marinero vasco, Unai Basurko, finalmente se ha librado del vientos suaves: “He estado en una calma total; ha sido el peor día desde que salí de Bilbao " comentó ayer. “He estado 24 horas en calma total, sólo 2-3 nudos, mi barco se paró casi totalmente. Afortunadamente, más o menos a las 01:00, el viento volvió y podía dejar ese frente. Ahora estamos en ruta navegando perfectamente y a una buena velocidad, 9-11 nudos. Ése es el máximo que me permito debido a los problemas del timón."
                            Basurko ha estado cuidando su Open 60, Pakea, a través del Atlántico sur en el bordo de babor, experimentando con varias configuraciones: “Lo bueno es que he podido probar el barco en le bordo de estribor, y trabajó perfectamente. Subo el timón y dejo la orza a medio bajar, y el barco responde perfectamente, así que me siento bien de esta manera. No tengo que ir toda el tiempo en el bordo de babor y puedo ir más derecho a donde deseo ir."


                            Esto es una gran satisfacción para el español y Basurko puede ahora continuar compitiendo con confianza: “estoy seguro que trabajará también con más viento. La única cosa que tengo que hacer es reducir superficie vélica cuando sube el viento. Tengo que encontrar un equilibrio, todo está eb función de encontrar el equilibrio derecho."

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                            • Velux5Oceans Bernard MUY fuerte

                              Hola:
                              Las predicciones son muy bavorables para Bernard Stamm.
                              Los dos lideres de la regata Bernard y Kojiro continuan haciendo abances importantes hacia la meta de Fremantle. Las últimas 24 horas han sido muy particulares, donde incluso Koji ha tenido más velocidad que Stamm y en el agua mucho más que Stamm. Mientras Stamm está al sur del gran circulo, Koji al norte y en terminos de distancia a la meta Koji de hecho ha ganado 15 milla al lider en las últimas 24 horas.
                              Stamm esta cabalgando con fuertes vientos de 40 nudos NW precediendo a un frente y debiera ver el viento rolando al W en cuanto pase el frente. Este frente ya ha pasado sobre Koji , que se encuentra con vientos del W.

                              DE LA PAGINA DE BERNARD STAMM
                              A mil millas de la llegada, después de una decena de horas de vientos de 50-55 nudos. Actualmente con el tormentín durante otra decena de horas que le recuerdan el Cabo Finisterre.

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                              • Velux5Oceans Posiciones 1Nov06

                                Hola:
                                Viernes 1 Nov 2006 Posiciones 10:20 UTC


                                Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF DTLAvg speedlast pos Distlast pos Avg speed24 hrs Dist 24hrs
                                1 Cheminees Poujoulat 7 10:20 44° 06.12 S 099° 03.12 E 54 13 1067 13.45 69 13.63 327
                                2 Spirit of Yukoh 11 10:20 44° 26.20 S 077° 51.60 E 61 12 1914 909 13.91 68 14.62 350
                                3 Ecover 3 10:20 34° 48.00 S 018° 52.40 E 4666 3615 6.73 295 6.56 157
                                4 SAGA Insurance 44 10:20 41° 08.32 S 000° 50.44 W 166 6.3 5219 4123 7.79 155 4.58 109
                                5 A Southern Man-AGD 2 10:20 42° 49.64 S 007° 21.00 W 100 4.2 5462 4271 7.95 131 7.54 181
                                6 PAKEA 26 10:20 31° 43.28 S 003° 19.68 W 91 12.2 5717 4592 10.32 101 8.28 198

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