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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

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2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

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Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

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Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

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  • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

    Yo me debato entre el recuerdo de la ediciones con los monocascos y sus competidas regatas (al menos entre los challengers), y la espectativa por la "excitación tecnológica" de ver los multis con ala rígida enfrentándose a 30 nudos de viento ¿con solvencia? .

    Sean monos o multis, al final la clave será que haya competitividad, es decir, que aunque se suponga la superioridad de alguno/s, como ocurrió hasta ahora, sea factible que varios contendientes puedan estar en el desafío con posibilidades.

    Obviamente el "defender", como siempre , intentará vestirlo todo de imparcialidad, y "fair play", pero guardándose ases en la manga que le permitan jugar con ventaja...

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    • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

      Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
      Yo me debato entre el recuerdo de la ediciones con los monocascos y sus competidas regatas (al menos entre los challengers)...
      Yo diría que, realmente, sólo la 32 edición ha visto verdaderos match-races entre barcos ACC casi iguales. Ya en la anterior, las diferencias eran muy grandes, en muchas ocasiones de varios minutos... Y no te digo en la primera edición con los ACC. Es lo que pasa siempre que se cambia de barco. Y es lo que pasará ahora. Pero si no se cambiara de barco, seguiríamos con los Js, o los 12M. Es bonito recordar el pasado, pero la historia sigue adelante...

      Esto va a permitir que nuevos sindicatos se incorporen a la AC. Si no, la ventaja de los equipos con experiencia en el diseño de los ACC era tan grande que era casi imposible que entre alguien con posibilidades de hacer nada... Había que gastar un montón de dinero en hacer el ridículo en un par de ediciones...

      Comentario


      • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

        Originalmente publicado por Seis Ver Mensaje
        Yo diría que, realmente, sólo la 32 edición ha visto verdaderos match-races entre barcos ACC casi iguales. Ya en la anterior, las diferencias eran muy grandes, en muchas ocasiones de varios minutos... Y no te digo en la primera edición con los ACC. Es lo que pasa siempre que se cambia de barco. Y es lo que pasará ahora. Pero si no se cambiara de barco, seguiríamos con los Js, o los 12M. Es bonito recordar el pasado, pero la historia sigue adelante...

        Esto va a permitir que nuevos sindicatos se incorporen a la AC. Si no, la ventaja de los equipos con experiencia en el diseño de los ACC era tan grande que era casi imposible que entre alguien con posibilidades de hacer nada... Había que gastar un montón de dinero en hacer el ridículo en un par de ediciones...
        A mí me gustaba el proyecto que hubo de la creación de una especie de "super" TP de 90 pies, barcos mucho más rápidos y ágiles que los "vetustos ACC" pero sin llegar a los catas a vela que no van a vela. Creo que es un salto demasiado grande, y por no decir la pérdida de espectacularidad que va a suponer un match-race de catamaranes, que son mucho más torpes que los monocascos a la hora de maniobrar. Como dije en algún comentario anterior, para mí se pierde la esencia de la Copa América.
        Saludos,
        ______/)_______/)_____
        _/)_______/)______/)___

        Comentario


        • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

          Originalmente publicado por niniel Ver Mensaje
          A mí me gustaba el proyecto que hubo de la creación de una especie de "super" TP de 90 pies, barcos mucho más rápidos y ágiles que los "vetustos ACC" pero sin llegar a los catas a vela que no van a vela. Creo que es un salto demasiado grande, y por no decir la pérdida de espectacularidad que va a suponer un match-race de catamaranes, que son mucho más torpes que los monocascos a la hora de maniobrar. Como dije en algún comentario anterior, para mí se pierde la esencia de la Copa América.
          Te respondo citando un post antiguo, que en estos momentos da luz. Habla alguien que ha hecho match-race en catamaranes:

          Originalmente publicado por Seis Ver Mensaje
          Lo que vimos en febrero en Valencia no dice nada, en realidad, de lo que es y lo que puede ser el match-race en multicascos.
          Te traduzco como puedo un mensaje de Randy Reynolds sobre su experiencia. Ha sido publicado en SA con permiso por K38BOB:
          Ok, we've heard LE, RC, JS actually speak about the possibility of staying on the dark side of the AC boat design- multihulls! I've heard and read about how multihulls don't make good match racers, witness AC 33. I've also heard that match racing monohulls is not fun to watch either when the...


          He aquí un mensaje privado publicado con permiso:
          Transmitido con permiso

          Hola Bob,

          He leído los correos electrónicos acerca de match-race en multicascos. Hemos (y seguimos) haciendo regularmente match-race con multicascos aquí en Long Beach.
          El año pasado, contratado por Pete Melvin, de M&M Design, Reynolds Desing fue contratado ( con dos R33 idénticos de Turbo, con tripulación) para regatear en match-race contra y con los campeones de match-race que Pete juntó para ayudar al equipo BMW Oracle Racing... las regatas fueron muy en proximidad y muy emocionantes.

          Las salidas fueron tan emocionantes que llegamos a tener los botalones sobre las cabezas de los que estaban en la popa del otro barco. Y las viradas y trasluchadas eran rapidísimas, a altas velocidades, tanto que se rompieron timones en el primer día. Nos dimos cuenta de que los multicascos de match-race requieren timones mucho más resistentes, porque vas a 18 nudos y tienes que meter la caña a tope para evitar o conseguir la posición sobre tu oponente. Reforzamos los timones y se resolvió el problema al día siguiente, pero sin duda BMW Oracle ha aprendido mucho sobre las cargas increíbles que se generan en la maniobras de pre-salida de match-race, con multicascos rápidos de gran tamaño.

          Los tramos de ceñida eran siempre muy en proximidad, y los de popa, aún más en proximidad. Y pasar al barco que iba delante no era una tarea difícil. Después del primer día re-escribimos el libro de match-race y creamos reglas nuevas para multicascos, después de haber comprobado que no hay "posición segura" debido a la aceleración del R33 con 15 nudos de viento. Corrimos más de 20 regatas, y todas con las embarcaciones muy próximas la una a la otra. Por lo general, a sólo 10 segundos de ventaja sobre el otro barco en un barlovento / sotavento de 20 minutos.

          No tengo la más mínima duda que de el match-race en multicascos podría ser un verdadero éxito, siempre que se establezca el campo de regatas adecuado. En este año la AC que tenía unos tramos de 20 millas, con 27 segundos de diferencia. Si tuviéramos una competición al mejor 5 ó de 9 en un recorrido de 2-3 millas, como la 32ª AC, las regatas sería muy emocionantes, con muchos cambios de líder, con contactos cercanos y, en general, algo más excitante. Añádele un viento como el que tienes en San Francisco (14 nudos a 25 nudos), y entonces realmente vas a tener acción.

          Fast Saling!

          Randy Reynolds



          Heres a private message posted with permission:
          Forwarded with permission

          Hi Bob,

          Noticed the emails about match racing in multihulls. We were (and still are) match racing multihulls here in Long Beach on a regular basis. Last year, hired by Pete Melvin of MM Design, Reynolds Design was contracted (two identical R33's Turbo's with crew) to race against and race with, the match racing champs that Pete put together to help the BMW Oracle Team...the racing was very close and exciting.

          The starts were so exciting we had bow-sprites going over the heads of the afterguard of the other boat and very fast tacking and jibing at high speeds that broke rudders on the first day. We learned that match racing multihulls requires overly strong rudders because you would be doing 18 knots then slam the rudder over to avoid or get position on your opponent. We reinforced the rudders and solved the problem the next day but no doubt BMW Oracle learned much about the incredible loads that are generated in pre-start match racing maneuvers in large fast multihulls.

          The weather legs were always close with the downwind legs even closer, with passing the lead boat not a hard task. After the first day we re-wrote the match racing books and created new ones for multihulls after we proved there is no safe position due to the acceleration of the R33's in 15 knots of wind. We raced over 20 races and all were very close with one boat usually only 10 seconds ahead of the other boat in a 20 minute windward / leeward course.

          There is no doubt in my mind that match racing in multihulls could be very successful as long as the course was correct. In this years AC you had a 20 mile weather leg with boats only being 27 seconds apart. If they could have agreed to a best 5 out of 9 series on a 2-3 mile course like the 32nd AC, the racing would have been very exciting with lead changes, close contacts and overall a more exciting venue. Add to the element more wind like you have in SF (14 knots to 25 knots) then you will really have some action

          Fast Sailing!
          Randy Reynolds

          Comentario


          • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

            A pesar de lo argumentado, Seis, yo estoy con niniel, habría preferido a esa "versiones" de los TP 52' en 90 pies antes que los multicascos. Seguro que teconológicamente a los competidores les daría mucho más juego, ya que hay muchos más diseñadores en liza y una experiencia muy grande que se podría traer de otras clases.

            No cabe duda que los multis alados van a ser superespectaculares, pero precisamente la AC es una "rancia" competición y a mi me descoloca verla con multis alados . De todas formas no me hagas mucho caso, te lo dice uno que se considera snipista y prefiere este barco a otros más modernos, y ya sabes que el Snipe es un barco viejuno... y una de las clases de vela más activa y numerosa del mundo

            Comentario


            • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

              Originalmente publicado por Pons Minei Ver Mensaje
              A pesar de lo argumentado, Seis, yo estoy con niniel, habría preferido a esa "versiones" de los TP 52' en 90 pies antes que los multicascos. Seguro que teconológicamente a los competidores les daría mucho más juego, ya que hay muchos más diseñadores en liza y una experiencia muy grande que se podría traer de otras clases.

              No cabe duda que los multis alados van a ser superespectaculares, pero precisamente la AC es una "rancia" competición y a mi me descoloca verla con multis alados . De todas formas no me hagas mucho caso, te lo dice uno que se considera snipista y prefiere este barco a otros más modernos, y ya sabes que el Snipe es un barco viejuno... y una de las clases de vela más activa y numerosa del mundo

              El querido Snipe será viejuno, pero no lo es el barco que aparece en tu avatar...

              La Copa América será el trofeo internacional más antiguo, pero siempre ha estado asociado a la innovación y al desafío tecnológico...
              Es verdad que, en esta primera edición, supongo que habrá grandes diferencias entre los barcos, pero hay mucha gente que sabe diseñar catamaranes, y mucha también que sabe diseñar velas rígidas... BOR acudió a los diseñadores de aviones!

              Y por eso pienso que, aunque BOR parece partir con un cuerpo de ventaja, podemos encontrarnos con muchas sorpresas. La experiencia que tienen, de construir un trimarán superligero y un ala técnicamente clásica, y de 70 metros, calculada para competir con el A5, que fue diseñado para agua plana y menos de ocho nudos de viento, no me parece una gran ventaja... Los matices de resistencia de estructuras, etc., no sirven para nada. Todos los datos de tensiones y estrés que han recogido con ese ala no sirven para diseñar un ala de 40 metros que tiene que navegar con vientos de 35 nudos y la ola correspondiente...

              Lo que sí tienen es las ganas y el dinero para trabajar a tope. Ya son 140 personas las que tienen en el equipo... Y ese va a ser el punto fuerte. Se ha reducido el coste inicial para poder participar con dignidad, con la reducción del tamaño, desde los 90 pies propuestos por BOR hasta los 72 actuales, con la elección del multicasco, y la limitación del número de barcos (2), cascos, mástiles, apéndices, etc., pero el Protocolo afina mucho en la definición de lo que es un elemento nuevo: 50% del casco, 30% de los foils, etc. O que una pieza cuenta cuando se ha puesto en el barco...

              El que quiera gastar a saco, podrá hacerlo... Pero es bastante lógico, no?
              Si recordáis mi predicción en febrero, aseguré una edición con reglas justas, pero muy cara. Han rebajado el listón de entrada, pero no el listón para llevarse la Copa. El que la quiera, que pague... Con lo que les costó conseguir la Copa, no van a dejarla escapar por cuatro duros, verdad?
              Editado por última vez por Seis; 15/09/2010, 14:19:23.

              Comentario


              • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                Originalmente publicado por Seis Ver Mensaje
                El querido Snipe será viejuno, pero no lo es el barco que aparece en tu avatar...
                Tienes razón , aunque navego habitualmente en Snipe no soy propietario de ninguno, ando con los del Club al que pertenezco, y me parecía más correcto poner en mi avatar un barco que si fuese de mi propiedad .

                Ojo, además del IMOCA también tengo un ORMA60' y un MiniTransat



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                • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                  Un reportaje sobre el astillero que BOR compró hace año y medio en Nueva Zelanda, y en el que se hacen ya los primeros AC45. Fotos de los moldes y reportaje sobre la capacidad del astillero. Allí hará BOR todo salvo los cascos, que hay que hacerlos en el país. La mano de obra es más barata y hay mucho ingeniero experto... Bastante potente...

                  BMW Oracle Racing look to be set to put the sleepy north Auckland town of Warkworth on the technology map with the establishment of a new hi-tech boatbuilding facility that will employ between 50-70 people. The new facility to be known as Core Composites is off to a flying start with the production of the new America's Cup 45 class of catamaran, but will be supplying to other boat builders and


                  Han hecho un Protocolo con reglas justas, pero están dispuestos a gastarse lo que haga falta por defender la Copa... Esto, más que la supuesta ventaja previa, es su verdadera arma!

                  Comentario


                  • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                    Publicada la regla de los AC72, para que los equipos puedan dar su opinión o demandar cambios. De hecho tiene fecha del 30 de Septiembre.

                    Alas de tres elementos.
                    No motores. Pero si permiten baterías para pequeños motores eléctricos para sistema de evitar cavitación y para válvulas eléctricas de ajuste de los flaps (evitar el lío de cables), pero será ajuste manual, no por ordenador (si he entendido bien)
                    etc.

                    Algunos críticos de BOR reconocen que, con esta regla, no son utilizables las experiencias de BOR en el diseño del USA, ni en el del ala.




                    Por otra parte, se ha nombrado al Regatta Director de la 34, el australiano Iain Murray. Eso le hace también CEO de la ACRM.

                    Comentario


                    • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                      Mientras tanto, la Alcaldía de San Francisco lo tiene difícil. Tanto que han pedido a todos los periodistas que den a conocer una campaña de apoyo, para que los votantes digan que están interesados en que la AC sea en San Francisco, a través de Facebook, mails al alcalde, etc.
                      Este es el texto que han repetido todos:

                      America's Cup Organizing Committee-SF is making a big push for public support for the AC34 in San Francisco.

                      It's vital right now to both the San Francisco city government and BMW Oracle Racing to have a tangible show of support to indicate that AC34 should be in San Francisco.

                      To show your support for the AC34 in San Francisco:

                      * Post Facebook message: https://www.facebook.com/pages/Bring...y/336114108053

                      * Send email of support to the Mayor's office: gavin.newsom@sfgov.org

                      * Send email of support to BMW ORACLE Racing: media@bmworacleracing.com

                      * Post Twitter message: http://www.twitter.com/34thAC

                      Their aim is to - we're aiming for 10,000 names on the Facebook page and hopefully thousands of letters to the Mayor's office.

                      Comentario


                      • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                        Quién es Iain Murray, recién nombrado Regatta Director de la 34?
                        Iain Murray began sailing on Middle Harbor, Sydney, as a 9-year-old in the Flying Ant class. His greatest success came in Sydney’s iconic 18ft skiff class, in which he designed, built and sailed Color 7 to win a record six consecutive championships from 1977 to 1982. The association between Murray and Australia’s Channel 7 carries on today, 33 years later.

                        Comentario


                        • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                          Se ha anunciado la presentación de un Desafío francés, con Bertrand Pacé.
                          Dicen que llevan seis meses preparándolo y que estaban deseando que se hiciera en multicascos.

                          Comentario


                          • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                            Habéis visto el video de la regata de ayer de los Extreme X40? Varios catas clavando y a punto de volcar... Había entre 20 y 25 nudos. Algo así nos vamos a encontrar en la Copa America...

                            Comentario


                            • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                              Algunas historias sorprendentes sobre Dogzilla:

                              - Desde su botadura, mejoró sus prestaciones en un 50-60%.
                              - Casi no quedó ninguna pieza original del barco inicial.
                              - Manejaban el angulo de ataque del ala con dos mandos para abrir puertas de garaje, que compraron en una ferretería...



                              In explaining their roles in the team and on the boat, the team members have revealed some interesting notes. Burns, for instance, noted that the trimaran USA gained 50 to 60 percent in performance from its launching in August 2008 through the Cup match last February.

                              “Nearly every component on the boat was replaced as we advanced the program,” Burns said.

                              One of the biggest changes, of course, was the addition of the wing and even that went through advancements. The original wing stood 190 feet tall, but grew to 223 feet as the team realized the platform could handle more power.

                              One of the best stories came from de Ridder, the trimmer of the wing. The Dutchman told listeners that he controlled the wing’s angle of attack with two garage door openers purchased at a hardware store. For such an advanced, complicated boat, the story of simplicity drew chuckles from the crowds.

                              “The boat has so much carbon-fiber in it that it kept shorting out the electrical control system for the wing,” de Ridder said. “Our technical guru Sheff (Mark Sheffield) got so tired of fixing it every day that he went and bought two garage door openers and hard wired them to the control system. It worked great.”

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                              • Re: 34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

                                Como consecuencia de las sugerencias de mejora recibidas, se retrasa al 15 de octubre la publicación de la regla definitiva de los AC72. Antes del 6 se publicará otro nuevo borrador, para recibir nuevas sugerencias.

                                Por lo menos, se ve que hablan y se escuchan...



                                Por otro lado, se ha presentado el Aleph Team France, que tiene el apoyo de la Federación Francesa, con Bertran Pacé a la cabeza, y que busca 50 millones antes del 31 de marzo, fecha límite de inscripción.



                                Mientras tanto, San Francisco ha presentado su propuesta.

                                En resumen, Ellison pone toda la pasta para arreglar los muelles (más de 150 millones de dólares) y para todo lo demás, a cambio de futuros derechos para explotar esos terrenos. Pero tanto el proyecto de la Copa como los futuros proyectos deberán recibir la aprobación del impacto ambiental.
                                Para octubre de 2011, todos los estudios de impacto preparados.
                                Para diciembre de 2012, todo construido.
                                Los que viven en San Francisco dicen que lo ven difícil, porque por 35 dólares cualquiera puede poner un pleito diciendo que ese plan estropea la vista desde su casa o que incomoda a las gaviotas...
                                Editado por última vez por Seis; 30/09/2010, 22:37:24.

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                                Trabajando...
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