VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Philyra, un nuevo Nadir 22

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  • Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

    Hoy nos ha tocado refugiarnos en Cartagena, el parte a las 9 daba Norte rolando a Levante y a mediodía ya buen viento, se ha quedado corto, doblando Tiñoso juer qué vendabal se ha formado, primero rizos, luego más rizos, luego enrrollar génova y al final dos rizos y motor para cruzar la bahía con una mar muy hermosota. Rizados a tope estábamos escorando más de 30 grados y un poco forzados ya, aun así a motor y dos rizos veníamos embarcando rociones a punta pala y teniendo que hacer bordos para gobernar la ola.

    Total que a las 16 00 estábamos entrando al RCRC, por cierto 9 euros y mucha simpatía.

    Mañana a madrugar y al Maestre si salen las cuentas.



    PS: ya tengo grilletes de repuesto jaja
    Courage mieux que l'argent
    IG @asailorsoul

    Comentario


    • Re: Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

      Originalmente publicado por humpback Ver Mensaje
      Hoy nos ha tocado refugiarnos en Cartagena, el parte a las 9 daba Norte rolando a Levante y a mediodía ya buen viento, se ha quedado corto, doblando Tiñoso juer qué vendabal se ha formado, primero rizos, luego más rizos, luego enrrollar génova y al final dos rizos y motor para cruzar la bahía con una mar muy hermosota. Rizados a tope estábamos escorando más de 30 grados y un poco forzados ya, aun así a motor y dos rizos veníamos embarcando rociones a punta pala y teniendo que hacer bordos para gobernar la ola.

      Total que a las 16 00 estábamos entrando al RCRC, por cierto 9 euros y mucha simpatía.

      Mañana a madrugar y al Maestre si salen las cuentas.



      PS: ya tengo grilletes de repuesto jaja
      Cuando pasas un cabo, las presiones suelen quedarse más bien cortas
      Aquí en cabo la nao y San anton muchas veces dan una previsión y luego cuando lo rstas pasando te estás acordando de quien hizo dicha previsión.
      El viento se acelera y el mar se pone más ronco. Entonces te acuerdas de haber escogido un barco marinero

      Comentario


      • Re: Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

        Originalmente publicado por humpback Ver Mensaje
        Rizados a tope estábamos escorando más de 30 grados y un poco forzados ya, aun así a motor y dos rizos veníamos embarcando rociones a punta pala y teniendo que hacer bordos para gobernar la ola.
        ¡Qué envidia me das, amigo! Unos currando y otros viviendo

        Por cierto, no deberías navegar con esa escora y el motor en marcha. No, si no te lo quieres cargar, claro. Es un motor muy pequeño con un sistema de lubricación por el cárter, y a la que va escorado a más de 18º ya empieza a sufrir. Por encima de 25º puede gripar.

        Si había viento para escorar 30º, dos rizos o tres a la mayor y a dar bordos.
        Mi blog en: Sailing Florence May.

        Comentario


        • Re: Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

          Originalmente publicado por KIBO Ver Mensaje
          ¡Qué envidia me das, amigo! Unos currando y otros viviendo

          Por cierto, no deberías navegar con esa escora y el motor en marcha. No, si no te lo quieres cargar, claro. Es un motor muy pequeño con un sistema de lubricación por el cárter, y a la que va escorado a más de 18º ya empieza a sufrir. Por encima de 25º puede gripar.

          Si había viento para escorar 30º, dos rizos o tres a la mayor y a dar bordos.
          Hola Kibo
          Creo que tenían ciñendo sobre 30 Knots o más. Que me corrija humpback o algún otro cofrade que pudiera estar navegando por esos "lares".
          Con 28-30knots y ciñendo 2 rizos y todo el genova que me permitía, que era poco(hablo de mi exn22) iba muy tumbado más 30° y abatiendo más de la cuenta.
          A mi me pillo una vez 33knots a palo seco y ya iba tumbado sobre 15-20°


          Comentario


          • Re: Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

            Originalmente publicado por X TUTATIS Ver Mensaje
            Hola Kibo
            Creo que tenían ciñendo sobre 30 Knots o más. Que me corrija humpback o algún otro cofrade que pudiera estar navegando por esos "lares".
            Con 28-30knots y ciñendo 2 rizos y todo el genova que me permitía, que era poco(hablo de mi exn22) iba muy tumbado más 30° y abatiendo más de la cuenta.
            A mi me pillo una vez 33knots a palo seco y ya iba tumbado sobre 15-20°


            Según pone en su texto, iban escorados más de 30º. No habla de ángulo de ceñida, si no de ángulo de escora, y para una lubricación por barboteo como lleva ese motor marino que lleva, 30º de escora y navegar a motor es jugarse a perder el motor a la mínima de cambio.

            Yo sé que es mucho viento para un 22 pies, pero en esas circumstancias también hay que saber navegar. Me explico: he visto a mucha gente que cuando hay viento y tienen que poner motor, siguen navegando a vela pero con la ayuda del motor, lo que hace que naveguen con toda la mayor portando y el barco muy escorado (peligro para el motor).

            Lo que se debe hacer es cazar la mayor a crujía y navegar a 15-20 grados del viento aparente, lo justo para que la mayor porte algo pero sin darle ángulo para que nos tumbe el barco, y a motor ir avanzando. Es o eso, o navegar a vela. Pero navegar con esas escoras y el motor en marcha es jugarse una avería seria.
            Mi blog en: Sailing Florence May.

            Comentario


            • Re: Philyra, un nuevo Nadir 22

              Esto es lo que me paso el domingo. Menos mal que casi no tenia que haber viento. Jajajajja a las 14 h se empezo a disparar el tema y enrolle media genova, minutos mas tarde meti un rizo... Termine dejando el barco a palo seco. De todos los veleros que estábamos en la zona fui el primero pero 5 minutos despues estaban todos a palo seco. Solo aguantaron dos. Un 12 metros que iba super escorado y un 22 regatero con vela Kevlar que no se acojonaron ni nada y aguantaron. Que valientes me tenian flipado. El mar estaba ya bastante movido con borreguitos y todo y yo quise ser conservador. Ya sabes mas vale un rizo a tiempo que pasarlo mal. Yo lo que no acabo de pillar es la secuencia de rizos. Que metes primero rizos a mayor y aguantas la genova? Rumbo ceñida.

              Comentario


              • Re: Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

                Originalmente publicado por KIBO Ver Mensaje
                Según pone en su texto, iban escorados más de 30º. No habla de ángulo de ceñida, si no de ángulo de escora, y para una lubricación por barboteo como lleva ese motor marino que lleva, 30º de escora y navegar a motor es jugarse a perder el motor a la mínima de cambio.

                Yo sé que es mucho viento para un 22 pies, pero en esas circumstancias también hay que saber navegar. Me explico: he visto a mucha gente que cuando hay viento y tienen que poner motor, siguen navegando a vela pero con la ayuda del motor, lo que hace que naveguen con toda la mayor portando y el barco muy escorado (peligro para el motor).

                Lo que se debe hacer es cazar la mayor a crujía y navegar a 15-20 grados del viento aparente, lo justo para que la mayor porte algo pero sin darle ángulo para que nos tumbe el barco, y a motor ir avanzando. Es o eso, o navegar a vela. Pero navegar con esas escoras y el motor en marcha es jugarse una avería seria.
                Con respecto al motor y su funcionamiento con escoras importantes no discuto que es un riesgo el hacerlo trabajar pues si no lo gripas si lo puedes desgastar de manera notable al ir con deficiente lubricacion.

                Si tienes ola muy corta y muy de proa, esta al ir navegando a 15-20° te mata el barco (vamos que te deja clavado dando pantocazos) pero si es verdad que cuando cargas racha y tumbas en exceso, con soltar un poco escota mayor y dejar un poco flameando la mayor te alivia y adrizas un poco.





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                • Re: Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

                  Originalmente publicado por KIBO Ver Mensaje
                  Según pone en su texto, iban escorados más de 30º. No habla de ángulo de ceñida, si no de ángulo de escora, y para una lubricación por barboteo como lleva ese motor marino que lleva, 30º de escora y navegar a motor es jugarse a perder el motor a la mínima de cambio.

                  Yo sé que es mucho viento para un 22 pies, pero en esas circumstancias también hay que saber navegar. Me explico: he visto a mucha gente que cuando hay viento y tienen que poner motor, siguen navegando a vela pero con la ayuda del motor, lo que hace que naveguen con toda la mayor portando y el barco muy escorado (peligro para el motor).

                  Lo que se debe hacer es cazar la mayor a crujía y navegar a 15-20 grados del viento aparente, lo justo para que la mayor porte algo pero sin darle ángulo para que nos tumbe el barco, y a motor ir avanzando. Es o eso, o navegar a vela. Pero navegar con esas escoras y el motor en marcha es jugarse una avería seria.
                  Sí, perdón, escorados 30+ a vela aun con dos rizos en mayor y génova parcialmente enrrollado. A motor con mayor en dos rizos a crujía, intentando no escorar más de 10 grados. No sé cuánta escora aguanta el motor pero sé que no mucha, algo estuve leyendo hace unos días. Con 30 de escora yo creo que gripa fijo, lleva muy poco aceite y tan escorado apenas llegará al nivel de engrasar. Igual alguien sabe más de ello.

                  Si hubiese estado como para no tirar de motor igual me hubiese dado la vuelta mejor que ceñir a nudo y medio durante horas para tan pocas millas la verdad.
                  Courage mieux que l'argent
                  IG @asailorsoul

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                  • Re: Philyra, un nuevo Nadir 22

                    Originalmente publicado por Witget Ver Mensaje
                    Esto es lo que me paso el domingo. Menos mal que casi no tenia que haber viento. Jajajajja a las 14 h se empezo a disparar el tema y enrolle media genova, minutos mas tarde meti un rizo... Termine dejando el barco a palo seco. De todos los veleros que estábamos en la zona fui el primero pero 5 minutos despues estaban todos a palo seco. Solo aguantaron dos. Un 12 metros que iba super escorado y un 22 regatero con vela Kevlar que no se acojonaron ni nada y aguantaron. Que valientes me tenian flipado. El mar estaba ya bastante movido con borreguitos y todo y yo quise ser conservador. Ya sabes mas vale un rizo a tiempo que pasarlo mal. Yo lo que no acabo de pillar es la secuencia de rizos. Que metes primero rizos a mayor y aguantas la genova? Rumbo ceñida.
                    Depende, ayer por ejemplo metí directamente dos rizos y enrrollé parte de génova, luego al bajar intensidad abrí todo el génova, y cuando bajó más quité ya un rizo, y más tarde todo el trapo de nuevo. Este barco con mayor rizada y todo el génova sigue bastante compensado, es un génova pequeño.

                    Si veo que arrecia poco a poco sólo meto un rizo y voy viendo. Rizo antes mayor, que es más puñetera y no quiero pasar apuros, en la práctica mi padre me puede gobernar un rato si está durillo mientras salgo a rizar mayor, pero si se pone mal de verdad es mejor que haya sido previsor porque él está aprendiendo.

                    Hoy he visto doblar el cabo un 40 pies o así y en cuanto le he visto la escora yo dos rizos antes de doblar, y ya iba haciendo pruebecitas porque algo no me cuadraba jeje
                    Courage mieux que l'argent
                    IG @asailorsoul

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                    • Re: Philyra, un nuevo Nadir 22

                      Servíos unas cervezas frescas!

                      Ya hemos dado por concluído el primer mini crucero con el Philyra. Ayer hicimos Cartagena - Maestre, con previsión también de viento fuerte y marejada a fuerte marejada. Para evitar la peor parte salimos temprano y la verdad es que eso nos ayudó bastante.

                      No es que hiciese mucho viento, unos 12-14 knt, el problema eran las fuertes rachas, muy contínuas y prolongadas, de 22+ knt, sobre todo entre Tinoso y el final de Calblanque hacia el N.

                      Opté por comenzar a motor, y aunque sabe mal, luego viendo a nuestros mayores haciendo lo mismo me supo no tan mal jejeje Nos cruzamos con un par de 40+ francés y británico también rumbo al N.

                      Me sigue pareciendo muy plástico ver de cerca navegar barcos grandes saltando entre las olas, sobre todo el británico, que venía con mayor a un rizo y motor, proa directa a las olas, se traía unos pantocazos bestiales.

                      Personalmente prefiero ir tomando la ola por la amura y hacer sufrir menos al barco, pero como digo, qué espectacular verlo brincar entre las olas de un par de metros.

                      El tema del puente del Estacio es una pudatilla jejeje casi casi llegamos al de las 16, pero se quedó en casi, así que estuvimos un par de horas dando bordos a vela en paralelo a La Manga, muuuy tranquilitos a 2.5 nudos, como el que pasea tan ricamente un domingo al Sol.

                      Cartagena espectacular, por 9 euros hemos pasado una tarde estupenda, una noche tranquila y me he cruzado navegando con El Camino Espanol, el Neptuno, el Serviola, un remolcador, una barcaza auxiliar, y después a una milla de La Grossa, con el Clara Campoamor (le pasamos como a menos de cuarto de milla, estaba estacionario, sin fondear), haciendo maniobras con el Neptuno. Y en el canal del Estacio nos cruzamos con dos semirrígidas del CBA, que andaban por allí también. Me pareció curioso que te saluden desde algunos buques de la Armada, como cuando te cruzas con otro velero por ahí

                      En este crucero he aprendido muchas cosas, diría que la más importante es que un 22 no es un 40

                      Con mar y viento la velocidad de crucero se reduce muchísimo en cenida, acostumbrado a 6-7 nudos en un First 34.5, 3 - 3.5 en mi 22. Te viene una secuencia de tres olas de un par de metros y te quedas en 1.5 nudos como te descuides, y vuelta a empezar. Para los cálculos de crucero esto es esencial, las horas pasan y casi sigue uno en el sitio

                      De través el barco es más sensible cuando hay mucha mar con respecto a lo que estoy acostumbrado (de nuevo, en barcos de mayor eslora), con lo que al final merece la pena variar ligeramente el rumbo para no sincronizarse con la ola. Sin embargo de aleta sí es fácil aunque haya mar mantener 4.5 nudos.

                      He hecho algunos cambios tras el viaje, las escotas de génova no estaban cortadas, sino dispuestas como una continua anudada al puno. Esto con viento duro no me ha gustado, se desliza y he acabado teniendo en estribor el doble que en babor, aparte de tener que cazar contínuamente. Esta misma manana las he cortado y metido sendos ases de guía.

                      El tema de los rizos, la driza de génova y que no me cabe todo en el piano tengo que replantearlo, al final la driza en el palo no me aguanta igual y a mano es imposible darle la tensión que a veces quiero. De momento creo que sacaré del piano la driza de spi que aún no utilizo. De todos modos necesito urgentemente otra cornamusa en el palo.

                      Menos mal que antes del viaje repasé montones de tuercas, pernos, pasadores ... y aun así se me soltaron el del puno de amura del génova y el de escota de mayor (amén de que otro día navegando fuerte no me gustó cómo pintaba un as de guía de la escota de mayor y allí mismo monté una retenida provisional y rehice el tema). Digo ésto porque, ya sabéis que soy armador novato, por mucho que los proveedores con su buen hacer y mejor intención realicen su trabajo, al final el barco es de uno y la seguridad también... no es algo que contase con hacer tan pronto

                      De todos modos, barco pequeno, mantenimiento casi inmediato, todo está a mano y no hay gran cosa tampoco que mantener.

                      Por lo demás, para una semana, el barco perfecto, habitabilidad bien, sigue sobrando estiba, el tema comidas y conservación de alimentos un poquito más complicado, pero perfectamente llevadero, y no nos ha faltado de nada tampoco.

                      He echado mucho de menos fondear. En nuestro Mediterráneo, por mi zona, soplando Levante duro, nada de nada

                      Ah! Ayer al llegar buceé el casco ... ya tuve suerte con el pasador, pues traía unos metros de línea con plomo y senuelos incorporados pillados con la orza, no me explico cómo ha conseguido no liarse en el eje y la hélice A saber en qué bocana algún pescador me los regaló, qué manía tiene la gente de ponerse justo ahí

                      Courage mieux que l'argent
                      IG @asailorsoul

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                      • Re: Philyra, un nuevo Nadir 22

                        Primero enhorabuena por esa travesía y según comentas travesía movidita


                        Yo la escota del Génova la llevaba sin cortar y nunca se me movió. .

                        Con respecto a navegar en ceñida con viento fuerte y ola corta en un 6m, pues te doy toda la razón, se nota le falta peso para pasar ola y al calar poco y flotar bastante la ola te sube y al bajar te estampa con la siguiente clavandote y dejándote frenado y sin velocidad.
                        En mi opinión es donde más se sufre en travesías largas donde tienes que hacer muchas millas ciñendo y valorando entre ceñir mucho y tratar de ganar barlovento o liarte haciendo más millas con un peor ángulo y viendo como casi rstas haciendo un correcalles donde ganas barlovento pero muy poco a poco. Encima te vas calando con cada rocion

                        Imagino que no le habrás exigido todavía todo a motor, pues esta en rodaje, pero más o menos cuanto crees que hace a motor en condiciones de NO ola y viento.

                        Con el f/B de 8cv a tope iba a unos 6,3 knots. 5,2-5.5 de crucero y a 4,5-4 chupaba como un mechero 1.5l aprox.

                        Comentario


                        • Respuesta: Re: Philyra, un nuevo Nadir 22

                          Originalmente publicado por X TUTATIS Ver Mensaje
                          Primero enhorabuena por esa travesía y según comentas travesía movidita


                          Yo la escota del Génova la llevaba sin cortar y nunca se me movió. .

                          Con respecto a navegar en ceñida con viento fuerte y ola corta en un 6m, pues te doy toda la razón, se nota le falta peso para pasar ola y al calar poco y flotar bastante la ola te sube y al bajar te estampa con la siguiente clavandote y dejándote frenado y sin velocidad.
                          En mi opinión es donde más se sufre en travesías largas donde tienes que hacer muchas millas ciñendo y valorando entre ceñir mucho y tratar de ganar barlovento o liarte haciendo más millas con un peor ángulo y viendo como casi rstas haciendo un correcalles donde ganas barlovento pero muy poco a poco. Encima te vas calando con cada rocion

                          Imagino que no le habrás exigido todavía todo a motor, pues esta en rodaje, pero más o menos cuanto crees que hace a motor en condiciones de NO ola y viento.

                          Con el f/B de 8cv a tope iba a unos 6,3 knots. 5,2-5.5 de crucero y a 4,5-4 chupaba como un mechero 1.5l aprox.
                          Tema escota, creo que la funda, mojada, es algo resbaladiza, y milímetro a milímetro va deslizando, al cazar a tope la he visto ceder a cada vuelta de winche, de todos modos cortado está ya ... jajaja

                          El motor no lo he probado aún a fondo. A media máquina con mar 0.5 a 1 m. me hace 4 nudos y consume menos de un litro. Al 60% me da cerca de 5.

                          Creo que con mar plato crucero serán 5.5 y a tope puede que ande en 6.5. Aún no le he dado mucho gas...
                          Courage mieux que l'argent
                          IG @asailorsoul

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                          • Re: Respuesta: Philyra, un nuevo Nadir 22

                            Originalmente publicado por humpback Ver Mensaje
                            Hoy nos ha tocado refugiarnos en Cartagena, el parte a las 9 daba Norte rolando a Levante y a mediodía ya buen viento, se ha quedado corto, doblando Tiñoso juer qué vendabal se ha formado, primero rizos, luego más rizos, luego enrrollar génova y al final dos rizos y motor para cruzar la bahía con una mar muy hermosota. Rizados a tope estábamos escorando más de 30 grados y un poco forzados ya, aun así a motor y dos rizos veníamos embarcando rociones a punta pala y teniendo que hacer bordos para gobernar la ola.

                            Total que a las 16 00 estábamos entrando al RCRC, por cierto 9 euros y mucha simpatía.

                            Mañana a madrugar y al Maestre si salen las cuentas.



                            PS: ya tengo grilletes de repuesto jaja
                            Eso es probarlo bien probao

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                            • Re: Philyra, un nuevo Nadir 22

                              Un par de fotos del Philyra durante estos días, nada del otro mundo pero







                              Courage mieux que l'argent
                              IG @asailorsoul

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                              • Re: Philyra, un nuevo Nadir 22

                                Originalmente publicado por humpback Ver Mensaje
                                Un par de fotos del Philyra durante estos días, nada del otro mundo pero







                                Muy pero que muy chulo

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                                Trabajando...
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