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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

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  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

    Vamos alla

    Aqui teneis un 31 pies con clara vocacion oceanica y por tanto capacitado para soportar duros castigos



    Cedemont

    El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

    Comentario


    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

      La verdad es que en beneficio de la variedad da gusto que Pacific Seacraft siga funcionando con una opción de barcos solidos y marineros. Lástima que ya no construyan el Flicka, pero es que los costes serían poco comerciales para la clientela actual. El diseño no sigue las pautas actuales, pero es evidente que estamos ante barcos cuya intención es no dar sustos: desplazamiento generoso, sup. vélica moderada, quilla ni larga ni corta, timón con soporte y hélice protegida, altos guardamancebos, pasillos de cubierta remetidos, amplia brazola, pasamanos continuos, tambucho corredero de entrada con mucha protección, fuertes cadenotes... Hasta el interior está preparado para navegar fuerta, con mucho sitio donde agarrarse, cocina muy bien diseñada, portillos.... Es lo que me gusta, que visto el conjunto, se ve pensado para no dar problemas, tener seguridad y comodidad si uno se encuentra con mar y viento.

      Comentario


      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

        Originalmente publicado por escat Ver Mensaje
        La verdad es que en beneficio de la variedad da gusto que Pacific Seacraft siga funcionando con una opción de barcos solidos y marineros. Lástima que ya no construyan el Flicka, pero es que los costes serían poco comerciales para la clientela actual. El diseño no sigue las pautas actuales, pero es evidente que estamos ante barcos cuya intención es no dar sustos: desplazamiento generoso, sup. vélica moderada, quilla ni larga ni corta, timón con soporte y hélice protegida, altos guardamancebos, pasillos de cubierta remetidos, amplia brazola, pasamanos continuos, tambucho corredero de entrada con mucha protección, fuertes cadenotes... Hasta el interior está preparado para navegar fuerta, con mucho sitio donde agarrarse, cocina muy bien diseñada, portillos.... Es lo que me gusta, que visto el conjunto, se ve pensado para no dar problemas, tener seguridad y comodidad si uno se encuentra con mar y viento.
        Antes o despues...sempre te encuentras con mar y viento y casi nunca a tu favor sino mas bien en contra
        Cedemont

        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

        Comentario


        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

          Hola a todos, van unos temitas:

          Bonito barco el corribee... creéis que es una locura hace viajes serios como el del vídeo con un barco como ese? Parece marinero, pero es pequeño... (si me decís que no es una locura, me hacéis feliz, el mío es más pequeño aún ).

          Dicho en otras palabras, el barco grande tiene la eslora como una de sus principales defensas. ¿Tiene el barco pequeño alguna ventaja que pueda suplir en parte ese handicap? No se, por ejemplo la facilidad para copiar el movimiento de las olas haciendo que sufra menos su estructura, aunque eso lo convierta en una coctelera, sería una de ellas?
          ---------------------------------
          Hace unos días hablábamos de tema fármacos para navegantes... y recordé que hace unos meses se habló de que en Inglaterra estaban vendiendo uno que tenía un efecto curioso. Tomando el medicamento y durmiendo un par de horas (si mal no recuerdo), te despertabas como si hubieses dormido 8 horas, como una rosa, vamos. Supongo que una cosa así no será ajena a polémicas, pero caso de funcionar, no sería especialmente interesante para navegantes solitarios? Eso suponiendo que se pueda dormir varios períodos de media hora y conseguir el mismo efecto, por ejemplo. Alguien conoce mejor el tema?

          Dije varios temitas y eran tres, pero no recuerdo el tercero...

          O sea que eso es todo de momento

          Saludos
          "My boat is my island"

          Comentario


          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

            Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
            Antes o despues...sempre te encuentras con mar y viento y casi nunca a tu favor sino mas bien en contra
            Sí, eso es cierto. Se habla mucho de mal tiempo en cruceros de altura, pero siempre hay que considerar una de las situaciones que pueden darse más corrientemente de lo que parece ( a mi me tocó) y es ir de navegación costera y donde hay anunciada una pequeña borrasca con vientos de 20-25 nudos, saltar duarante unas horas y de noche (Ley de Murphy) 40 nudos, así de golpe, sonando como un tiro, con bastante trapo arriba, y ver como la mar va subiendo y subiendo. También ahí un barco con un diseño correcto hace más seguro y comodo recibir ese "castigo" repentino. Si la tripulación está muy entrenada, pues hasta igual le resulta divertido. Pero si no es así, cosa bastante habitual por ser navegantes de 6 meses al año, con familia a bordo, un barco con movimientos suaves y predecibles, con disposición de cubierta y aparejo preparada y con un buen coeficiente de estabilidad, hace que el susto pase rápido y, lo que es importante, logran que se confíe en las posibilidades tanto dle barco como la tripulación, y anima a navegar con mar y viento, lo que se convierte en un circulo beneficioso, pues al final esas características óptimas del barco contribuyen a que la tripulación adquiera experiencia con condiciones difíciles. Nada peor que un susto gordo o alguna consecuencia peor, para que el navegante no salga o se retire cuando el tiempo no es bello.

            Comentario


            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

              Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
              Vamos alla

              Aqui teneis un 31 pies con clara vocacion oceanica y por tanto capacitado para soportar duros castigos




              La verdad que son preciosos. Esa calidad que respiran por todos y cada uno de los detalles es todo un gustazo. Precios al margen, que no sé por donde andarán, creo que esos son barcos oceánicos. No para charter ni regatas costeras. Ni para comer 8 en la bañera una noche de verano. Son de esos barcos que cuando los que navegamos en veleros modernos/generalistas empezamos a sentirnos incómodos por el mar y el viento, pasan a nuestro lado como un tranvía, con movimientos suaves, apoyo franco y hasta elegancia, diría yo, a pesar de que tengan menos pies que el barco en el que navegamos nosotros.
              Cedemont, o quien lo sepa; ¿ Estos barcos están un escalón por encima de los Halberg Rassy, o son de la misma categoría?

              Comentario


              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                Originalmente publicado por BUFAVENT Ver Mensaje
                La verdad que son preciosos. Esa calidad que respiran por todos y cada uno de los detalles es todo un gustazo. Precios al margen, que no sé por donde andarán, creo que esos son barcos oceánicos. No para charter ni regatas costeras. Ni para comer 8 en la bañera una noche de verano. Son de esos barcos que cuando los que navegamos en veleros modernos/generalistas empezamos a sentirnos incómodos por el mar y el viento, pasan a nuestro lado como un tranvía, con movimientos suaves, apoyo franco y hasta elegancia, diría yo, a pesar de que tengan menos pies que el barco en el que navegamos nosotros.
                Cedemont, o quien lo sepa; ¿ Estos barcos están un escalón por encima de los Halberg Rassy, o son de la misma categoría?

                Creo que estan al mismo nivel de construccion que los HR, lo que pasa es que ellos han optado por un casco supertradicional, de los que saben que siempre funcionan
                Cedemont

                El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                Comentario


                • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                  Originalmente publicado por astrolabio68 Ver Mensaje
                  Hola a todos, van unos temitas:

                  Bonito barco el corribee... creéis que es una locura hace viajes serios como el del vídeo con un barco como ese? Parece marinero, pero es pequeño... (si me decís que no es una locura, me hacéis feliz, el mío es más pequeño aún ).

                  Dicho en otras palabras, el barco grande tiene la eslora como una de sus principales defensas. ¿Tiene el barco pequeño alguna ventaja que pueda suplir en parte ese handicap? No se, por ejemplo la facilidad para copiar el movimiento de las olas haciendo que sufra menos su estructura, aunque eso lo convierta en una coctelera, sería una de ellas?
                  ---------------------------------
                  Hace unos días hablábamos de tema fármacos para navegantes... y recordé que hace unos meses se habló de que en Inglaterra estaban vendiendo uno que tenía un efecto curioso. Tomando el medicamento y durmiendo un par de horas (si mal no recuerdo), te despertabas como si hubieses dormido 8 horas, como una rosa, vamos. Supongo que una cosa así no será ajena a polémicas, pero caso de funcionar, no sería especialmente interesante para navegantes solitarios? Eso suponiendo que se pueda dormir varios períodos de media hora y conseguir el mismo efecto, por ejemplo. Alguien conoce mejor el tema?

                  Dije varios temitas y eran tres, pero no recuerdo el tercero...

                  O sea que eso es todo de momento

                  Saludos
                  Me suena a melatonina
                  Cedemont

                  El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                    Os pongo numeros de un increible velero,mirad sus old ratios, son fantasticos!!!




                    INPUT
                    Lh = 18,11 m
                    Lwl = 16,50 m
                    Bmax = 4,80 m
                    Bwl = 4,32 m (0,9*Bmax)
                    Draught T = 2,20 m
                    Body draught Tc = 1,00 m (guess)
                    Disp = 30000 kg
                    Ballast = 12500 kg
                    Sail area = 140 m2
                    Power = 100 KW

                    OUTPUT
                    Length/Beam Ratio L/B = 3,54
                    Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 3,82
                    Ballast/Disp Ratio W/Disp = 0,42
                    Displacement/Length Ratio D/L = 186,27
                    Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 14,73
                    Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,05 HP/ton
                    Hull speed HSPD = 9,86 Kn
                    Potential Maximum Speed PMS = 9,86 Kn
                    Velocity Ratio VR = 1
                    Best motoring speed (1.1) CSPD = 8,09 Kn
                    Capsize Safety Factor CSF = 1,56
                    Motion Comfort Ratio MCR = 46,30
                    Heft Ratio HF = 1,4
                    Roll Period T = 5,44 Sec
                    Roll Acceleration Acc = 0,05 G's
                    Stability Index SI = 1,13
                    Angle of Vanishing Stability AVS = 121 º

                    Fuente: Guillermo Gefaell

                    Es muy dificil marearse en este barco
                    Cedemont

                    El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                    Comentario


                    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                      Números de pedazo de barco!
                      Pero ¿cual es?
                      @XeneiSailor
                      https://www.instagram.com/xeneisailor/
                      No envidies mi progreso...
                      Sin valorar mi esfuerzo

                      Comentario


                      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                        Yo solo os digo que os fijeis en negrita:

                        NPUT
                        Lh = 18,11 m
                        Lwl = 16,50 m
                        Bmax = 4,80 m
                        Bwl = 4,32 m (0,9*Bmax)
                        Draught T = 2,20 m
                        Body draught Tc = 1,00 m (guess)
                        Disp = 30000 kg
                        Ballast = 12500 kg
                        Sail area = 140 m2
                        Power = 100 KW

                        OUTPUT
                        Length/Beam Ratio L/B = 3,54
                        Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 3,82
                        Ballast/Disp Ratio W/Disp = 0,42 ( Para un 59 pies)
                        Displacement/Length Ratio D/L = 186,27
                        Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 14,73
                        Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,05 HP/ton
                        Hull speed HSPD = 9,86 Kn
                        Potential Maximum Speed PMS = 9,86 Kn
                        Velocity Ratio VR = 1
                        Best motoring speed (1.1) CSPD = 8,09 Kn
                        Capsize Safety Factor CSF = 1,56 , toma ya!!
                        Motion Comfort Ratio MCR = 46,30, puedes hacer un pase de modelos

                        Heft Ratio HF = 1,4
                        Roll Period T = 5,44 Sec, nobles mecidas en la mar
                        Roll Acceleration Acc = 0,05 G's
                        , uffff...que envidia
                        Stability Index SI = 1,13
                        Angle of Vanishing Stability AVS = 121 º ( y podria tener 110º)

                        En resumen: Este barco si que es un crack, lo demas son tonterias a su lado. Gana por eslora, por masa y por goleada

                        Para que no os aburrais, a ver si sabeis que velero es

                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                        Comentario


                        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                          Originalmente publicado por escat Ver Mensaje
                          La verdad es que en beneficio de la variedad da gusto que Pacific Seacraft siga funcionando con una opción de barcos solidos y marineros. Lástima que ya no construyan el Flicka, pero es que los costes serían poco comerciales para la clientela actual. El diseño no sigue las pautas actuales, pero es evidente que estamos ante barcos cuya intención es no dar sustos: desplazamiento generoso, sup. vélica moderada, quilla ni larga ni corta, timón con soporte y hélice protegida, altos guardamancebos, pasillos de cubierta remetidos, amplia brazola, pasamanos continuos, tambucho corredero de entrada con mucha protección, fuertes cadenotes... Hasta el interior está preparado para navegar fuerta, con mucho sitio donde agarrarse, cocina muy bien diseñada, portillos.... Es lo que me gusta, que visto el conjunto, se ve pensado para no dar problemas, tener seguridad y comodidad si uno se encuentra con mar y viento.
                          Cofrades,.
                          Yo tuve la oportunidad y el placer de ver el Pacific Seacraft 31 en el puerto de El Balis en Barcelona y me quede maravillado de su linea y soluciones.
                          El barco lo llevaban un matrimonio de jubilados que lo trajeron navegando desde EE.UU.. Estuve hablando con elloos y me dijeron textualmente. Es un barco caro en comparacion de lo que se hace actualmente en europa, pero este astillero sigue estando en primera linea por los navegantes que confian en su trabajo.
                          Que les iba a decir, tenian razon.
                          Seguiremos soñando

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                          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                            Sres. Que a sucedido con respecto las discusiones y los aportes hechos pelos cofrades. Se han dejado de lado el análisis de los materiales y las técnicas de construcción.


                            Después de haber leído bastante en el formu comencé a ver un cierto pre conceptos cuando a los barcos de origen germánica, sumada esta a una serie de datos no verificables. No obstante un análisis técnico muestra ser estos barcos mas competitivos en función de la disminución de los costos de producción, lo que les ha permitido invertir en aparejos , mástiles, enroladores , etc de mejor calidad. Observe que los cascos son los primeros en liña de producción en utilizar kevlar y maylan.


                            También constate que el análisis de STIX del Bavaria 44 y el NW 435 se ven perjudicados por la proporción de entre LWL y LOA, lo que es polémico en el cálculo. Se puede afirmar por la formula y considerando los cuentas de Cedemont que el Bavraia 44 tendría un STIX de 42 y una reserva de estabilidad, o STIX extra que seria 47. Esto no sucede en esta proporción en otros barcos. También indicaría en El Bavaria 44 y en el NW435 una proa mas lanzada. Destacase que las proas mas rectas, son benéficas para la orza, pero estructuralmente en un impacto no tiene los beneficios de la proa lanzada.
                            MMSI 205801910 Call OR8019
                            Ham Call CX6AAT , PY2ZP ,PW2A

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                            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                              Originalmente publicado por Capicua Ver Mensaje
                              Sres. Que a sucedido con respecto las discusiones y los aportes hechos pelos cofrades. Se han dejado de lado el análisis de los materiales y las técnicas de construcción.


                              Después de haber leído bastante en el formu comencé a ver un cierto pre conceptos cuando a los barcos de origen germánica, sumada esta a una serie de datos no verificables. No obstante un análisis técnico muestra ser estos barcos mas competitivos en función de la disminución de los costos de producción, lo que les ha permitido invertir en aparejos , mástiles, enroladores , etc de mejor calidad. Observe que los cascos son los primeros en liña de producción en utilizar kevlar y maylan.


                              También constate que el análisis de STIX del Bavaria 44 y el NW 435 se ven perjudicados por la proporción de entre LWL y LOA, lo que es polémico en el cálculo. Se puede afirmar por la formula y considerando los cuentas de Cedemont que el Bavraia 44 tendría un STIX de 42 y una reserva de estabilidad, o STIX extra que seria 47. Esto no sucede en esta proporción en otros barcos. También indicaría en El Bavaria 44 y en el NW435 una proa mas lanzada. Destacase que las proas mas rectas, son benéficas para la orza, pero estructuralmente en un impacto no tiene los beneficios de la proa lanzada.
                              De donde sacas que el Bv 44 tiene una reserva de flotabilidad? No la tiene, solo los Etap, los Minis y algunos Catas y Trimaranes ( Dragonfly) son insumergibles
                              Cedemont

                              El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                                Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                                De donde sacas que el Bv 44 tiene una reserva de flotabilidad? No la tiene, solo los Etap, los Minis y algunos Catas y Trimaranes ( Dragonfly) son insumergibles
                                Estimado Cedemont. Te equivocas! Nuevamente no lo saco, lo calculo!
                                Conforme apreciaciones del Eng. Rolf Eliason ( Uno de los padres del STIX) debería ser considerada en el calculo la eslora máxima de flotación y no precisamente la de flotación. Así por tanto si en la formula de calculo del STIX substituis el primero termino ( 7+2,25lbs) por (7+2,25 LH) obtendrás la reserva flotabilidad extra. En resumo el STIX de un Bavaria 44 pasaría de 42 para 46,67. Ya tu barco pasaría de 48 para 49. Esto se da en función de tu barco no tener lanzamientos a proa y popa.
                                MMSI 205801910 Call OR8019
                                Ham Call CX6AAT , PY2ZP ,PW2A

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