VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

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  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

    Capicúa: lo tienes en el post 3215
    Y ya incorporo la botella de ron como parte del equipamiento de seguridad. Por cierto cuanto pesa un cajón de ron???
    @XeneiSailor
    https://www.instagram.com/xeneisailor/
    No envidies mi progreso...
    Sin valorar mi esfuerzo

    Comentario


    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

      Gracias.

      Si, para mejorar la estabilida en los calculos es importante considerar el peso del Ron. Pregunto, será que cuenta si ya no esta en la botella?
      Editado por última vez por Capicua; 06/11/2010, 04:01:30.
      MMSI 205801910 Call OR8019
      Ham Call CX6AAT , PY2ZP ,PW2A

      Comentario


      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

        Mis cuentas esta bien?


        Bavaria44 B473 NW35 Min Opt Max
        Disp/Length 217,66 135,37 213,55 230 280-320 370
        Ballast ratio 32,07 29,97 42,16
        Sail Area
        /Displaceme nt 19,94 20,82 20,17 14 15-17 18
        Velocity Ratio 1,11 1,13 1,12 1.00 1.01-1.08 1,14
        Capsize Risk 1,82 1,9 1,8 < 2.0
        Comfort Ratio 29,86 24,71 29,34 25 30-40 50
        Length/Beam
        Ratio 3,29 3,25 3,28 < 3.0 3.0 – 3.5 > 3.5
        Roll period (T) 3,48 2,97 3,42 < 4 Stiff > 8 Tender
        Roll acceleration 0,1 0,14 0,09 > 0.06
        Stability Index 0,82 0,69 0,85 < 1.0Stiff > 1.5 Tender
        Editado por última vez por Capicua; 06/11/2010, 04:00:46.
        MMSI 205801910 Call OR8019
        Ham Call CX6AAT , PY2ZP ,PW2A

        Comentario


        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

          Transcribo un texto de "La stabilité et l'équilibre d'un voilier" extraído del manual "LA VOILE". Me parece que toca un tema al que los cruceristas solemos recurrir:

          Abandonnons un instant la théorie pour aborder un aspect plus philosophique de la conception et de l'utilisation d'un voilier. Dès qu'on aborde le sujet de la performance, la majorité des skippers diront: " Moi, je ne fais pas de compétition, la performance ne m'intéresse pas... " C'est là une erreur qui peut avoir des conséquences graves, car un voilier qui ne peut atteindre un maximum de performances est un voilier dangereux.
          N'importe quel plaisancier peut se trouver un jour devant une situation demandant de son bateau une vitesse aussi élevée que possible, quelle que soit la direction du vent et l'état de la mer. L'accident d'un équipier, l'évolution brutale et imprévue d'une situation météorologique, une voie d'eau, une batterie à plat ou pire une panne de moteur, peuvent rendre dramatique une situation maîtrisable et seules alors, les performances du voilier permettront d'éviter le drame.



          Abandonemos por un instante la teoría para abordar un aspecto más filosófico de la concepción y del uso de un velero. En cuanto se aborda el tema de las prestaciones, la mayoría de skippers dirán: "Yo no hago competición, las prestaciones no me interesan..." Y este es un error que puede tener consecuencias graves, ya que un velero que no puede alcanzar un máximo de prestaciones es un velero peligroso.

          Cualquier crucerista puede enfrentarse un día a una situación que exija a su barco la máxima velocidad posible, sea cual sea la dirección del viento y del mar.
          Un tripulante accidentado,la evolución brutal e imprevista de una situación meteorológica, una vía de agua, una batería inservible o un motor averiado, pueden convertir en dramática una situación controlable y sólo entonces, las prestaciones de un velero permitirán evitar el drama.

          Y concluye:

          VELOCIDAD = SEGURIDAD

          Comentario


          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

            Estamos de acuerdo, pero la velocidad sin control solo te pone en riesgo. Digamos que existe una velocidad, que es de la que hablas tu, amigo Bufavent, que es diferente de la primera

            Cedemont

            El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

            Comentario


            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

              Originalmente publicado por Capicua Ver Mensaje
              Mis cuentas esta bien?


              Bavaria44 B473 NW35 Min Opt Max
              Disp/Length 217,66 135,37 213,55 230 280-320 370
              Ballast ratio 32,07 29,97 42,16
              Sail Area
              /Displaceme nt 19,94 20,82 20,17 14 15-17 18
              Velocity Ratio 1,11 1,13 1,12 1.00 1.01-1.08 1,14
              Capsize Risk 1,82 1,9 1,8 < 2.0
              Comfort Ratio 29,86 24,71 29,34 25 30-40 50
              Length/Beam
              Ratio 3,29 3,25 3,28 < 3.0 3.0 – 3.5 > 3.5
              Roll period (T) 3,48 2,97 3,42 < 4 Stiff > 8 Tender
              Roll acceleration 0,1 0,14 0,09 > 0.06
              Stability Index 0,82 0,69 0,85 < 1.0Stiff > 1.5 Tender
              Parece que si pero estan bastante desordenados. Nos podrias poner aparte el modelo de bavaria que es , si el CC o el bañera a popa?

              Cedemont

              El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

              Comentario


              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                Originalmente publicado por BUFAVENT Ver Mensaje
                Transcribo un texto de "La stabilité et l'équilibre d'un voilier" extraído del manual "LA VOILE". Me parece que toca un tema al que los cruceristas solemos recurrir:

                Abandonnons un instant la théorie pour aborder un aspect plus philosophique de la conception et de l'utilisation d'un voilier. Dès qu'on aborde le sujet de la performance, la majorité des skippers diront: " Moi, je ne fais pas de compétition, la performance ne m'intéresse pas... " C'est là une erreur qui peut avoir des conséquences graves, car un voilier qui ne peut atteindre un maximum de performances est un voilier dangereux.
                N'importe quel plaisancier peut se trouver un jour devant une situation demandant de son bateau une vitesse aussi élevée que possible, quelle que soit la direction du vent et l'état de la mer. L'accident d'un équipier, l'évolution brutale et imprévue d'une situation météorologique, une voie d'eau, une batterie à plat ou pire une panne de moteur, peuvent rendre dramatique une situation maîtrisable et seules alors, les performances du voilier permettront d'éviter le drame.



                Abandonemos por un instante la teoría para abordar un aspecto más filosófico de la concepción y del uso de un velero. En cuanto se aborda el tema de las prestaciones, la mayoría de skippers dirán: "Yo no hago competición, las prestaciones no me interesan..." Y este es un error que puede tener consecuencias graves, ya que un velero que no puede alcanzar un máximo de prestaciones es un velero peligroso.

                Cualquier crucerista puede enfrentarse un día a una situación que exija a su barco la máxima velocidad posible, sea cual sea la dirección del viento y del mar.
                Un tripulante accidentado,la evolución brutal e imprevista de una situación meteorológica, una vía de agua, una batería inservible o un motor averiado, pueden convertir en dramática una situación controlable y sólo entonces, las prestaciones de un velero permitirán evitar el drama.

                Y concluye:

                VELOCIDAD = SEGURIDAD
                Yo también creo que un buen velero tiene que ser ágil y ceñidor. Una buenas prestaciones a vela son un factor de seguridad, sin duda.

                Pero igual que confiar solo la seguridad a un pesado desplazamiento, confiar la seguridad solo a la velocidad es también un error. Habrá condiciones en que resultará imposible corrrer con seguridad y a veces la única solución es pairear, correr con frenos o incluso cerrar todo y aguantar el temporal a palo seco, como ha dicho Capicua de una forma muy gráfica, para lo que un barco muy ligero, plano y mangudo en popa, diseñado para correr, no es la mejor opción.

                Guillermo Gefaell
                Nigún día sin su afán.

                Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                Hermandad de Navegantes de Clásicos

                Comentario


                • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                  No sé si existe una tendencia francesa a primar la estabilidad de formas, frente a otra más sajona tendente a priorizar la estabilidad de pesos. A mi los barcos con mangas generosas en popa, me han dado mucha seguridad a la hora de dar la popa al tiempo duro. Por otro lado he sentido, en barcos ligeros y de fondos planos, una enorme inseguridad y fatiga por los constantes pantocazos a la hora de remontar condiciones de viento y mar fuertes pero ni mucho menos extremas. ¿Se puede hacer un barco que planee y que no torture a las tripulaciones cuando se enfrente a las olas? ¿ Cuál es el equilibrio entre peso y formas?

                  Comentario


                  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                    Originalmente publicado por BUFAVENT Ver Mensaje
                    No sé si existe una tendencia francesa a primar la estabilidad de formas, frente a otra más sajona tendente a priorizar la estabilidad de pesos. A mi los barcos con mangas generosas en popa, me han dado mucha seguridad a la hora de dar la popa al tiempo duro. Por otro lado he sentido, en barcos ligeros y de fondos planos, una enorme inseguridad y fatiga por los constantes pantocazos a la hora de remontar condiciones de viento y mar fuertes pero ni mucho menos extremas. ¿Se puede hacer un barco que planee y que no torture a las tripulaciones cuando se enfrente a las olas? ¿ Cuál es el equilibrio entre peso y formas?

                    Bufavent, eso solo se consigue con carenas en V profundas, nunca con carenas planas y mangudas. Las primeras te dan un paso de ola increiblemente bueno, pero no planean, las segundas te dan un paso de ola cargado de trapo mas o menos bueno, tirando a mas, pero ligero de trapo o pasado no paras de dar pantocazos.

                    No existe la perfeccion

                    Cedemont

                    El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                    Comentario


                    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                      Para los que les gustan los calculos. Os pongo mi anterior barco, hasta 2005, calculado en carga y el actual para que veais el cambio y compareis:

                      Boat: Beneteau 370 ( at maximum load)

                      LOA 35.7
                      LWL 31.7
                      Bm 12.6
                      Displacement 11250
                      Ballast 4078
                      Sail Area 548

                      Hull Speed 7.5
                      Disp/Length 158
                      Ballast ratio 36.2
                      Sail Area/Displacement 17.5
                      Velocity Ratio 1.09
                      Capsize Risk 2.18
                      Comfort Ratio 18
                      Length/Beam Ratio (LOA/Bm) 2.83
                      Roll period (T) 2.12
                      Roll acceleration 0.23
                      Stability Index 0,55


                      Boat: Beneteau 473 ( at maximum load)

                      LOA 46,11
                      LWL 43,1
                      Bm 14,2
                      Displacement 29762
                      Ballast 7275
                      Sail Area 1091

                      Hull Speed 8,8
                      Disp/Length 166
                      Ballast ratio 24.4
                      Sail Area/Displacement 18.2
                      Velocity Ratio 1.07
                      Capsize Risk 1,77
                      Comfort Ratio 30

                      Length/Beam Ratio (LOA/Bm) 3,25
                      Roll period (T) 3.55
                      Roll acceleration 0,10
                      Stability Index 0,82


                      Os recuerdo que con el primero pase un susto gordo viniendo de Madeira, y esta al limite de la categoria A

                      Los numeros dejan claro por que no me equivoque al cambiar de barco. Todo el que quiera cambiar deberia hacer estos numeritos para saber si le va a ir mejor o ....peor, aunque el modelo sea mas moderno y actual

                      Editado por última vez por Cedemont; 06/11/2010, 11:38:03.
                      Cedemont

                      El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                      Comentario


                      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                        Originalmente publicado por BUFAVENT Ver Mensaje
                        ¿Se puede hacer un barco que planee y que no torture a las tripulaciones cuando se enfrente a las olas? ¿ Cuál es el equilibrio entre peso y formas?
                        Precisamente un compromiso intermedio es lo que se suele buscar en muchos de los actuales barcos de crucero-regata, con formas que permiten pasar razonablemente bien la ola al ceñir al mismo tiempo que se tienen buenas prestaciones en rumbos abiertos. Como siempre, todo es una cuestión de compromisos.

                        Aprovecho para colgar un enlace importante para aquellos que quieran saber más sobre aerodinámica de las velas. Tiene un montón de artículos bien interesantes: http://www.arvelgentry.com/

                        Me voy a dar una vueltina en el barco.
                        ¡Ciao!

                        (Por cierto Cede: Muy ligerito tu barco)

                        Guillermo Gefaell
                        Nigún día sin su afán.

                        Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                        Hermandad de Navegantes de Clásicos

                        Comentario


                        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                          Originalmente publicado por BUFAVENT Ver Mensaje
                          No sé si existe una tendencia francesa a primar la estabilidad de formas, frente a otra más sajona tendente a priorizar la estabilidad de pesos. A mi los barcos con mangas generosas en popa, me han dado mucha seguridad a la hora de dar la popa al tiempo duro. Por otro lado he sentido, en barcos ligeros y de fondos planos, una enorme inseguridad y fatiga por los constantes pantocazos a la hora de remontar condiciones de viento y mar fuertes pero ni mucho menos extremas. ¿Se puede hacer un barco que planee y que no torture a las tripulaciones cuando se enfrente a las olas? ¿ Cuál es el equilibrio entre peso y formas?

                          Como dices existe una tendencia francesa,procedente en so origen de Nueva Zelanda, en la que prioriza una estabilidad debido a las formas frente a una tendencia más de los paises nórdicos a que predomine una estabilidad por peso. Pero llegado el mal tiempo, las escoras a grandes ángulos, lo que cuenta es la estabilidad debida al peso. Lo que pasa es que la estabilidad por formas da lugar a cascos anchos hasta popa, obteniendo interiores muy amplias, tan al gusto de la tendencia imperante al interior tipo rulotte.
                          Evidentemente hay barcos que tienen un buen comportamiento en ceñida con mar, sin muchos pantocazos y que pueden planear. Pero hay que considerar que un casco evoluciona en sus formas de proa a popa de manera progresiva, por lo que el citado casco ofrecera una V marcada en proa para comportarse bien con mar y evolucionará poco a poco hacia formas más planas y potentes en popa, pero esa evolución será progresiva. Así que no podrá ser una plnacha de surf. Una buena comparativa es ver 2 tipos de barcos para dar la vuelta al mundo, los de la Globe Steel y Vendee Globe. Los primeros dan la vuelta al mundo con rumbos predominantes de ceñida y los segundos en rumbos con vientos de popa. Ambos dan la vuelta al mundo, pero sus formas son totalmente distintas.
                          Lapredominancia de la estabilidad por formas está muy bien por ejemplo para un pequeño barco de orza abatible, para navegación de día, ir a la playa etc, tipo Sun 2000. Para un barco para hacer cruceritos de 1 ó 2 semanas, pues siempre mejor confiar en una estabilidad última por peso. Si el barco es moderado, ni mucha ni poca manga, un desplazamiento y superficie vélica medios, forma evolucionadas, será un barco rápido, cómodo y seguro.

                          No debemos olvidar la tendencia secular de los astilleros, con la complicidad y, en muchos casos, deseo de los clientes, de poner en el mercado modelos de cruceros que se dicen evoluciones de barcos que han triunfado en competición. Esto ha llevado a barcos incomodos, de capacidad limitada en cuanto desplazamiento, navegaciones con pantocazos en cuanto se levanta algo de mar, dificultad para conservar una velocidad media, salvo estar trabajosamente trimando continuamente las velas, etc, y que también se trata de barcos que confían su estabilidad mayormente a las formas.

                          Unas para este sabado

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                          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                            Gracias a los tres.
                            Me viene a la mente la evolución de los barcos de desplazamiento tipo menorquín yachts. A base de flaps y de mayor potencia han conseguido resultados. No sé si eso podría, en alguna medida, llevarse a un velero.

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                            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                              Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
                              Precisamente un compromiso intermedio es lo que se suele buscar en muchos de los actuales barcos de crucero-regata, con formas que permiten pasar razonablemente bien la ola al ceñir al mismo tiempo que se tienen buenas prestaciones en rumbos abiertos. Como siempre, todo es una cuestión de compromisos.

                              Aprovecho para colgar un enlace importante para aquellos que quieran saber más sobre aerodinámica de las velas. Tiene un montón de artículos bien interesantes: http://www.arvelgentry.com/

                              Me voy a dar una vueltina en el barco.
                              ¡Ciao!

                              (Por cierto Cede: Muy ligerito tu barco)
                              Mi ex-barco?
                              Cedemont

                              El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                                Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
                                (Por cierto Cede: Muy ligerito tu barco)
                                Mi ex-barco? El B 370¿?

                                Si te refieres al 473, se saco del molde de los Open 60, o al menos eso dicen en Beneteau, no es exactamente igual pero esta hecho para ir al largo muy rapido con vientos constantes. Por eso que es ligero, con 5 nudos de viento y con su Codigo cero va a 4 nudos.

                                Otros ejemplos:

                                El Veolia Oceans: FDL 49

                                El Transpac 52: FDL 67

                                El 473: FDL 165

                                El Grand Soleil 46.3: FDL 182

                                El Hanse 461: FDL 161

                                El X-43: FDL 159

                                El Sun Odissey 49: FDL 170

                                Ya me cuentas

                                Por cierto no me has dicho en tu opinion cual segun tu es la eslora ideal a partir de la cual hacer millas oceanicas, ni tu STIX ideal para lo mismo, ni tus Old Ratios para idem

                                Cedemont

                                El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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