VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

Colapsar
Este tema está cerrado
X
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

    Cede: Una duda del video anterior , llegado el caso, la lona desplegada en la barandilla ( cubrevientos), no aumenta mucho la superficie de obra muerta? puede llegar a afectar la seguridad del barco? , o no es para tanto?

    Gracias!
    ...EL PIBE DE LOS ASTILLEROS
    NUNCA SE RENDÍA...

    Comentario


    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

      Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
      Para que lo entiendan los demas.

      Un valor menor de 1 hace que se mueva en balance transversal un velero fondeado como respuesta a la mas minima ola?

      Si fuera mayor de 1.5 haria lo contrario?

      Cuanto menor que 1 sea el SI, más grandes serán las acelaraciones de balance al paso de las olas y cuanto mayor, más bajas. Es decir el barco responderá más activamente o menos, en su oscilación al paso de las olas.

      Lo del fondeo depende del tamaño del barco y de la ola, claro, pero en general un barco ligero y mangudo (que tienden a tener el SI bajo) sí se moverá más en un fondeo con olas pequeñas que otro más pesado y de menos manga. Pero como todo es relativo en esta vida y la perfección es difícil de alcanzar, el más pesado, de menor manga y formas más redondas, podrá entrar en resonancia más fácilmente que el más ligero y más mangudo, permaneciendo en oscilación durante mucho tiempo una vez que se ponga a hacerlo, incluso aumentando la amplitud del balance con el tiempo.

      La resonancia se da cuando el período de las olas incidentes es similar al período natural de oscilación transversal del barco.

      Este es un fenómeno bastante común que se puede dar también navegando a motor (las velas amortiguan rápidamente los movimientos) y que hay que evitar cambiendo el rumbo y/o la velocidad.

      En el caso de que se de en un fondeo, la mejor y más barata técnica para evitarlo es colgar un cubo pesado (de metal o algo lastrado) en el extremo de un tangón por la banda, situando el cubo a unos 2 m por debajo de superficie. En mi barco, que tiende a resonar con facilidad en los fondeaderos, sobre todo cuando pasan los tractores haciendo olas () cuelgo por ambas bandas unos triángulos isósceles de acero inoxidable que me mandé hacer. Amortiguan el balance estupendamente.

      Es importante señalar que el período de oscilación natural del barco no es una cuestión tanto de de desplazamiento como de inercias, es decir de la distribución de los pesos. Por ello cuanto más alejados estén los pesos del eje de giro, mayor inercia y menor período de balance. Esto hace que un mástil alto y pesado, aunque sube el centro de gravedad, lo quees malo desde el punto de vista de la estabilidad, aumenta la inercia mucho (la inercia es el producto de la masa por el cuadrado de la distancia) y eso es bueno para aumentar el período de balance, haciendo que el barco reaccione menos ante el paso de una ola, lo que en principio es bueno.

      La inercia y el período de balance también aumentan en el caso de orzas largas con bulbo en el extremo, pero esto aumenta también los barzoa de adrizamiento (GZ), lo que disminuye el período de balance, y ambos efectos se contrarrestan.

      Finalmente llamar la atención a que el período de balance se puede estimar con la fórmula de la hoja de cálculo que subí hace poco, si el barco es "normal", es decir si no hay mástiles muy pesados u otros pesos altos atípicos. Y si se quire obtener con precisión, es muy fácil hacer en puerto con aguas tranquilas una experiencia de rolido, haciendo correr sobre cubuierta una, dos o tres personas de banda a banda (según tamaño del barco), provocando que el barco oscile libremente y cuando lo haga (pequeñas oscilaciones valen), pararse todos al medio del barco, sentados sobre cubierta, y medir con un cronómetro el tiempo que tarda en hacer cinco oscilaciones completas (babor-estribor-babor otra vez y así cinco veces, por ejemplo) y luego dividir por cinco. Se puede repetir la prueba dos o tres veces y sacar la media.

      También se puede hacer la medida sin tripulación, haciendo oscilar al barco desde fuera, situándolo con las amarras flojas acoderado a un pantalán, por ejemplo.

      Saludos.
      Editado por última vez por guillermogefaell; 05/11/2010, 11:15:11.

      Guillermo Gefaell
      Nigún día sin su afán.

      Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
      Hermandad de Navegantes de Clásicos

      Comentario


      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

        Originalmente publicado por Don Armano Ver Mensaje
        Cede: Una duda del video anterior , llegado el caso, la lona desplegada en la barandilla ( cubrevientos), no aumenta mucho la superficie de obra muerta? puede llegar a afectar la seguridad del barco? , o no es para tanto?

        Gracias!
        En mi modesta opinion, lo que haga es inapreciable. Ese barco va escorado por el viento de 45-50 nudos que hay. El quitarociones o quitavientos, yo lo llevo en mi barco, es un elemento que te hace la vida mas facil a bordo, sobre todo cuando empieza a volar agua o hace frio

        Cedemont

        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

        Comentario


        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

          Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
          En mi barco, que tiende a resonar con facilidad en los fondeaderos, sobre todo cuando pasan los tractores haciendo olas () cuelgo por ambas bandas unos triángulos isósceles de acero inoxidable que me mandé hacer. Amortiguan el balance estupendamente.

          Saludos.
          Y para un 47 pies que recomendarias tu en medidas Guillermo? Podrias colgar una foto o un dibujo de como son los tuyos??

          Gracias

          Cedemont

          El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

          Comentario


          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

            Originalmente publicado por Capicua Ver Mensaje
            Amigos regreso a la liña de raciocino ya antes adoptada, los barcos tiene que ser mucho mas observados por su propósito, que de forma fría por números. De esta forma no hay como condenar o hipervalorar una única característica o una serié de atributos, dejando de lado otros. Vean que en general los barcos de regata ,cuando modificados consiguen números sorprendentes de estabilidad. Pero son deficitarios cuanto a confort, son reforzados en las estructuras para soportar cargas mayores y son aliviados para tener mejor respuesta con poco viento, con laminados mas finos. No necesariamente mas resitentes!


            Mis colocaciones antes hechas son 100% coincidentes con lo colocado en el site francés ! Cuando menciono como mejorar los indices. Mismo así no soñaría en comprar un barco de regata para Crucerar.


            Ya tengo navegado , corrido muchas regatas en un IMX 40, es fantástico y reúne condiciones sorprendentes de conforto, estabilidad y desempeño. Talvez uno de los barcos mas completos! Pero nunca lo elegiría para ir abajo de las latitudes 60 º o en un viaje a la Antártida. Veo por ejemplo un navegador local ( Amyr Klink) que tiene muchas millas, su ultimo barco preparado para jornadas australes no tiene quilla y si bulinas( creo que se llaman orzas). Este tipo, ya inverno en la Antártida, circunnavego la Antártida, entro otras cosas ha pasado el Atlántico de Sudáfrica para América del sur a remo, en un 22 pies. Siendo que su ultimo barco es este ketch sera que los indices de estabilidad son tan buenos? Es bien verdad que el barquito pesa 120 toneladas! http://www.amyrklink.com.br También no eligiría este barco para correr regatas.


            Reitero los numero son importantes para conocer los limites. Pero prefiero ver en donde en una capotada va a entrar agua.


            Alguien preguntaba que hacer ante una tempestad , entiéndase TEMPESTAD. Yo conozco tres opciones, correrla, enfrentarla o ignorarla. Explico correrla no es navegar a 17 nudos con vientos por la aleta de hasta 40 nudosy ondas de 3 a 5 metros. Correrla significa que las ondas tienen que ser mas rápidas que el barco. Caso contrario podemos entrar en velocidad de planeo superior a la velocidad del casco (V= 1, 23x rais de la linea de agua) y enterrar la proa, provocando una inevitable capotada. Para parar el barco todo es valido , soltar cabos por la popa, prendidos en los dos bordos, anclas de tempestad , prender sabanas en cabos , etc . Cuidado el peso de las cosas no afectan así que tanto da soltar el ancla con la cadena, que un cabo de escota. Lo importante es el atrito( Rozamiento) con el agua. La segunda opción es enfrentarla , colocando el barco en capa, o que básicamente nos permite dejar el baro aproado , con muy poco desplazamiento . La la tercera opción es ignorarla . Explico esta es una vieja practica utilizada por los ingleses. Que consiste en bajar todos los trapos , cerrar bien el barco para que no entre agua y tomarse una botella de Ron. Bueno seria de Scotch ! Y irse adormir ! A principio parece poco lógico pero sucede que hay una explicación científica con base en la teoría del caos, la que dice que un cuerpo en un ambiente caótico busca la posición mas favorable. Tambien hay que considerar que hay que tener cancha para jugarla ya que va haber desplazamiento.Yo prefiero la ultima por el tema del Ron! Pero la única que he precisado utilizar ha sido la de entrar en Capa.
            Por fin, esta es la que me faltaba. Ya sabia yo que alguien se aprovecharia del caos.
            MMSI 224460420

            Comentario


            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

              Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
              Ni nadie me podria convencer que para afrontar esto:



              Se va mucho mas tranquilo con un buen barco sea de 30 pies,40 o 50 pies pero que su STIX, su SSSN, SWIX o la cenicienta (CNC) o el indice Mula Francis (MF) puntue 40

              Aprovecho este video para preguntar en como influye el aumento de obra muerta que se da en este caso, al tener lona en los guardamancebos. Entiendo que notará menos el frio, pero no se hasta que punto, se ofrece mas obra muerta y mas tendencia a atravesarse.
              MMSI 224460420

              Comentario


              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                Ya veo que se me adelantaron, pero piensa en 28 pies y no en mas de 40.
                Veo este fin de semana a todo el mundo haciendo la prueba de Guillermo.
                Y me surge la duda por qué isosceles y no equilatero o escaleno. Y el vertice hacia donde. Lo cual me recuerda los barcos de pesca americanos que llevan una perchas con estos elementos, pro que creo eran dobles triangulos.
                MMSI 224460420

                Comentario


                • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                  Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                  Y para un 47 pies que recomendarias tu en medidas Guillermo? Podrias colgar una foto o un dibujo de como son los tuyos??

                  Gracias

                  Este fin de semana le hago unas fotos y las subo. Lo de la forma de triángulo isósceles es para que baje mejor en el agua cuando el barco escora hacia esa banda. Hay amortiguadores de balance más eficaces con forma de compuerta de dos hojas, como estos MAGMA, pero son más pesados, caros y engorrosos de manejar. A mi lo del triángulo me funciona bien.

                  Aquí algo más técnico sobre amortiguamiento del rolido en fondeaderos:


                  Más enlaces:

                  Discover high-quality weather instruments for accurate data collection. Shop Davis Instruments for reliable weather stations and sensors.



                  También hay otros sistemas mucho más complejos y caros, pero creo que exceden de las posibilidades reales de los barcos de recreo de los humildes mortales.
                  Editado por última vez por guillermogefaell; 05/11/2010, 11:43:34.

                  Guillermo Gefaell
                  Nigún día sin su afán.

                  Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                  Hermandad de Navegantes de Clásicos

                  Comentario


                  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                    Remolcador oceánico saliendo al mar

                    John F. Kennedy decía que los violentos fanáticos Rusos, Ucranianos, Polacos y Lituanos que invadieron (1917-) Palestina debían pagar las miles de casas que robaron o permitir a los lugareños volver a sus casas

                    Desde el gueto de Gaza (de tipo alemán con administración autónoma como el gueto de Varsovia) muchos pueden ver a lo lejos las fincas de sus abuelos: - mira, allí un Ucraniano y un Ruso de una etnia medieval forjada por rabinos (1033-) le metieron una bala en el cráneo a mi abuela

                    Comentario


                    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran



                      David Reard vende su velero (que creo que costó 240 mil euros) por 140 mil según acabo de ver en su web (según se entra a mano derecha)

                      Se me olvidaba el enlace:

                      John F. Kennedy decía que los violentos fanáticos Rusos, Ucranianos, Polacos y Lituanos que invadieron (1917-) Palestina debían pagar las miles de casas que robaron o permitir a los lugareños volver a sus casas

                      Desde el gueto de Gaza (de tipo alemán con administración autónoma como el gueto de Varsovia) muchos pueden ver a lo lejos las fincas de sus abuelos: - mira, allí un Ucraniano y un Ruso de una etnia medieval forjada por rabinos (1033-) le metieron una bala en el cráneo a mi abuela

                      Comentario


                      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                        Originalmente publicado por pacoperas Ver Mensaje
                        Lo que no entiendo es el motivo de tomar 10 barcos del grupo. Se hace un muestreo cuando no se puede acceder a toda la población; en este caso que tienes todo el grupo, pienso que sería mejor calcular la media y la varianza del grupo de barcos similares.

                        Además, como te ha dicho Guillermo, la varianza es fundamental para saber, para un grado de confianza dado, entre qué límites se mueve el valor real.
                        Cuando no se tienen datos exactos, el unico metodo cientifico que queda el estadistico, es el mejor que se puede aplicar y lo unico que sus resultados tampoco son exactos, tienen una probabilidad o intervalo de confianza que se debe tener siempre en cuenta.

                        J.R. puede aportar bastante en este tema, a ver si lo lee y nos aconseja.

                        Comentario


                        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                          Se nota que estuve jugando con el ratio calculator que colgó Guillermo?
                          .tipico
                          oceánico----------------------NW435------------------------B473

                          Lh:12,50 m (41ft) ------------13,1m(43ft)------------------46,11ft
                          lwl: 9,45m (31ft)--------------11 m (36,1ft)----------------43,1 ft
                          Bmax: 3,69m (12,10ft)----------4,0m(13,12ft)---------------14,2 ft
                          Bwl:3,32m (10,89ft)------------3,9m(12,74ft)
                          Draught:1,8m (5,9ft)-----------1,9m(6,2ft)
                          Disp:10406kg (22960lb)------10200kg(22505lbs)--------------24277 lbs
                          ballast:4200kg (9267lb)------4300kg(9487 lbs)---------------7275 lbs
                          sail area:76,28m2(821,02ft2) ---93,39m2(1005ft2)------------1091 ft2

                          loa/bmax: 3,4 ---------------- 3,28-------------------------3,25
                          lwl/bwl:2,85 ----------------- 2,82-------------------------?
                          disp/L 306 ----------------- 215,34-------------------------135?
                          sailarea/disp 16,5 ------------20,2 --------------------------20,8
                          velocity ratio: 1,07 -----------1,12--------------------------1,13
                          capsize safety factor: 1,7 -----1,8---------------------------1,90
                          motion comfort ratio:35,40 ---- 29?---------------------------25
                          roll period T: 4,05 ------------3,42---------------------------2,97
                          stability index: si(1,1) --------0,86---------------------------0,69
                          ballast ratio: ? ---------------42,2-------------------------31,0
                          hull speed:? -----------------8,0---------------------------8,8

                          Guillermo: algunas cosas, el ratio calculator no te pide el calado?
                          el stability index es mejor si llega a 1 (Cede y yo podríamos mejorarlo? en la práctica?)
                          el hull speed (velocidad del casco en desplazamiento) supongo que es en nudos.
                          La superficie velica puse la que me salió de sumar génova (130) y mayor; no la que sale de los dos triángulos, como en el stix. (como se hace correctamente?)
                          Me equivoqué en algo?
                          Cede: el tuyo está último porque es el mas grande
                          Les recomiendo a todos que prueben el exel que colgó guillermo con los datos de vuestros barcos es divertido y creo que nos será de utilidad saber un poco mas de nuestros puntos fuertes y los no tanto. Lo único engorroso (bueno no tanto) es pasar todo a unidades inglesas. De paso nos vamos familiarizando con los números. Y finalmente molestaremos menos a Cedemont (mentira luego empezaré a preguntarte de medicina) Saludos y
                          @XeneiSailor
                          https://www.instagram.com/xeneisailor/
                          No envidies mi progreso...
                          Sin valorar mi esfuerzo

                          Comentario


                          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                            "Assesment of seaworthiness"
                            (juzgando si un diseño está a la altura del reto planteado por el mar)

                            Lo importante es el 'conceto'
                            (que en este caso son los conceptos y las categorías)

                            Que uno no soporta una coctelera (D/L < 150)
                            Que uno quiere el encanto de un peso pesado,
                            pues nada: 12 toneladas puestas en un motovelero estrecho
                            y 37 pies de eslora con un Lord Perkins de 60 caballos

                            Un barco es barco
                            ya por sus dimensiones (Stix > 32)
                            ya por su tonelaje (T > 9 tons)

                            La cuestión crítica son los barquitos (7-9 metros)

                            Y para un barquito que quiere ser barco una buena solución es
                            un catamarán camuflado en un monocasco ancho y ligero
                            John F. Kennedy decía que los violentos fanáticos Rusos, Ucranianos, Polacos y Lituanos que invadieron (1917-) Palestina debían pagar las miles de casas que robaron o permitir a los lugareños volver a sus casas

                            Desde el gueto de Gaza (de tipo alemán con administración autónoma como el gueto de Varsovia) muchos pueden ver a lo lejos las fincas de sus abuelos: - mira, allí un Ucraniano y un Ruso de una etnia medieval forjada por rabinos (1033-) le metieron una bala en el cráneo a mi abuela

                            Comentario


                            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                              Originalmente publicado por Xeneise Ver Mensaje
                              Guillermo: algunas cosas, el ratio calculator no te pide el calado?
                              el stability index es mejor si llega a 1 (Cede y yo podríamos mejorarlo? en la práctica?)
                              el hull speed (velocidad del casco en desplazamiento) supongo que es en nudos.
                              La superficie velica puse la que me salió de sumar génova (130) y mayor; no la que sale de los dos triángulos, como en el stix. (como se hace correctamente?)
                              El calado no es necesario para estos ratios básicos.
                              En la práctica la única manera simple de mejorar el SI es subir pesos, lo que no creo que queráis hacer.
                              La velocidad es en nudos, sí.
                              La superficie vélica hay que calcularla con los triángulos, no con las dimensiones de las velas. Con un plano del perfil del barco y una regla se hace bastante rápido con aproximación suficiente.

                              Guillermo Gefaell
                              Nigún día sin su afán.

                              Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                              Hermandad de Navegantes de Clásicos

                              Comentario


                              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                                Rondas a todos, he puesto en la firma, el Stix de mi barco, seria interesante que cada cual hiciera lo mismo.
                                Si os parece una chorrada, pues me ignorais y punto.

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X