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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

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  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

    Venga esas copas amigo..
    La puerta de acceso de mi barco tiene dos partes: una vertical y otra horizontal en la parte superior que es corredera... es esa parte la que no veo cóno hacerla estanca... y su unión con la vertical...Cómo se suele solucionar esta cuestión para hacer stanca la entrada???

    LORDRAKE
    El GRAN AZUL

    Comentario


    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

      Originalmente publicado por LORDRAKE Ver Mensaje
      Venga esas copas amigo..
      La puerta de acceso de mi barco tiene dos partes: una vertical y otra horizontal en la parte superior que es corredera... es esa parte la que no veo cóno hacerla estanca... y su unión con la vertical...Cómo se suele solucionar esta cuestión para hacer stanca la entrada???

      LORDRAKE
      Amigo mio.....hay que gastarse como poco 12.000 ñapos para hacer una entrada como la de la foto. Excepto...excepto que haya algun Piraton como Nefta o algun otro que sea capaz de decirme otra cosa. Hablamos de laminado, gel coat y la puerta estanca.

      Precio aproximado piratas que estais ahi y estais puestos en la materia?

      Cedemont

      El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

        Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
        Subo foto again.LordDrake invitame a dos copitas.Esto hace aumentar el STIX un monton porque hace que el angulo de inundacion sea casi cero o cero.

        Y eso significa, siempre y cuando el velero sea clase A, que suba la puntuacion de STIX hasta casi 30 puntos. Al menos eso me sale a mi en la formula en excel, STIX 103.406 haciendo el angulo que sea 359º.

        Nos confirmas esto Guillermo?

        Cede: Estaás usando la hoja de cálculo antigua. Usa la que subí hace poco a este hilo (Busca en los posts de hace unos días. No la tengo aquí a mano ahora.)

        El ángulo de inundación tienes que hacerlo = 180º, no 359º y faltaría saber el área bajo la curva de brazos adrizantes hasta ese ángulo. Solo el lunes lo podré comprobar en la oficina.

        Pero desde luego el STIX sube un montón.

        Hacer un paso estanco no me parece que pueda ser un asunto de 12.000 euros. En los foros de SSCA (http://forum.ssca.org/phpBB3/viewtop...t=9459&start=0) se habla de 2500 dólares canadienses para una solución comercial.

        Creo que también puede hacerse un apaño bastante satisfactorio de forma artesanal, modificando los paneles del acceso de forma que se puedan trincar firmemente en posición de cerrado y dotarlos de frisas para la estanqueidad. Incluso esto último sería secundario, ya que la cantidad de agua que podría entrar por los bordes sería pequeña si el barco no permanece más de unos dos minutos invertido, lo que es fácil de estimar calculando su factor CSR (<2).

        Saludos.

        Guillermo Gefaell
        Nigún día sin su afán.

        Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
        Hermandad de Navegantes de Clásicos

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        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

          Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
          Cede: Estaás usando la hoja de cálculo antigua. Usa la que subí hace poco a este hilo (Busca en los posts de hace unos días. No la tengo aquí a mano ahora.)

          El ángulo de inundación tienes que hacerlo = 180º, no 359º y faltaría saber el área bajo la curva de brazos adrizantes hasta ese ángulo. Solo el lunes lo podré comprobar en la oficina.

          Pero desde luego el STIX sube un montón.

          Hacer un paso estanco no me parece que pueda ser un asunto de 12.000 euros. En los foros de SSCA (http://forum.ssca.org/phpBB3/viewtop...t=9459&start=0) se habla de 2500 dólares canadienses para una solución comercial.

          Creo que también puede hacerse un apaño bastante satisfactorio de forma artesanal, modificando los paneles del acceso de forma que se puedan trincar firmemente en posición de cerrado y dotarlos de frisas para la estanqueidad. Incluso esto último sería secundario, ya que la cantidad de agua que podría entrar por los bordes sería pequeña si el barco no permanece más de unos dos minutos invertido, lo que es fácil de estimar calculando su factor CSR (<2).

          Saludos.
          73.221 con la formula " antigua"

          Me voy a la nueva pero no entiendo Area to AVS y que hay que poner ahi, Guillermo, si dejo lo que hay sale:

          54.996 con angulo de inundacion de 90º

          60.897 con angulo de 180º

          Es correcto?

          Por otra parte la Flooded Buoyancy, se aplicaria con compuerta estanca y pasaria de ser N a ser Y. Estoy en lo cierto?

          Asi lo he calculado
          Archivos Adjuntos
          Cedemont

          El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

            Es un tema que quiero hacerle a mi barco, estanqueizar la puerta de entrada, creo también que se puede hacer de manera artesanal.
            Actualmente la puerta deja mucho que desear pero es bonita y pesa poco ya que esta construida de panel marino de 5mm.
            El panel se desplaza por dos guias de inox, lo mismo la parte horizontal... Podria sustituirla por otro material, acero me parece muy pesado...Al deformable...reforzar el panel? reforzar la parte del panel que engarza en las guias? No quiero añadirle mucho peso.
            Las uniones como es una guia corredera ¿cómo puedo estanqueizarla? Si pongo un ribete de goma no permitiria desplazar bien la puerta....
            Quizas todo se simplificaria como bien dice GUILLERMO retocando el tema de estabilidad para estar menos de 2`sumengido... pero de todas maneras creo que hay que reforzar la puerta.

            LORDRAKE


            El GRAN AZUL

            Comentario


            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

              Originalmente publicado por LORDRAKE Ver Mensaje
              Es un tema que quiero hacerle a mi barco, estanqueizar la puerta de entrada, creo también que se puede hacer de manera artesanal.
              Actualmente la puerta deja mucho que desear pero es bonita y pesa poco ya que esta construida de panel marino de 5mm.
              El panel se desplaza por dos guias de inox, lo mismo la parte horizontal... Podria sustituirla por otro material, acero me parece muy pesado...Al deformable...reforzar el panel? reforzar la parte del panel que engarza en las guias? No quiero añadirle mucho peso.
              Las uniones como es una guia corredera ¿cómo puedo estanqueizarla? Si pongo un ribete de goma no permitiria desplazar bien la puerta....
              Quizas todo se simplificaria como bien dice GUILLERMO retocando el tema de estabilidad para estar menos de 2`sumengido... pero de todas maneras creo que hay que reforzar la puerta.
              Un panel de 5 mm se me hace poco para aguantar una inmersión. Las guías correderas no se pueden hacer estancas so pena de que los paneles no corran como dices. Tal vez lo mejor sea hacer una puerta y marco totalmente nuevos.

              Lo de retocar la estabilidad, aunque se pueda hacer, ya son palabras mayores.

              Saludos.

              Guillermo Gefaell
              Nigún día sin su afán.

              Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
              Hermandad de Navegantes de Clásicos

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              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                73.221 con la formula " antigua"

                Me voy a la nueva pero no entiendo Area to AVS y que hay que poner ahi, Guillermo, si dejo lo que hay sale:

                54.996 con angulo de inundacion de 90º

                60.897 con angulo de 180º

                Es correcto?

                Por otra parte la Flooded Buoyancy, se aplicaria con compuerta estanca y pasaria de ser N a ser Y. Estoy en lo cierto?

                Asi lo he calculado
                "Area to AVS" es el área de la curva hasta el ángulo de anulación del brazo adrizante (Angle of Vanishing Stability) que, al ser el barco autoadrizante es de 180º y coincide -por convención, porque realmente no hay punto de inundación si el barco es totalmente estanco- con el valor que hay que poner para el ángulo de inundación.

                Saludos.

                Guillermo Gefaell
                Nigún día sin su afán.

                Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                Hermandad de Navegantes de Clásicos

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                • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                  Hola a todos, he leido un poco de este interesante post y he visto cofrades molestos despues de conocer que sus veleros( por los que tal vez estan pagando una hipoteca y que ademas de gustarles, les sirven más que bien) tienen unos numeros modestos y son tachados de malos. Poniendome en su pellejo, he escogido un Sun Odyssey 39I con unos numeros tirando a malos y he mirado que hacen los propietarios de un barco tan inseguro. He encontrado un blog interesante:

                  http://www.sailblogs.com/member/fandango/

                  En el que despues de entregarles el barco en Les Sables, el skipper y compañia se bajan el barco al Mediterraneo. Baleares, Croacia, Turquia, Grecia, Sicilia, vamos lo que se dice una vueltecita, vuelven a Gibraltar, Marruecos, Las Palmas y allí la ARC hasta St.Lucia, un poco vagabundeo por Antigua y mas tarde Granada y Panama.
                  Despues del paso del canal, Galapagos, Marquesas,Tahiti y por ahora Fidji, donde no se le ve muy preocupado por esos numeros tan malos.

                  Os pongo unos retazos de su ARC:

                  We tried not to push this non-bluewater boat too hard but Fandango handled the conditions exceptionally well, giving us an amazing top speed of 13.6 knots for a few seconds hurtling down a wave, though 7 to 8 was the norm. The rolling motion didn't help our speed. During the last week without a pole we dropped down to 6 to 7 knots, which added another day to our time and robbed us of a place around position 30 out of 158

                  Most of the time the wind was 15 to 20 knots with regular gusts of 25 knots or more and some nasty squalls. Our worst hit 50 knots one evening and stayed above 35 for half an hour with plenty of rain, then around 30 for about two hours.

                  Sin animo de polemizar y para que estos armadores respiren más tranquilos, me reafirmo en mi opinion, en que lo primero que le da capacidad a un barco para aguantar mal tiempo es la preparacion del barco, la de la tripulacion y su pericia y prudencia marina. Un saludo y unas

                  Comentario


                  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                    Si de verdad te has leido completamente este dilatado articulo habras visto que mas de uno hemos dicho algo similar. Pues claro que las caracteristicas marineras de un barco no son lo único!. estamos de acuerdo...pero aqui tratamos la parte concerniente al barco, que también es importante, no crees? Yo no digo que sea lo más importante, pero cuando estas en el fragor de la tormenta saber que lo que te mantiene a flote va a aguantar estimula y anima mucho...

                    El GRAN AZUL

                    Comentario


                    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                      Que os parece este para el pacifico ?



                      Cueva de las Morenas

                      Comentario


                      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                        Originalmente publicado por porcorosso Ver Mensaje
                        Hola a todos, he leido un poco de este interesante post y he visto cofrades molestos despues de conocer que sus veleros( por los que tal vez estan pagando una hipoteca y que ademas de gustarles, les sirven más que bien) tienen unos numeros modestos y son tachados de malos. Poniendome en su pellejo, he escogido un Sun Odyssey 39I con unos numeros tirando a malos y he mirado que hacen los propietarios de un barco tan inseguro. He encontrado un blog interesante:

                        http://www.sailblogs.com/member/fandango/

                        En el que despues de entregarles el barco en Les Sables, el skipper y compañia se bajan el barco al Mediterraneo. Baleares, Croacia, Turquia, Grecia, Sicilia, vamos lo que se dice una vueltecita, vuelven a Gibraltar, Marruecos, Las Palmas y allí la ARC hasta St.Lucia, un poco vagabundeo por Antigua y mas tarde Granada y Panama.
                        Despues del paso del canal, Galapagos, Marquesas,Tahiti y por ahora Fidji, donde no se le ve muy preocupado por esos numeros tan malos.

                        Os pongo unos retazos de su ARC:

                        We tried not to push this non-bluewater boat too hard but Fandango handled the conditions exceptionally well, giving us an amazing top speed of 13.6 knots for a few seconds hurtling down a wave, though 7 to 8 was the norm. The rolling motion didn't help our speed. During the last week without a pole we dropped down to 6 to 7 knots, which added another day to our time and robbed us of a place around position 30 out of 158

                        Most of the time the wind was 15 to 20 knots with regular gusts of 25 knots or more and some nasty squalls. Our worst hit 50 knots one evening and stayed above 35 for half an hour with plenty of rain, then around 30 for about two hours.

                        Sin animo de polemizar y para que estos armadores respiren más tranquilos, me reafirmo en mi opinion, en que lo primero que le da capacidad a un barco para aguantar mal tiempo es la preparacion del barco, la de la tripulacion y su pericia y prudencia marina. Un saludo y unas
                        No estoy de acuerdo

                        1.- En primer lugar porque la ARC escoje meteo derrotas basadas en pilots charts superdemostrados. Por tanto nunca van a encontrarse situaciones de tormentas tropicales, ni de colas de tormentas y mucho menos ciclones. Nunca veras a la ARC saliendo en Noviembre desde Portsmouth y cruzar hasta Finisterre, sencillamente porque en esas fechas es peligroso. de hecho recomiendan bajar en Octubre maximo a Canarias y alli esperar.
                        He hecho la ARC 2 veces, se lo que te digo de veras.

                        2.- El SO 39i tiene un STIX de 34, podria ser mejor pero tiene 34, y 34 es 2 puntos por encima de la categoria A. Recordemos que el Contessa 32 tiene 32 y un Figaro II tiene 33. Y navegan por el oceano muy bien. Luego 34 da un margen de tranquilidad potente aunque para mi, no suficiente por su eslora

                        3.- Por ultimo. Cuando llega el mal tiempo hay 3 factores que dan moral a la tripulacion:

                        A)El patron o capitan si es experto sabe lo que tiene que hacer, pero sus decisiones no influyen en la estabilidad dinamica sencillamente porque las olas aunque las evite cogerlas de traves existe lo que se llama la mar cruzada y que es imposible de digerir. Ssu decisiones ayudan a mantener alta la moral en la tripulacion

                        B) La tripulacion en si misma. Si hay coordinacion entre ellos y aceptan la unica autoridad que es la del capitan todo ira mucho mejor. Si se protegen entre ellos hay mucha mas sensacion de seguridad

                        C) El barco que se protege a si mismo,al capitan y a la tripulacion. No hay duda, un buen velero da seguridad al capitan y este la transmite a la tripulacion

                        Llamemos a las cosas por su nombre

                        Como va a ser igual coger una baja otoñal en Finisterre, con olas como 3 pisos y fuerza 8, con un velero de 32 pies y STIX 26 que con uno de STIX 37 tambien de 32 pies???

                        Nos hemos vueltos locos??

                        Cedemont

                        El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                        Comentario


                        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                          A mi me da la sensación que no se trata de saber si un barco puede o no puede afrontar tal o cual situación. Cada barco tiene un programa en el que se da prioridad a determinados aspectos. Puede ser un barco comodísimo y divertido en brisas, pero nada destacable para navegar con mar gruesa, por ejemplo.
                          Creo que es bueno saber valorar los aspectos de nuestros barcos que influyen en la seguridad con tiempo duro. Son elementos que uno puede dar por secundarios, y tener toda la razón de acuerdo con su programa. Pero si queremos conocer el barco es bueno saber valorar lo que no está a la vista y si un día queremos recorrer mares peligrosas, bueno será poder medir el riesgo y la inversión necesaria en seguridad.
                          Es como saber en un coche, el reparto de pesos, tipo de transmisión etc...no se ve, pero a veces es bueno saberlo si hay nieve, por ejemplo, en la calzada.

                          Comentario


                          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                            Originalmente publicado por Afrikano Ver Mensaje
                            Que os parece este para el pacifico ?


                            http://www.cosasdebarcos.com/barco_7...965704566.html

                            Jajajaj, escogiendo una buena meteoderrota....si!!!!
                            Cedemont

                            El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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                            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                              Hola a todos, creo que no me he sabido explicar, sencillamente creo que olvidais otros aspectos relacionados con el barco y de importancia mayor que el STIX para salir con bien del mal tiempo. El STIX no nos dice nada sobre la calidad constructiva del barco y no es lo mismo pillar un buen fregado con un barco bien mantenido tipo SWAN con un STIX bajito pero con una calidad de construccion irreprochable e inmejorables cualidades marineras, que con un bidon nada ceñidor con un STIX acojonantemente bueno y una jarcia con 30 años de edad, el STIX es un gran dato a la hora de clasificar los barcos, pero el solito no te va a sacar de ningun fregado. Cada uno navegamos con lo que tenemos ó podemos, y nuestra capacidad para aguantar mal tiempo pasa por navegar más y poner en practica lo que leemos sobre el mal tiempo, conocer nuestro barco,mantenerlo a punto y esto sera lo que nos dara la serenidad y el aplomo para tener la cabeza fria cuando la situacion lo requiera. Un saludo y unas

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                              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                                Originalmente publicado por porcorosso Ver Mensaje
                                El STIX no nos dice nada sobre la calidad constructiva del barco y no es lo mismo pillar un buen fregado con un barco bien mantenido tipo SWAN con un STIX bajito pero con una calidad de construccion irreprochable e inmejorables cualidades marineras, que con un bidon nada ceñidor con un STIX acojonantemente bueno
                                El STIX si dice y mide la calidad constructiva de un barco, y lo mide a traves de la relacion entre la eslora y el desplazamiento . Este indice te permite saber que barcos van a envejecer mejor que otros, cuanto mas alto mejor cuanto mas bajo peor.

                                "Displacement to LWL: A medium value would be 200. 300 would be high (Heavy Cruising Boat) and 100 would be low (Ultra Light Displacement-ULDB)"

                                The premium domain sailingusa.info is available for purchase. Secure transaction via Domain Coasters.


                                Fuente: US Sailing Training

                                Los Swan son excelentes barcos y todos superan el 32 que se les pide para la categoria A, otra cosa es que unos lo superan con mucho y otros con menos.

                                Pero en mi opinion no hay bidones poco ceñidores con alto STIX, no conozco ninguno y manejo muchas bases de datos, en ninguna de ellas hay un bidon con buena puntuacion.

                                Porcorroso, creo que de lo que tu nos quieres hablar es del "STIX del patron" y te doy la razon, pero no existe y es igual de importante que el otro stix. Creo que en las Categoria A y B deberia haber un examen psicotecnico. Un patron pirado con un altisimo STIX puede liarla parda. Es mi opinion, por la seguridad de las tripulaciones.

                                Editado por última vez por Cedemont; 04/10/2010, 17:17:35.
                                Cedemont

                                El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

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