VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

    Bueno, pues le ha tocado el mantenimiento a mi motor.
    Yo tengo una bomba eléctrica, pero es verdad, mucho ruido y poca cosa. Habré conseguido sacar unos 0,8 litros más o menos.
    Me haré con una bomba manual creo.

    Las bombas eléctricas son un desastre.



    Intenté quitar el tapón del cárter para vaciarlo por ahí, pero no conseguí aplicar suficiente fuerza para quitarlo. Me confirmáis que es el tornillo de la foto?


    Ese es el tornillo, cuidado porque si lo pasas de rosca tendrás un problemón.



    Muy buena idea lo del tubo de aluminio!

    También vale cualquier otro material que mantenga la rigidez. Pero siempre muy largo para que no pueda colarse. OJO, A mi me pasó en la inversora.




    Le cambié los manguitos del agua y un gustazo ver el agua correr por los tubos


    Queda chulo eso de ver correr el agua, pero dura poco, enseguida se ensucian de cal y dejan de ser transparentes,



    Me falta cambiar el filtro de gasoil que se ve en la foto anterior, pero ahora mismo tengo que vaciar el depósito porque no tengo la llave de paso que va justo a la salida de este. Aprovecharé para poner la llave de paso y cambiar el filtro al mismo tiempo. También creo que tengo alguna pequeña entrada de aire en el circuito de gasoil porque últimamente a 2800 rpm se me bajan las rpm. Así que en cuanto tenga la llave de paso instalada investigaré ese asunto.

    Si cuando vas mucho rato a altas revoluciones el motor empieza a perder fuelle es más síntoma de poca entrada de combustible. Puede que el depósito genere vacio.
    .

    sigpic Slava Ukrayini!.

    Comentario


    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

      Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
      Si cuando vas mucho rato a altas revoluciones el motor empieza a perder fuelle es más síntoma de poca entrada de combustible. Puede que el depósito genere vacio.
      Revisaré el respiradero del depósito, pero me empezó a pasar desde que quite la llave de paso, que me perdia gasoil, y le puse un tubo en su lugar y le puse otra llave de paso después del filtro primero (al ser tubo de goma me fue muy fácil poner una llave ahí. También podría estar el filtro con mucha mierda.
      La llave de paso que anule no encontré otra con el mismo paso de rosca. Es de tipo hermeto, métrico 12 paso 100 fino y por más sitios a los que haya ido no encontré. Acabe comprando otro con otra rosca pero ahora tendré que quitarle los anillos de compresión que lleva el tubo de cobre para poder ponerle unas roscas nuevas que rosquen en la llave de paso.
      También me dejó de llegar a las 3750 rpm, ahora me llega a las 3300, en vacío o en carga. Creo que todo fue a raíz de lo de la llave de paso.
      También decir que en vacío si me mantiene las rpm

      Comentario


      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

        Buenas tardes cofrades.
        Hoy ya le cambié el filtro de combustible!
        Y ya me llega el motor a 3650rmp. Falta probarlo en carga a ver que tal.
        El problema era la llave de paso que le había puesto después del filtro.

        No se si no dejaba pasar suficiente caudal o que. Probaré a ponerle una de bola.

        Comentario


        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

          Confirmado, en carga ya no me baja de rpm
          Y hoy en vacío me llegó a las 3750.

          Comentario


          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

            Un tubito desconocido.

            Hoy, cambiando el aceite a mi Yanmar 2GM20F YEU he visto, caído, un tubito de plástico, de desagüe, similar a los dos que tiene, a estribor, para el drenaje del refigerante.
            El hecho es que no encuentro el sitio donde conectarlo
            ¿les suena a alguien donde va conectado el tercer tubito?
            Gracias
            Navigare necesse est .............

            Comentario


            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

              Tienes alguna foto?

              Comentario


              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                Hola !!
                Del tubito, no, pero es exacto a los dos que tiene por estribor para vaciar el refrigerante, de unos 20 cm, más o menos.

                Navigare necesse est .............

                Comentario


                • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                  Dada la cantidad de conocimiento almacenado en este hilo, me animo a dejar aquí una duda que me acecha, y animara a que siga adelante.

                  Vaya por delante una roda de buen ron del Caribe

                  Haciendo el mantenimiento de un 2GM20 me he encontrado que los ánodos están destrozados, y, oh sorpresa, ¡no tiene termostato!

                  La duda que me surge es sobre las razones que empujaron al dueño a quitarlo:

                  a) En el caso de que el termostato se hubiera estropeado (abierto) no habría razón para quitarlo, pues visto el nivel de mantenimiento que tenía el motor ni siquiera se habrían dado cuenta de ese fallo.

                  b) Si el termostato se estropeó cerrado, el motor se calentaría, y eso pudo llevar al dueño a quitarlo. Con termostato nuevo arreglado.

                  c) Si el problema fuera que la entrada de agua al bloque o el propio circuito estuvieran parcialmente obstruidos por depósitos de cal (digo parcial porque he comprobado que echando agua por la parte alta del bloque sí que sale por abajo), cuando el termostato se abriera por la temperatura la cantidad de agua que llega al codo de escape se reduciría y eso si podría haberse notado y hecho que se quitara el termostato.

                  Por lo demás, la bomba funciona bien, los tubos de goma, así como el hueco del termostato están limpios, el codo de escape en bastante decente.

                  No se, que opinais?

                  Comentario


                  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                    Buenas:
                    Cuando un japones diseña algo, no le pone piezas de más.
                    Algun japones, o equipo de japoneses, diseño estos motorcillos y decidieron ponerle un termostato, eso es porque es bueno y/o necesario que lo tenga.

                    Yo prefiero que lo tenga, lo he cambiado hace un par de años y lo reviso cada año, lo limpio con vinagre de limpieza y pruebo con agua fria y caliente que abre y cierra.

                    En cuanto a la posible cal o suciedad en el bloque, tambien he hecho alguna vez llenarlo de vinagre (hay por este hilo un grafico), dejarlo una noche y al dia siguiente salen hasta calamares por el escape.

                    En resumen, yo le pondria el termostato, los tienes por unos 40 euros y si lo mantienes bien y limpias todos los años, te dura muuucho.

                    Los anodos, cambialos tambien cada año, si cada año salen comidos, eso es bueno.
                    Desconozco los detalles del 2GM20, yo tengo el 1GM10, pero creo que comparten piezas en comun.

                    Comentario


                    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                      El termostato suelen quitarlo algunos "mecánicos" porque creen erróneamente que así mejora la refrigeración, pero en estos motores es justo lo contrario si no se elimina el circuito externo. Este tema ya se ha tratado muchas veces en este hilo porque desgraciadamente es más habitual de lo que parece.

                      La cosa suele ser así; El motor se calienta más de lo normal, o eso cree el armador y en vez de buscar el motivo decide quitar el termostato. Eso produce una aparente mejora durante algún tiempo porque el motor tarda más en alcanzar temperatura y en trayectos cortos parece que la cosa funciona.

                      Yo comprobaría el estado de limpieza del circuito, si está limpio montaría los ánodos y el termostato y comprobaría el codo de escape por si hay porquería en el ó en el colector y a correr.

                      No dices que barco es ni el estado de limpieza de la obra viva y así no se puede saber cómo está trabajando el motor, si no tiene que arrastrar mucho barco el motor debería ser capaz de llegar a 3600 rpm. Sin sacar humos raros.


                      Revisa bien la bomba de agua.
                      .

                      sigpic Slava Ukrayini!.

                      Comentario


                      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                        Originalmente publicado por Flying Dutchman Ver Mensaje
                        Buenas:
                        Cuando un japones diseña algo, no le pone piezas de más.
                        Algun japones, o equipo de japoneses, diseño estos motorcillos y decidieron ponerle un termostato, eso es porque es bueno y/o necesario que lo tenga.

                        Yo prefiero que lo tenga, lo he cambiado hace un par de años y lo reviso cada año, lo limpio con vinagre de limpieza y pruebo con agua fria y caliente que abre y cierra.

                        En cuanto a la posible cal o suciedad en el bloque, tambien he hecho alguna vez llenarlo de vinagre (hay por este hilo un grafico), dejarlo una noche y al dia siguiente salen hasta calamares por el escape.

                        En resumen, yo le pondria el termostato, los tienes por unos 40 euros y si lo mantienes bien y limpias todos los años, te dura muuucho.

                        Los anodos, cambialos tambien cada año, si cada año salen comidos, eso es bueno.
                        Desconozco los detalles del 2GM20, yo tengo el 1GM10, pero creo que comparten piezas en comun.

                        El 2GM20 es basicamente un 1GM10 al que le han metido un segundo cilindro y poco mas, de hecho la mayoria de piezas son intercambiables.
                        .

                        sigpic Slava Ukrayini!.

                        Comentario


                        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                          Gracias por vuestras respuestas Flaying Dutchman y Markuay, a vuestra salud!

                          Es un dehler 34, que son unos 4500 kg, con una helice tripala de las que se quedan en bandera al quitar el motor.
                          Imagino que esta helices podria ser un problema si la suciedad le dificulta el movimiento.
                          Desconozco el diametro y el paso

                          No noto que se caliente, porque no suelo hacer tiradas largas a motor. Pero si que noto falta de potencia, aún recien dada la papetente y la helice inmaculada...

                          La bomba de agua, cambiado el impeler, da un caudal bueno. Y los tubos del circuito estan limpios.

                          El codo ya lo revisé y esta bien, un poco sucio, pero sin obstrucciones. Sin embargo la zona de escape del bloque si que está sucia, incluso con costra diria.

                          He leido con interes supremo la mayor parte de este hilo y creo que sacar la culata y limpiar valvulas es lo que pide a gritos. Pero no dispongo de tiempo suficiente y de hacerlo, lo planificaria para el otoño.

                          ¿Un mal ajuste de las valvulas se puede detectar en una distancia excesiva en el juego de taqués?
                          Editado por última vez por ignoto; 19/04/2023, 07:43:48.

                          Comentario


                          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                            Dehler 34 1989-1992


                            Diseñado por Van De Stadt
                            Fabricado entre 1989 y 1992
                            Eslora del casco 10.10 m.
                            Eslora de flotacion 8,60 m.
                            Manga maxima 3,10 m.
                            calado 1,70 m.
                            Desplazamiento 3800 kg.



                            https://www.bateaux.com/plaisance/vo...REFCAE2yACK0WQ,


                            No sé si tu barco es el de la ficha, en cualquier caso me parecía mucho 4500 kilos, aun así no vas sobrado de motor.

                            Generalmente las válvulas (sobre todo las de escape) van acumulando porquería y eso hace que cada vez dejen menos hueco al abrir por lo que muchas veces simplemente quitando la tapa de balancines y midiendo en frio la separación entre válvula y balancín ya se aprecia que hay poca o ninguna separación, síntoma de que se ha formado un anillo de carbonilla y eso suele ir acompañado de porquería en la cabeza del pistón y la tobera de escape.



                            Llevar el motor siempre pisando huevos a largo plazo suele generar carbonilla y esta a su vez ensucia todo el circuito de escape (cabeza de pistón, segmentos, valvulas, tobera y codo).


                            Si no es mucho y solo en el escape, se puede regular la separación y listo.

                            Si está muy sucio toca desmontar culata y limpiar a fondo, además se aprovecha para limpiar el circuito de refrigeración. En los GM no es difícil ni costosa ya que lo único que hay que sustituir es la junta de culata y puede hacerlo el armador sin mover el motor de la bancada Si hay sitio.


                            Si al medir resulta que la separación valvula-balancin es mayor de 0,20mm lo normal es ajustar y listo.
                            .

                            sigpic Slava Ukrayini!.

                            Comentario


                            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                              Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje

                              No sé si tu barco es el de la ficha, en cualquier caso me parecía mucho 4500 kilos, aun así no vas sobrado de motor.
                              No es exactamente ese, pero serán 4000kg, no más.

                              Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje

                              Generalmente las válvulas (sobre todo las de escape) van acumulando porquería y eso hace que cada vez dejen menos hueco al abrir por lo que muchas veces simplemente quitando la tapa de balancines y midiendo en frio la separación entre válvula y balancín ya se aprecia que hay poca o ninguna separación, síntoma de que se ha formado un anillo de carbonilla y eso suele ir acompañado de porquería en la cabeza del pistón y la tobera de escape.
                              Si se acumula carbonilla y la válvula no llega a cerrar bien, ¿no tendría que aumentar la distancia entre válvula y balancín?
                              Hoy he desmontado la tapa de balancines y tenía 0.15mm de juego. Lo he reajustado a 0.20mm

                              Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje

                              Si está muy sucio toca desmontar culata y limpiar a fondo, además se aprovecha para limpiar el circuito de refrigeración. En los GM no es difícil ni costosa ya que lo único que hay que sustituir es la junta de culata y puede hacerlo el armador sin mover el motor de la bancada Si hay sitio.
                              Por desgracia, me suele pasar que hasta el mantenimiento más sencillo se me acaba complicando por una razón o por otra , hoy se me ha caido una punta del destornillador en el hueco del empujador del balancín al final, no sin esfuerzo, la he sacado con un imán y luego, la junta de la tapa de balancines es imposible de poner sin pegamento!! Lo de hoy se ha parecido más a un sketch de Pepe Villuela
                              Mañana llevo nural...
                              Creo que para mi sería más apropiado otro hilo, quizás "Mantenimiento de Yanmar para MUY MUY torpes"

                              Salud!

                              Comentario


                              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                                Todos hemos empezado en nivel muy muy torpe e inútil

                                Afortunadamente aquí tienes a Markuay que es un auténtico maestro en conocimiento y paciencia.

                                Yo acabé cambiando la culata solito y haciendo una buena revisión a fondo. Hoy mi motor va fino como pocos, no me da problemas y estoy supercontento y orgulloso de todo lo aprendido.

                                Eso si, ya va tocando cambiar toda la espuma de la “sala de maquinas” y sacar el motor para pintar le iría bien. va a cumplir 20 años.

                                Probablemente esta operación se la vaya a encargar a un profesional, por falta de tiempo mío.

                                Pero ahora por lo menos tengo la confianza y seguridad de saber que necesita mi motor.

                                Muchos ánimos

                                P.D. Todos los inicios cuestan sudor, sangre y lágrimas, literalmente.

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X