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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Noticias IMOCA

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  • Re: Noticias IMOCA

    Vídeo chulo, IMOCA en "folie":





    ... y reseña de Nàdor Fa en el website de la Vendée, un histórico, que está pre-inscrito con su Spirit of Hungary, y que también participará en la Jacques Vabre y en la BtoB de vuelta.





    62 primaveras con las que afrontará esta Vendée 20 años después de su última participación.


    Comentario


    • Re: Noticias IMOCA

      Muy, muy interesante esta entrevista a Desjoyeaux...



      "...
      VENDÉE GLOBE 2016-2017

      Desjoyeaux pas convaincu qu'un bateau à foils gagne le Vendée Globe
      Tout le monde s’en doutait ! Paul Meilhat, le skipper de SMA (l’ex-Macif de François Gabart), a annoncé mercredi 8 juillet le nom de son co-skipper pour la Transat Jacques Vabre. Et le gagnant est… Michel Desjoyeaux, qui s’occupe déjà du jeune skipper issu du Figaro, et en dit le plus grand bien. Le « professeur » en a aussi profité pour nous donner son avis autorisé sur les nouveaux foils.




      Nouveau look avec barbe de plusieurs jours, Michel Desjoyeaux a l’air très en forme. Paul Meilhat, le skipper de SMA et qui découvre le maniement d’un 60 pieds IMOCA, est quant à lui détendu et concentré, mais forcément moins rompu à l’exercice des conférences de presse. N’empêche, il s’en sort parfaitement bien. Ce marin intelligent et pragmatique ne se la joue pas, et mesure sa chance d’avoir intégré une telle écurie. Et ce n’est pas un hasard si Mich’Desj a accepté de devenir son co-skipper pour les courses en double, après lui avoir mis en main son nouveau jouet pour cet ambitieux projet au sein de Mer Agitée, chapeauté désormais par l’expérimenté irlandais Marcus Hutchinson. Desjoyeaux est fort demandé ! De son fief de Port-la-Forêt, il fait (aussi) de la formation sur IMOCA, que ce soit donc avec Paul Meilhat ou encore Éric Bellion (Comme un Seul Homme). L’Armen Race et le Trophée SNSM se sont soldés par deux victoires, signe que l’équipage fonctionne déjà bien, et que Meilhat apprend vite. Ça tombe bien, Michel Desjoyeaux est aussi là pour parler de la question qui taraude tout le monde en ce moment : les fameux foils dernière génération. Et comme toujours, c’est sans détour. Extraits choisis d‘une conversation à bâtons rompus.

      SMA ? "Circulez, on ne change rien !"

      « On est dans une position assez sympa, car on a l’un des meilleurs 60 pieds actuels. C’est un bateau référent qui a gagné le dernier Vendée Globe et la Route du Rhum. Il y a d’autres bateaux de ce même niveau-là - Maître Coq (Ex-Banque Populaire d’Armel Le Cléac’h) qui est le quasi sister ship – mais nous avons pris le parti depuis le début de ne pas modifier SMA, de ne pas chercher à le faire évoluer, même s'il y a plein de sujets de discussion, plein de supputations par rapport aux nouveaux bateaux. On a vu de très belles images 3D, des tableaux de chiffres merveilleux… qui étaient faux et entretenaient l’intox ! C’est devenu un peu l’antichambre de la Coupe de l’America. Tout le monde nous a dit "Vous ne mettez pas de foils ?" N’empêche, on a regardé ! Aujourd’hui, un Vendée Globe normalement, c’est 78 jours. Quand on fait un nouveau bateau ou qu’on optimise un plus ancien, on étudie d’un côté les données météo - mais on ne connaît pas encore celles de la prochaine édition ! – et de l’autre, on se sert des performances du bateau. Sur SMA, on a des données assez fiables et qui restent les mêmes puisque nous n’avons pas modifié l’ex-Macif. »

      Une jauge bloquée ! "Dommage lorsqu’on veut faire sortir un bateau de l’eau…"

      « En 1989, les bateaux déplaçaient autour de 14 à 15 tonnes. Aujourd’hui, ils sont à 7,5 tonnes. Lors du premier Vendée Globe, Titouan Lamazou, le vainqueur, avait mis 109 jours. Aujourd’hui, on est rendus à 78… Jusqu’en 1996 (date de la victoire de Christophe Auguin, NDLR) les bateaux devenaient chaque jour de plus en plus légers. Puis il y a eu un coup de frein, car ils commençaient à devenir instables, casse-gueule… et donc potentiellement dangereux. Des coureurs essayaient déjà de mettre en place des systèmes pour « lever » le bateau. Car le principe des foils existe depuis très longtemps. Lors de la Seconde Guerre mondiale, il y avait déjà des vedettes rapides sur foils, le premier voilier à foils étant, si je ne me trompe, un petit trimaran conçu par les marins de l’US Navy en 1955. Et du coup, quand on veut faire un bateau plus rapide, on essaye de le faire plus léger et de le « sortir » de l’eau. La jauge IMOCA nous a bloqués à la fin des années 2000 avec des bateaux redevenant lourds, de plus en plus toilés et raides à la toile. Ça a été le cas de Pindar (plan Juan Kouyoumdjian, NDLR), né avec un mât de 34 mètres de haut alors que, maintenant, la règle impose 27 mètres. La jauge bloque aussi le nombre d’appendices qu’il y a sous le bateau et qui est limité à cinq (une quille, deux safrans et deux dérives ou foils), et également, ce qui est très contraignant, un seul axe de mobilité pour la quille et les dérives ou foils, contrairement par exemple à ce qui se passe sur les protos 6,50 de la Mini Transat. »

      Alors pourquoi des foils ? "Le domaine de l’empirisme."

      « Bonne question. Je me suis amusé à évaluer les pourcentages de la traînée sur les divers éléments d’un 60 pieds IMOCA. Cela reste très empirique et assez "pifométrique" mais cela donne quand même un ordre de grandeur du bilan de la traînée globale. Sur l’aspect aérodynamique (dans l’air, NDLR), la traînée de la coque est de 5 %, le gréement de 10 % et la quille, le safran et les dérives de 0 %. Sur l’aspect hydrodynamique (dans l’eau, NDLR), la traînée de la coque est de 66 %, la quille de 10 %, les dérives de 7 %, les safrans de 2 %, et enfin le gréement de 0 %. L’idée n’est pas de faire un bateau le plus rapide possible, mais le moins lent possible ! Et donc, on essaye de réduire les freins. Et quand on regarde quel est le moyen de diminuer la plus forte traînée - donc celle de la coque à environ 66 % - c’est de la sortir de l’eau ! »

      Et le gain au portant dans tout ça ? "Ils jouent aux apprentis-sorciers…"

      « Un IMOCA obtient ses meilleures performances entre 90 et 110/120 degrés du vent. SMA est un bateau qui remonte bien contre le vent, va assez vite au vent de travers et relativement correctement au vent arrière. C’est donc un bateau assez polyvalent. C’est là qu’on a commencé à jouer un peu à l’apprenti sorcier. On a regardé comment étaient conçus les nouveaux bateaux (Banque Populaire VIII et Safran). On a relu un peu de littérature, on a écouté les propos des uns et des autres, et on a vu naviguer les bateaux à Port-la-Forêt… On a vite compris que c’était aux allures de largue que le gain était le plus important. Mais il y a un mais ! Car ce que l’on gagne d’un côté, on le perd de l’autre. Il n’y a pas de secret, sinon c’est qu’on serait très cons ! Et là, on a cherché à savoir s’il n’y avait pas une solution pour gagner sur les deux tableaux. Donc on a repris le bateau actuel, ses polaires de vitesse, et on l’a passé nous-mêmes à la moulinette, car il faut savoir que les architectes (VPLP et Verdier) n’ont pas le droit de travailler pour SMA et les autres bateaux anciens car ayant une clause vis-à-vis de leurs clients actuels. C’est logique ! On a alors comparé les performances théoriques avec celles réelles, et on a vu qu’il y avait de grosses différences. À partir de ce bateau virtuel, on a commencé à modifier des paramètres et à chiffrer. »

      Et les nouveaux bateaux ? "De rares navigations."

      « Safran et Banque Populaire sont à l’eau depuis plusieurs semaines. Ils ont de petits soucis normaux de mise au point, mais surtout naviguent peu… alors que, nous, on n’a quasiment pas sorti la caisse à outils ! Pour le moment, dans les conditions dans lesquelles nous les avons observés, nous n’avons pas été séduits, mais ce n’est pas très représentatif. Il y a les calculs, il y a la réalité du terrain, il y a les bruits de ponton, il y a le développement et la mise au point avec une jauge très contraignante pour eux. Forts de tout ça, notre problème est de savoir si oui ou non, il faut modifier les anciens bateaux et donc SMA. »

      Quel type bateau pour quel parcours ? "La météo n’est jamais la même !"

      « Par rapport aux éditions précédentes, le parcours du prochain Vendée Globe risque d’être beaucoup plus Nord dans l’océan Indien et Pacifique, à cause des zones d’exclusion des glaces. Cela change pas mal la donne, car la probabilité d’avoir des vents forts portants est plus faible. Je doute que, du coup, le temps de course (le record actuel détenu par François Gabart en 78 jours, NDLR) soit descendu de trois jours ! De toute manière et même s'il y a certaines similitudes, la météo n’est jamais la même d’une édition à l’autre. Du coup, quel est le bateau idéal à faire par rapport à ces conditions ? Ce n’est pas simple de décider aujourd’hui. Il y a une prise de risques et un pari technologique à faire un bateau très typé ou pas. Statistiquement, du petit temps il y en a très peu, mais ça peut être décisif notamment dans le Pot au Noir. Des bateaux qui vont vite et qui le franchissent dans une bonne fenêtre peuvent créer un très gros écart. Il n’est pas difficile de se « prendre le mur » et se retrouver quatre jours derrière… Du coup, aller vite dans le petit temps, par moments, ça rend service ! »

      Nouveaux bateaux ? "Une prise de risque architecturale."

      « La jauge de l’IMOCA est une ‘’box rule’’, donc une jauge à restriction avec des limitations. Il y a une longueur maximale fixée à 18,28 mètres. Ensuite, on a limité le tirant d’eau puis le tirant d’air car il y a des gens qui partaient dans des envolées lyriques... Le nombre d’appendices a été contraint lui aussi. Pour le moment, il n’y a pas de limitation de largeur de l’ensemble du bateau, mais de la coque pour les nouveaux bateaux. Ces derniers sont soumis à une largeur max, avec un mât et une quille monotypes. Pour les anciens bateaux et notamment SMA, ce qui est intéressant est que l’on peut garder l’ancien mât qui est plus léger que les espars monotypes. Les nouveaux bateaux sont donc obligés de prendre des risques architecturaux pour rester où l’on est, et c’est donc pour ça que les architectes et les skippers cherchent autre chose. C’est à la fois normal et bien vu. Car aujourd’hui, si tu fais un bateau « classique » avec la nouvelle jauge, il sera moins performant qu’un SMA, Maître Coq… Du coup, on n’a pas besoin de s’énerver, et on a tout intérêt à les laisser faire des essais. Et s’ils trouvent… On a encore le temps de changer en vue du Vendée Globe 2016. Reste enfin la question de savoir si, en solitaire dans les mers du Sud, les skippers sauront exploiter à 100 % ce nouveau système d’appendices, notamment sous pilote. Et si on décide d’y aller, la décision sera prise juste avant la Transat Jacques Vabre en octobre. »

      Un bateau à foils peut-il gagner le prochain Vendée Globe ? "Oui !"

      « La réponse est oui… car les bateaux sont déjà équipés de foils, puisque les dérives que nous possédons ne sont déjà pas verticales dans le bateau (à 35 degrés), et quand le bateau est gîté, elles le sont encore moins : à 45 degrés. Donc on cherche déjà à sustenter le bateau. Mais on n’a pas pris le parti d’aller plus loin que ça pour le moment. »

      Alors, un bateau équipé des nouveaux foils peut-il gagner le prochain Vendée Globe ? "À voir…"

      « Vu ce que j’ai vu pour le moment, aujourd’hui, je ne suis pas convaincu ! »

      ..."


      Comentario


      • Re: Noticias IMOCA

        Las polares de cada barco condicionaron siempre la elecciones estratégicas de cada participante, independientemente de los aciertos o equivocaciones en las decisiones que se tomasen, pero con los nuevos invitados en la clase, los que llevan bigotes a lo Dalí, , esto va a ser clave para que le saquen partido a la ventaja apreciable que parece ser que tienen en rumbos portantes.

        De esta manera, la méteo con la que se encuentren va a ser crucial, y a esta incidencia se dedica el articulo que ponen hoy en el website de la Vendée, siempre pedagógico:



        ... todo esto referido a la inminente salida de la Transat Jacques Vabre que sale este fin de semana.



        La seguiremos, ¿no?

        Comentario


        • Re: Noticias IMOCA

          Originalmente publicado por maka Ver Mensaje



          Hugo Boss, el 60 pies nuevo de Alex Thomson ( VPLP/Guillaume Verdier)
          ha amarrado en la dársena Paul Vatine a las 12h50 de ayer
          Alex participará por quinta vez en la Transat Jacques Vabre junto al español
          Guillermo Altadill.
          bienvenido a le Havre !

          salida el próximo domingo 13h30m !!!!!!



          Vaya "cimbel" que tiene que montar ahora con el tema de los foils para separa los barcos del pantalán!!!!

          Me parece que Les sables tiene que ir replanteandose el acomodo de los barcos en la darsena de los IMOCA
          sigpic

          las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



          Comentario


          • Re: Noticias IMOCA


            día 25 domingo salida de la transat jacques vabre
            le havre a itajai en brasil

            previsión meteo para el día 25 de octubre

            día con sol
            paso de una dorsal
            viento suave por la mañana, que se orientará al sector sur
            refrescando por la tarde llegando hasta 18 nudos al atardecer
            la mar rizada en el momento de la salida


            habrá que ver que estrategia adoptan al salir desde le Havre con esta dirección de viento


            sin embargo la noche anterior hay previsto SO con rachas de 30 nudos
            por lo que quedará ola de proa

            veremos la ceñida cerca ó a distancia de finisterre ?

            Editado por última vez por maka; 23/10/2015, 22:48:30.

            Comentario


            • Re: Noticias IMOCA



              en meteovigo
              el parte meteo para la salida el domingo es
              un poco diferente
              el caso es que tendrán que ceñir

              cuidado de que la borrasca no se desplace al este
              no pinta muy bien para los imocas con "foils"

              (nota, a veces varía en la hora, se puso 25.10.2015 16h)

              Comentario


              • Re: Noticias IMOCA



                última hora
                los regatistas han solicitado un cambio de fecha de salida de
                la regata transat jacques vabre, que sale mañana a las 13h30m

                debido a que la borrasca que impulsa vientos del sur y que se
                está aproximando a una mayor velocidad hacia el Este que lo que
                estaba previsto

                además de los vientos fuertes de proa, las olas pueden ser de
                hasta diez metros, por lo que los barcos sufrirían durante la primera
                jornada

                la dirección de la regata por el momento mantiene el horario establecido
                de salida de la regata

                Yann Regniau que va con Kito de Pavant, en el Bastide/Otio (imoca60)

                Nous ferons de l’Ouest, mais nous aurons quand même le choix aussi de ralentir, de faire un cap différent.
                Par rapport aux fichiers météo, le vent ne sera pas si fort que ça. C’est tout à fait navigable. On aura deux
                jours de près dans la mer formé, mais après la bascule ça ira mieux. On prépare quand même les casques
                à boulons, les bottes et les cirés !
                »

                total dos días de ceñida con mar formada, tenemos preparadas la botas y los trajes de agua

                Lalou Roucayrol, skipper de Arkema (Multi 50)
                dos días duros, hasta pasar finisterre, luego a tope
                será mas complicado para los multicascos


                Editado por última vez por maka; 24/10/2015, 19:38:45.

                Comentario


                • Re: Noticias IMOCA


                  videos salida regata transat jacques vabre









                  Editado por última vez por maka; 25/10/2015, 21:50:28.

                  Comentario


                  • Re: Noticias IMOCA



                    Dos grupos claros, unos buscan velocidad renunciando a rumbo al norte y otro busca rumbo renunciando a velocidad hacia el sur... y ambos encabezados por "bigotes de Dalí", el de arriba por el Edmond de Rothschild y el de abajo, que es el primero de la clasificación, el Hugo Boss con Altadill acompañando a Thomson.

                    El Maître CoQ ha hecho una parada técnica en Roscoff debido a problemas con uno de sus stays, piensa reincorporarse.

                    Muy pronto para sacar conclusiones , me refiero a la apuesta para afrontar el frente que evoluciona al sur de Irlanda que supone estar en un grupo u otro, que a los efectos del debate foil si/foil no, es muy prematuro.

                    Comentario


                    • Re: Noticias IMOCA



                      primer naufragio

                      a 140 millas de la Coruña cerca de Finisterre,
                      le Maxi80 Prince de Bretagne ha sufrido un naufragio

                      Lionel Lemonchois et Roland Jourdain están a salvo y se han refugiado en el interior del trimarán


                      el barco iba de ceñida con 25 a 30 nudos de viento








                      .................
                      aparte el class40 team concise se refugia en Cork en irlanda
                      .................
                      en imoca Alex thompson y Guillermo Altadill han pasado a la tercera posició de imocas60

                      el Safran está averiado

                      ha sido una noche dura

                      class40 de Alan Roura y Juliette petres va hacia Lorient

                      Maitre Coq, refugiado en Roscoff

                      etc

                      Comentario


                      • Re: Noticias IMOCA

                        Noche dura e IMOCA's retirados, aunque lo fueron ya ayer, primero el Maître CoQ por no poder arreglar lo del stay, luego el Edmon de Rothschild por varias averías pequeñas que juntas no les daban confianza para enfrentarse al dura noche que vino, y el Safran, también ayer a última hora informaban avería a bordo y que daban la vuelta por sus medios... todavía no se sabe el porque.

                        Hoy debería aclararse si al bascular el frente deja bien colocado al grupo de arriba que esta negociando su centro, para sacarle partido al mejor ángulo que puede quedarle luego de haber sido el que se enfrentó a las peores condiciones ayer y esta pasada noche.




                        Hugo Boss sigue al frente.

                        Comentario


                        • Re: Noticias IMOCA

                          Lo del Safram era un vía de agua alrededor de las cajas de los... foils .

                          No seamos agoreros, pecados de juventud, todos sabemos que las orzas pendulares útimamente parecen haber desaparecido de los primeros lugares de la lista de los asuntos preocupantes, pero se tardó mucho en hacerlas fiables... lo que puedan serlo ahora



                          Rumbo raro el de Nador Fa, no?



                          Puede que salgan ganadores los de arriba, pero JP Dick (http://www.transat-jacques-vabre.com...l-virbac-imoca) que estaba en él, describe esta última noche como "de galera", que no les pase factura

                          Comentario


                          • Re: Noticias IMOCA


                            despues del naufragio a las 20h15m
                            del Maxi80 Prince de Bretagne,
                            cerca de finisterre a unas 140 millas
                            el duo
                            Lionel Lemonchois y Roland Jourdain activan su baliza

                            debido al empeoramiento de la situación
                            olas de 4m y vientos de 30 a 40 nudos


                            la idea es solicitar la evacuación por helicóptero


                            ....................
                            Valentin Lemarchand, skipper de SNBSM Espoir Compétition (CLASS40)

                            mucho viento, mucha mar,ceñida con 30n,
                            pero esta noche viraremos al sur, ahora vamos al este,

                            ....

                            Fabrice Amedeo, skipper de Newrest/ Matmut (IMOCA)
                            una noche muy deportiva,
                            en 24h 48h navegaremos hacia el sur
                            pues de momento vamos hacia Canadá, je je
                            ...
                            safran imoca

                            con via de agua en la zona de un foil
                            han virado para ir amurados en el lado contrario a la vía
                            de agua
                            4m de ola y 25 nudos
                            se dirigen a Brest y aún les quedan 150 millas



                            hugo boss en segunda posición



                            para los Imoca y losClass40

                            los primeros están cerca del centro de la borrasca, atención no quedarse retrasados
                            condiciones de mar gruesa y viento fuerte con agravante de que se forma otra borrasca al sur de la anterior que complicará aún mas la bajada paralelo a portugal, con vientos

                            SO de35 nudos
                            Editado por última vez por maka; 27/10/2015, 19:59:40.

                            Comentario


                            • Re: Noticias IMOCA

                              Bilou y Lionel rescatados por nuestros angeles de la guarda: Salvamento Maritimo





                              ...si algun interesado en un trimaran...
                              sigpic

                              las autoridades nauticas advierten: navegar perjudica seriamente a su bolsillo



                              Comentario


                              • Re: Noticias IMOCA



                                sobre el naufragio y rescate con helicóptero de
                                los tripulantes del trimarán Maxi80 Prince de Bretagne

                                Lionel, ibamos de ceñida con trinqueta con 17 nudos de viento
                                ibamos a desenrollar el solent
                                de repente quizás por una ola ó por una racha, ha volcado
                                habíamos pasado lo peor del mal tiempo

                                hace dos años tuve el mismo percance y revivirlo ahora es muy duro
                                pensando el los grandes esfuerzos de puesta a punto etc, en la gente que ha contribuido a la salida

                                al principio no pedimos asistencia, pero despues de hablar con nuestro director, nos dijo que anunciaban
                                para esta noche 40 nudos y seis metros de ola, actualmente ya tenemos 30 nudos

                                la operación rescate del MRCC Madrid ha durado 20 minutos
                                por unos verdaderos profesionales

                                a partir de ahora el tema será buscar un remolque para remolcar el trimarán, cuando
                                las condiciones meteo lo permitan
                                remolcarlo hasta la Coruña
                                está previsto para el viernes después del paso de lo peor del meteo

                                Comentario

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