VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
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Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

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  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

    Originalmente publicado por grumetesaltarin Ver Mensaje
    hola a todos, enhorabuena por el hilo Cedmont, que sigo como puedo aunque a veces se me escapen terminos y demas pues soy un poco zoquete, en una ocasion te pedi opinion sobre el dehler 33, barco que me interesaba y del que ahora soy contento armador, me gustaria conocer su STIX per no lo encuentro ni en listas anteriores ni recientes, sabes o alguien sabe su STIX o como calcularlo ( tengo datos del barco pero me temo que no todos los que se necesitan), de los 3 modelos competicion , crucero y classic, el mio es el classic, gracias y no se como no te cansas de todos los que te pedimos lo mismo, saludos
    He colgado la formula en la pagina de atras, mira a ver que puedes hacer. Tu barco no esta en ninguna base de STIX ni en otras que tengo yo. Pero, me da que es clase A, o limite entre la clase A y la B, por tanto te aguantara castaña
    Cedemont

    El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

    Comentario


    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

      Hola

      Astrolabio68, tal vez algo más que durillas. Yo he navegado en un F10 y se le parece mucho. De todos modos la fuerza y la ola, los dan en un enlace fe Radford.

      Rondas para todos

      Comentario


      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

        Nunca es tarde si la dicha es mucha..........

        PUMA 26

        INPUT
        Lh = 8,00 m
        Lwl = 6,40 m
        Bmax = 2,80 m
        Bwl = 2,52 m
        Draught T = 1,45 m
        Body draught Tc = 0,39 m
        Moulded depth H = 1,49 m
        Disp = 2800 kg (Not enough for category A)
        Ballast = 1120 kg
        Sail area = 29,4 m2 (IJPE)
        Mast height = 11,23 m
        Heeling Arm = 3,95 m
        Power = 9,6 KW

        OUTPUT
        Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 2,48
        Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 2,54
        Length/Draught Ratio Lh/Tc = 5,52
        Beam/Draught Ratio Bmax/Tc = 1,93
        WL beam/Body draught Bwl/Tc = 6,46
        Ballast/Disp Ratio Blst/Disp = 0,40
        Displacement/Length Ratio D/L = 297,92
        Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 15,04
        Sail Area/Wetted surface SA/WS = 2,07
        SA (metric)/ Power (Imp.) SA/HP = 2,25
        Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,11 HP/ton
        Hull speed HSPD = 6,14 Kn
        Potential Maximum Speed PMS = 6,61 Kn
        Velocity Ratio VR = 1,08
        Best motoring speed (1.1) CSPD = 5,04 Kn
        Capsize Safety Factor CSF = 2,00
        Motion Comfort Ratio MCR = 21,89
        Heft Ratio HF = 0,87
        Moment of Inertia I = 115080,19 Lb/ft2
        Roll Period T = 2,48 Sec
        Roll Acceleration Acc = 0,11 G's
        Stability Index SI = 0,88
        Angle of Vanishing Stability AVS = 122 º
        Asumed AVS AAVS = 122 º
        Asumed downflooding angle Adfl = 110 º
        'Basic' STIX BSTIX = 22,6
        Upright Heeling Moment UHM = 4259,14 Ft*pound
        Righting Moment at 1º HM1º = 301,99 Ft*pound
        Heeling Moment at 20º HM20 = 3620,35 Ft*pound
        Righting Moment at 20º RM20 = 5420,15 Ft*pound
        Dellenbaugh Angle DA = 14,1 º (14 kn wind)
        Wind pressure coefficient WPC = 1,50

        Estimated STIX = 33,55 (Con todas las reservas del caso, ya que me estoy inventando bastantes cosas, entre otras la curva GZ)
        Es decir, un buen STIX pero insuficiente masa para la categoría A.
        Un hermano mío tuvo uno de estos y se lo trajo navegando de Barcelona a Vigo sin problemas.Aquí lo disfrutamos unos cuantos años.

        Saludos.
        Editado por última vez por guillermogefaell; 28/11/2010, 01:02:21.

        Guillermo Gefaell
        Nigún día sin su afán.

        Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
        Hermandad de Navegantes de Clásicos

        Comentario


        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

          Y ahora, si alguien me pasa los datos del PUMA 29....
          (Fundamental el plano de alzado)
          Editado por última vez por guillermogefaell; 28/11/2010, 00:59:45.

          Guillermo Gefaell
          Nigún día sin su afán.

          Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
          Hermandad de Navegantes de Clásicos

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          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

            Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
            Nunca es tarde si la dicha es mucha..........

            PUMA 26

            INPUT
            Lh = 8,00 m
            Lwl = 6,40 m
            Bmax = 2,80 m
            Bwl = 2,52 m
            Draught T = 1,45 m
            Body draught Tc = 0,39 m
            Moulded depth H = 1,49 m
            Disp = 2800 kg (Not enough for category A)
            Ballast = 1120 kg
            Sail area = 29,4 m2 (IJPE)
            Mast height = 11,23 m
            Heeling Arm = 3,95 m
            Power = 9,6 KW

            OUTPUT
            Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 2,48
            Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 2,54
            Length/Draught Ratio Lh/Tc = 5,52
            Beam/Draught Ratio Bmax/Tc = 1,93
            WL beam/Body draught Bwl/Tc = 6,46
            Ballast/Disp Ratio Blst/Disp = 0,40
            Displacement/Length Ratio D/L = 297,92
            Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 15,04
            Sail Area/Wetted surface SA/WS = 2,07
            SA (metric)/ Power (Imp.) SA/HP = 2,25
            Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,11 HP/ton
            Hull speed HSPD = 6,14 Kn
            Potential Maximum Speed PMS = 6,61 Kn
            Velocity Ratio VR = 1,08
            Best motoring speed (1.1) CSPD = 5,04 Kn
            Capsize Safety Factor CSF = 2,00
            Motion Comfort Ratio MCR = 21,89
            Heft Ratio HF = 0,87
            Moment of Inertia I = 115080,19 Lb/ft2
            Roll Period T = 2,48 Sec
            Roll Acceleration Acc = 0,11 G's
            Stability Index SI = 0,88
            Angle of Vanishing Stability AVS = 122 º
            Asumed AVS AAVS = 122 º
            Asumed downflooding angle Adfl = 110 º
            'Basic' STIX BSTIX = 22,6
            Upright Heeling Moment UHM = 4259,14 Ft*pound
            Righting Moment at 1º HM1º = 301,99 Ft*pound
            Heeling Moment at 20º HM20 = 3620,35 Ft*pound
            Righting Moment at 20º RM20 = 5420,15 Ft*pound
            Dellenbaugh Angle DA = 14,1 º (14 kn wind)
            Wind pressure coefficient WPC = 1,50

            Estimated STIX = 33,55 (Con todas las reservas del caso, ya que me estoy inventando bastantes cosas, entre otras la curva GZ)
            Es decir, un buen STIX pero insuficiente masa para la categoría A.
            Un hermano mío tuvo uno de estos y se lo trajo navegando de Barcelona a Vigo sin problemas.Aquí lo disfrutamos unos cuantos años.

            Saludos.



            estos barcos suelen tener un palo de 10.40m y hasta 10.60













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            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

              Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
              Nunca es tarde si la dicha es mucha..........

              PUMA 26

              INPUT
              Lh = 8,00 m
              Lwl = 6,40 m
              Bmax = 2,80 m
              Bwl = 2,52 m
              Draught T = 1,45 m
              Body draught Tc = 0,39 m
              Moulded depth H = 1,49 m
              Disp = 2800 kg (Not enough for category A)
              Ballast = 1120 kg
              Sail area = 29,4 m2 (IJPE)
              Mast height = 11,23 m
              Heeling Arm = 3,95 m
              Power = 9,6 KW

              OUTPUT
              Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 2,48
              Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 2,54
              Length/Draught Ratio Lh/Tc = 5,52
              Beam/Draught Ratio Bmax/Tc = 1,93
              WL beam/Body draught Bwl/Tc = 6,46
              Ballast/Disp Ratio Blst/Disp = 0,40
              Displacement/Length Ratio D/L = 297,92
              Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 15,04
              Sail Area/Wetted surface SA/WS = 2,07
              SA (metric)/ Power (Imp.) SA/HP = 2,25
              Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,11 HP/ton
              Hull speed HSPD = 6,14 Kn
              Potential Maximum Speed PMS = 6,61 Kn
              Velocity Ratio VR = 1,08
              Best motoring speed (1.1) CSPD = 5,04 Kn
              Capsize Safety Factor CSF = 2,00
              Motion Comfort Ratio MCR = 21,89
              Heft Ratio HF = 0,87
              Moment of Inertia I = 115080,19 Lb/ft2
              Roll Period T = 2,48 Sec
              Roll Acceleration Acc = 0,11 G's
              Stability Index SI = 0,88
              Angle of Vanishing Stability AVS = 122 º
              Asumed AVS AAVS = 122 º
              Asumed downflooding angle Adfl = 110 º
              'Basic' STIX BSTIX = 22,6
              Upright Heeling Moment UHM = 4259,14 Ft*pound
              Righting Moment at 1º HM1º = 301,99 Ft*pound
              Heeling Moment at 20º HM20 = 3620,35 Ft*pound
              Righting Moment at 20º RM20 = 5420,15 Ft*pound
              Dellenbaugh Angle DA = 14,1 º (14 kn wind)
              Wind pressure coefficient WPC = 1,50

              Estimated STIX = 33,55 (Con todas las reservas del caso, ya que me estoy inventando bastantes cosas, entre otras la curva GZ)
              Es decir, un buen STIX pero insuficiente masa para la categoría A.
              Un hermano mío tuvo uno de estos y se lo trajo navegando de Barcelona a Vigo sin problemas.Aquí lo disfrutamos unos cuantos años.

              Saludos.
              Jajajajjajaj me alegra saber que no iba muy descaminado pues yo, sin ser profesional como tu y estimando...me salio esto!!!


              Cedemont dixit:

              "Bueno pues llego el dia. Sin que lo tomeis a ciencia cierta, he sacado el calculo matematico del STIX con la nueva formula del

              PUMA 26

              Sopena que Guillermo haga el calculo mas ajustado a mi me sale:

              31.706

              Segun esto es clase B, pero fijaros que es casi un A; y creo que le penaliza el desplazamiento que es inferior a 3000 Kg,si no fuera asi, llegaria a la cat A"



              Por el metodo de estima dije que podria tener un fallo de +-2, y resulta que mi puntuacion sale mas baja

              33.55 ( G.Gefaell) vs 31.706 ( Cedemont)

              En cualquier caso, y hechos los calculos por un profesional, se cae por su propio peso que es un barcazo

              me alegra que te subas al carro de los calculos Guillermo!! Brindo por eso!!!

              Cedemont

              El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

              Comentario


              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                Originalmente publicado por pipe Ver Mensaje


                estos barcos suelen tener un palo de 10.40m y hasta 10.60

                Ya, pero el dato que me interesa es la altura de la galleta sobre la flotación.
                Saludos.


                P.S.
                Cede: No me subo al carro de los cálculos. Más bien no me bajo, porque ya llevo años en ello e incluso me han salido alumnos espabilados como es tu caso....

                Pero mi participación en esto se limita hoy en día solo a aquellos modelos que me interesan, ya que no tengo el tiempo necesario para dedicarlo indiscriminadamente. Internet quema mucho. Y no todo el mundo tine tu entusiasmo o puede dedicarle 3,5 horas gratuitamente al análisis de un velero y compartirlo como ha hecho Zalata (mis respetos por ello).

                En el caso de los Pumas lo hago porque me había comprometido, pidiendo perdón por la tardanza.

                Saludos.
                Editado por última vez por guillermogefaell; 28/11/2010, 22:16:37.

                Guillermo Gefaell
                Nigún día sin su afán.

                Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                Hermandad de Navegantes de Clásicos

                Comentario


                • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                  Que os parece este otro?



                  Cede atrevete con el STIX, ¡¡aproximado!!, ( está claro), si es que te da suficientes datos al final de la pagina. Gracias de antemano y rondas que hace frio.

                  Comentario


                  • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                    Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
                    Nunca es tarde si la dicha es mucha..........

                    PUMA 26

                    INPUT
                    Lh = 8,00 m
                    Lwl = 6,40 m
                    Bmax = 2,80 m
                    Bwl = 2,52 m
                    Draught T = 1,45 m
                    Body draught Tc = 0,39 m
                    Moulded depth H = 1,49 m
                    Disp = 2800 kg (Not enough for category A)
                    Ballast = 1120 kg
                    Sail area = 29,4 m2 (IJPE)
                    Mast height = 11,23 m
                    Heeling Arm = 3,95 m
                    Power = 9,6 KW

                    OUTPUT
                    Length/Beam Ratio (2Lwl + Lh)/3B = 2,48
                    Lwl/Bwl Ratio Lwl/Bwl = 2,54
                    Length/Draught Ratio Lh/Tc = 5,52
                    Beam/Draught Ratio Bmax/Tc = 1,93
                    WL beam/Body draught Bwl/Tc = 6,46
                    Ballast/Disp Ratio Blst/Disp = 0,40
                    Displacement/Length Ratio D/L = 297,92
                    Sail Area/Disp. Ratio SA/D = 15,04
                    Sail Area/Wetted surface SA/WS = 2,07
                    SA (metric)/ Power (Imp.) SA/HP = 2,25
                    Power/ Disp. Ratio HP/D = 2,11 HP/ton
                    Hull speed HSPD = 6,14 Kn
                    Potential Maximum Speed PMS = 6,61 Kn
                    Velocity Ratio VR = 1,08
                    Best motoring speed (1.1) CSPD = 5,04 Kn
                    Capsize Safety Factor CSF = 2,00
                    Motion Comfort Ratio MCR = 21,89
                    Heft Ratio HF = 0,87
                    Moment of Inertia I = 115080,19 Lb/ft2
                    Roll Period T = 2,48 Sec
                    Roll Acceleration Acc = 0,11 G's
                    Stability Index SI = 0,88
                    Angle of Vanishing Stability AVS = 122 º
                    Asumed AVS AAVS = 122 º
                    Asumed downflooding angle Adfl = 110 º
                    'Basic' STIX BSTIX = 22,6
                    Upright Heeling Moment UHM = 4259,14 Ft*pound
                    Righting Moment at 1º HM1º = 301,99 Ft*pound
                    Heeling Moment at 20º HM20 = 3620,35 Ft*pound
                    Righting Moment at 20º RM20 = 5420,15 Ft*pound
                    Dellenbaugh Angle DA = 14,1 º (14 kn wind)
                    Wind pressure coefficient WPC = 1,50

                    Estimated STIX = 33,55 (Con todas las reservas del caso, ya que me estoy inventando bastantes cosas, entre otras la curva GZ)
                    Es decir, un buen STIX pero insuficiente masa para la categoría A.
                    Un hermano mío tuvo uno de estos y se lo trajo navegando de Barcelona a Vigo sin problemas.Aquí lo disfrutamos unos cuantos años.

                    Saludos.
                    Buenas noches Guillermo, nunca te he preguntado nada pero en esta ocasión te rogaria me echases una mano. Te pido, si te es posible, que hagas un recalculo para el Puma 26 variando algunos inputs correspondientes a los cambios diseñados para mi P26. Recientemente perdí mi ordenador y muchas de mis mediciones, asi como mis programas maxsurf, hidromax, etc. Si lo consigo recuperar podria mas adelante facilitarte la curva GZ y demas hidrostaticas. Si no tendré que empezar de cero.
                    Los Inputs modificados son:

                    Draught T: 1,60
                    Body Draught: 0,40
                    Disp: 3.050 Kg.
                    Ballast: 1.320 Kg. Los 200 Kg adicionales en el punto mas bajo.-Alas-
                    Sail Area: 40 m2. Max in Windward.
                    INSUMERGIBLE: Inyección espuma célula cerrada D 0,25.
                    No hay punto de inundación. El acceso a cabina, ademas de estanco, es doble a traves de una zona intermedia de gobierno en forma de semiesfera que dispone de el segundo acceso. Es decir, en situación de mal tiempo se ha de franquear la puerta estanca exterior para acceder a esta zona, y una vez cerrada ya se puede abrir la de acceso a la cabina. Nunca ambas a la vez. El volumen de esta zona es de aprox. 1,9 m3 y su geometria la de una cúpula. Según mis cálculos, aun aproximados, gracias a la cúpula, creo que el área negativa en la curva de estabilidad despareceria.
                    Bueno, lo que te pido es un recalculo con estas variables.
                    Te estaré muy agradecido.

                    Leviathan
                    www.retoalavida.com

                    http://retoalavida.wordpress.com/

                    Comentario


                    • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                      Originalmente publicado por Cast Ver Mensaje
                      Que os parece este otro?



                      Cede atrevete con el STIX, ¡¡aproximado!!, ( está claro), si es que te da suficientes datos al final de la pagina. Gracias de antemano y rondas que hace frio.

                      Ni de coña. Ya dije que no calcularia mas STIX . Bueno a lo mejor harto de copas.....

                      Cedemont

                      El hilo del STIX,"Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo harán"

                      Comentario


                      • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                        Originalmente publicado por LEVIATHAN Ver Mensaje
                        Buenas noches Guillermo, nunca te he preguntado nada pero en esta ocasión te rogaria me echases una mano. Te pido, si te es posible, que hagas un recalculo para el Puma 26 variando algunos inputs correspondientes a los cambios diseñados para mi P26. Recientemente perdí mi ordenador y muchas de mis mediciones, asi como mis programas maxsurf, hidromax, etc. Si lo consigo recuperar podria mas adelante facilitarte la curva GZ y demas hidrostaticas. Si no tendré que empezar de cero.
                        Los Inputs modificados son:

                        Draught T: 1,60
                        Body Draught: 0,40
                        Disp: 3.050 Kg.
                        Ballast: 1.320 Kg. Los 200 Kg adicionales en el punto mas bajo.-Alas-
                        Sail Area: 40 m2. Max in Windward.
                        INSUMERGIBLE: Inyección espuma célula cerrada D 0,25.
                        No hay punto de inundación. El acceso a cabina, ademas de estanco, es doble a traves de una zona intermedia de gobierno en forma de semiesfera que dispone de el segundo acceso. Es decir, en situación de mal tiempo se ha de franquear la puerta estanca exterior para acceder a esta zona, y una vez cerrada ya se puede abrir la de acceso a la cabina. Nunca ambas a la vez. El volumen de esta zona es de aprox. 1,9 m3 y su geometria la de una cúpula. Según mis cálculos, aun aproximados, gracias a la cúpula, creo que el área negativa en la curva de estabilidad despareceria.
                        Bueno, lo que te pido es un recalculo con estas variables.
                        Te estaré muy agradecido.

                        Leviathan
                        El área vélica es la marcada por los triángulos de mayor y proa (IJPE), no la real de las velas.
                        Para los cálculos rápidos y super-simples que hago para subir aquí, el calado máximo no tiene relevancia, ni donde está situado el peso de la orza, pues las fórmulas que se usan son de tipo general. Un estudio más realístico llevaría un tiempo que se escapa del propósito de mi participación en este hilo.
                        Lo que sí ya puedes saber de una forma inmediata es que el STIX sube en 5 puntos por el hecho de ser el barco insumergible y al tener más de 3000 kilos de masa, podría alcanzar la categoría A. Y al no haber punto de inundación y tal vez ser autoadrizante, por lo de la esfera, el STIX podría situarse bien por encima de 50. Para saberlo con exactitud habría que hacer un estudio detallado.
                        Saludos.
                        Editado por última vez por guillermogefaell; 28/11/2010, 23:47:20.

                        Guillermo Gefaell
                        Nigún día sin su afán.

                        Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                        Hermandad de Navegantes de Clásicos

                        Comentario


                        • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                          Originalmente publicado por Cedemont Ver Mensaje
                          Ni de coña. Ya dije que no calcularia mas STIX . Bueno a lo mejor harto de copas.....

                          Bueno, en este caso yo sí lo voy a hacer, porque colaboro con Dudley Dix y podré preguntarle a él cual es el STIX real y así comparar con el que yo estimo, que es 64.

                          Saludos.

                          Guillermo Gefaell
                          Nigún día sin su afán.

                          Gestenaval, S.L., Oficina Técnica Naval
                          Hermandad de Navegantes de Clásicos

                          Comentario


                          • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                            Originalmente publicado por guillermogefaell Ver Mensaje
                            El área vélica es la marcada por los triángulos de mayor y proa (IJPE), no la real de las velas.
                            Para los cálculos rápidos y super-simples que hago para subir aquí, el calado máximo no tiene relevancia, ni donde está situado el peso de la orza, pues las fórmulas que se usan son de tipo general. Un estudio más realístico llevaría un tiempo que se escapa del propósito de mi participación en este hilo.
                            Lo que sí ya puedes saber de una forma inmediata es que el STIX sube en 5 puntos por el hecho de ser el barco insumergible y al tener más de 3000 kilos de masa, podría alcanzar la categoría A. Y al no haber punto de inundación y tal vez ser autoadrizante, por lo de la esfera, el STIX podría situarse bien por encima de 50. Para saberlo con exactitud habría que hacer un estudio detallado.
                            Saludos.
                            Gracias, es mas o menos lo que imaginaba y me vale de momento. Aunque yo si me vere en la necesidad de hacer un estudio mas realistico muy detallado. Es evidente que la posicion del lastre adicional variara Gz.
                            Tambien que la forma de ese lastre, de ser en forma de un bulbo fusiforme a la de unas alas, ademas de las repercusiones en la relación de especto del apendice, en la reduccíón de votrices y de resistencia residual, en los aumentos de calado en situación de escora, ect. Tambien influira en el periodo de rolido, compensando aceleraciones mayores respecto a las que al diseño original provocaria el aumento de lastre sin mas.

                            Mi pregunta es si cabe en este hilo este tipo de discusion o investigación al ser un caso particular de este modelo, o si he de buscar ayuda en otro sitio ya previo pago, o sin el. Y si es asi dónde, porque esto no es un simulacro en mi caso y necesito avanzar.

                            Gracias de nuevo.
                            Leviathan.
                            www.retoalavida.com

                            http://retoalavida.wordpress.com/

                            Comentario


                            • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

                              Hola

                              Guillermo, agradezco mucho tu colaboración.

                              Cede, arrancate otra vez hombre, tómate unas rondas.

                              Muchísimas gracias

                              Comentario


                              • Re: Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran



                                Cede y Gim's tais invitaos a atracar un KK 42' con 40 Kn (Mediterranean Stiyle) cuando querais.

                                Los del "Steam Boat" nos partiremos la caja. (Cerveza en mano)
                                El extraseguro lo paga el que pierda.

                                Joer .............................................. nada menos que un Banjer.

                                Por ese camino se ahogarán todos al menos calculando el "Stix" que "guay"

                                Saludos
                                Miahpaih (No me paro enStix)

                                -Un perdedor es, un limpiacristales que en el piso 48, da un
                                paso atras para admirar su trabajo.
                                Editado por última vez por Miahpaih; 29/11/2010, 01:41:51.
                                sigpicEmpleé casi toda mi fortuna en mujeres y barcos.
                                ¿El resto? ............. El resto simplemente lo malgasté.

                                Comentario

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