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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

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  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

    Además de no encontrar termostato donde debía haber un termostato, tampoco encontré ánodo en el lugar del ánodo , el ánodo ya lo he puesto,

    Sobre el termostato ya estoy leyendo en el foro que no es grave el que no lo haya llevado.

    Comentario


    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

      Originalmente publicado por migueljerez Ver Mensaje
      Además de no encontrar termostato donde debía haber un termostato, tampoco encontré ánodo en el lugar del ánodo , el ánodo ya lo he puesto,



      Sobre el termostato ya estoy leyendo en el foro que no es grave el que no lo haya llevado.
      Hola Migueljerez.

      És bastante común ver como un propietario o mecánico deciden eliminar el termostato, ya sea por miedo a su obstrucción o agarrotamiento, o simplemente porque se ha roto y por no comprar uno nuevo pues se decide eliminarlo, ya que no és una pieza indispensable.

      Mi consejo és que le montes un termostato nuevo, un motor con un mantenimiento óptimo y un funcionamiento regular (que no se quede meses y meses parado) no tiene porque sufrir ningún tipo de avería en el termostato.

      La función de este és hacer llegar a la temperatura de funcionamiento del motor en el menor tiempo posible, es de saber que un motor y más si es diésel debe trabajar en un rango de temperatura para un óptimo funcionamiento, engrase y combustión.

      Esta es mi opinión! Hay que decir que me baso en la experiencia de la mecánica "terrestre".

      Si alguien con más conocimiento sobre motores marinos nos dice lo contrario, ya será otra historia!!

      Un saludo!

      Enviado desde mi SM-J710F mediante Tapatalk

      Comentario


      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

        ?Ahora soy profeta? Mucho cachondo es lo que hay por aqui.


        Aunque ya se ha comentado varias veces, el termostato no es imprescindible pero si conveniente en el 1GM10, suele quitarse cuando el motor se calienta algo mas de lo normal, pero si no se bloquea al mismo tiempo el circuito paralelo lo que se consigue es que se calienten mas porque el agua no entra en el motor.

        Mi consejo es que compruebes que no este taponado el circuito, limpies bien con vinagre y montes termostato.

        No llevar anodo no es grave si es poco tiempo, pero cuando el agua salada no come anodo, se dedica a comerse el metal, y en esos motores acaba cascando la culata.

        Tu motor es de inyeccion directa con precamara y por eso no necesita bujia para calentar.

        El termostato lo tienes marcado con la letra E en el dibujo, Y el circuito paralelo con la letra D

        .

        sigpic Slava Ukrayini!.

        Comentario


        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

          Gracias a los dos,

          Voy a Cómprar el termostato.

          Sobre Limpiar el circuito, ahora mismo lo tengo en el sótano. Puedo limpiarlo por dentro? O es necesario tenerlo instalado en el barco para echarle el vinagre mientras está en funcionamiento?

          Gracias

          Comentario


          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

            mírate bien el hilo, yo en septiembre de 2019 hice el proceso y lo colgué aquí.

            Comentario


            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

              Gracias Jordi,

              Voy por el año 2015 del hilo jaja

              Comentario


              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                El circuito paralelo D entiendo que siempre está abierto hacia el codo de escape,


                Cuando se abre el termostato y deja pasar agua al interior no entiendo por donde vuelve a salir ese agua de nuevo al escape

                Comentario


                • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                  Originalmente publicado por migueljerez Ver Mensaje
                  El circuito paralelo D entiendo que siempre está abierto hacia el codo de escape,


                  Cuando se abre el termostato y deja pasar agua al interior no entiendo por donde vuelve a salir ese agua de nuevo al escape
                  El mal llamado "termostato" si esta cerrado porque el motor esta frio no deja entrar agua al motor, simplemente pasa por la tuberia de fuera hasta el escape.

                  Cuando se abre, al mismo tiempo cierra el circuito paralelo obligando al agua a entrar en el bloque motor por la T que hay mas abajo del termostato y salir a traves de el hacia el escape. (Por algun sitio puse hasta unos esquemas de su funcionamiento).

                  El problema es que si se quita el termostato, los dos circuitos quedan abiertos y al agua le resulta mas facil circular por fuera del bloque con lo que conseguimos que el motor refrigere peor, lo que se suele decir, salir de guatemala y meterse en guatepeor.

                  La solucion es simple, bloquear el circuito paralelo para que al agua no le quede otra que pasar por dentro del motor, y aqui es donde entre en accion el taco.
                  .

                  sigpic Slava Ukrayini!.

                  Comentario


                  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                    yo soy de los que opino que hay que llevar siempre un termostato, y en buenas condiciones, hay que revisarlo cada año al menos una vez por primavera. Si los ingenieros japoneses de yanmar decidieron poner esa pieza ahí era por algo, a las pruebas me remito en cuanto a dureza: mi yanmar es de 1983 y ha sido bien cuidado, con lo que le puedo pedir travesías de mas de 8 horas y sigue funcionando bien.

                    Comentario


                    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                      Buenas, y rondas para todos.
                      Gracias por esta entrada, todo un master en mantenimiento de yanmar.
                      Aprovecho vuestro conocimiento en motores Yanmar y os cuento mi problema:

                      Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
                      Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
                      El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
                      Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

                      Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

                      Un saludo y muchas gracias!

                      Comentario


                      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                        En verano, en el mediterraneo con la temperatura del agua a casi 30 grados, cuando ese motor no alcanza ni los 60º, el termostato no es imprescindible , otra cosa es si vives en Suecia en invierno.

                        En los circuitos abiertos el termostato funciona mas como un desviador del caudal que otra cosa, una vez alcanzados los 42º simplemente se queda abierto a tope, nada mas, es facil de suponer que con el mar a casi 30º, el motor alcanza los 42º muy rapidamente, a partir de ese momento el caudal sera menor porque el termostato es un punto muy estrecho del circuito, con lo cual puede ser hasta contraproducente.

                        En el caso del GM no tanto, pero en otros Yanmar existen versiones con y sin termostato, por ejemplo el YSM12R tiene la opcion de montarlo, pero el YSM12Y ni siquiera tiene circuito paralelo, es una version para climas calidos y motores de trabajo profesional, menos trastos= menos problemas.

                        Aun hay otra version que no lleva ni alternador, ni motor de arranque.

                        Pero en todo caso, mejor con termostato.
                        .

                        sigpic Slava Ukrayini!.

                        Comentario


                        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                          Originalmente publicado por VELETAFREAKER Ver Mensaje

                          Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
                          Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
                          El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
                          Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

                          Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

                          Un saludo y muchas gracias!
                          ¿El kit de refrigeracion es el original de yanmar o alguno de los que venden algunas empresas alemanas que llevan bomba electrica?

                          ¿Habeis cambiado el casquillo de arbotante, o la prensa?

                          Si hay cavitacion hay vibracion.

                          No parece nada relacionado con la temperatura, mas bien con eje-helice. Tambien podria ser alguna correa.
                          .

                          sigpic Slava Ukrayini!.

                          Comentario


                          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                            Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                            ¿El kit de refrigeracion es el original de yanmar o alguno de los que venden algunas empresas alemanas que llevan bomba electrica?

                            ¿Habeis cambiado el casquillo de arbotante, o la prensa?

                            Si hay cavitacion hay vibracion.

                            No parece nada relacionado con la temperatura, mas bien con eje-helice. Tambien podria ser alguna correa.
                            Gracias por la respuesta.

                            Es un kit aleman con bomba electrica, como bien dices, sobre esa bomba solo se que se activa cuando pongo el contacto porque escucho el sonido, pero desconozco su estado, o si se podría cambiar.

                            No hemos tocado nada, ni el cascillo de arboante, ni prensa, solo un buen engrasado del motor y de la zona donde esta el mecanismo de la reductora con centauro, que parecía un poco oxidada.

                            Las correas están bien, tensas y en buen estado por eso no las cambiamos.

                            La sospecha de temperatura es por el pitido que nos saca el panel, que es leve y que se detiene cuando se baja la exigencia al motor. Segun tengo entendido, solo tenemos alarma de temperatura y presión de aceite. Y el aceite esta recién cambiado y los revisamos nivel antes y después de salir.

                            Por temas del confinamiento, nos pasaron la patente la gente del varadero, y nos pintaron la helice que no se había hecho antes, se supone que con pinturas especiales para ello.

                            A nivel de alineación de eje no habíamos tenido problemas y el zumbido que os cuento que suena entre las 2000 y las 3000 vueltas nunca lo habíamos odio

                            Comentario


                            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                              Originalmente publicado por VELETAFREAKER Ver Mensaje
                              Buenas, y rondas para todos.
                              Gracias por esta entrada, todo un master en mantenimiento de yanmar.
                              Aprovecho vuestro conocimiento en motores Yanmar y os cuento mi problema:

                              Tengo un Elan34 motor Yanmar 2GM20 que tiene una modificación con refrigeración por intercambiador de agua dulce. El barco lo compré el año pasado a su anterior y único propietario, que había cuidado muy bien de él.
                              Hace 2 semanas sacamos el barco a seco para hacerle el mantenimiento anual al casco y aproveché para una revisión al motor (cambio de aceite, filtros, latiguillos más endurecidos y la turbina de la bomba de agua salada).
                              El otro día ya en el agua, el motor arrancó a la primera y sin problemas, flujo de salida de agua parecía normal, sin embargo, al salir a navegar al acelerar el motor por encima de las 2000 rpm empezamos a escuchar un zumbido que no parecía provenir del motor si no más bien de eje o la hélice. En principio no le dimos mayor importancia al suponer que podía ser debido al roce de la pintura, pero después de un rato navegando con ese zumbido empezamos a oir un pitido de alarma que venía del panel del motor. Un pitido sutil que además no encendía ninguno de los pilotos del panel, pero parece que tiene relación con sobre calentamiento del motor ya que cuando bajamos las revoluciones el pitido al cabo de un rato desaparece. Ya con el barco en su amarre y el motor desembragado, al acelerar avante y atrás ni el zumbido ni el pitido aparecen.
                              Mis sospechas van porque tengamos un problema de cavitación que pueda estar provocando un sobre esfuerzo del motor, pero ni idea!

                              Alguna pista? algo por donde empezar a mirar?? sabéis si los sensores de temperatura de Yanmar cambian la intensidad del pitido de alarma en función de la temperatura?

                              Un saludo y muchas gracias!
                              Habéis purgado el Prensaestopa después de la varada?? Los “secos” tipo volvo, pueden acumular aire con la varada, hay que purgarlo y engrasarlo una vez al año.

                              Sino ni idea.

                              Comentario


                              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                                Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                                ?Ahora soy profeta? Mucho cachondo es lo que hay por aqui.


                                Aunque ya se ha comentado varias veces, el termostato no es imprescindible pero si conveniente en el 1GM10, suele quitarse cuando el motor se calienta algo mas de lo normal, pero si no se bloquea al mismo tiempo el circuito paralelo lo que se consigue es que se calienten mas porque el agua no entra en el motor.

                                Mi consejo es que compruebes que no este taponado el circuito, limpies bien con vinagre y montes termostato.

                                No llevar anodo no es grave si es poco tiempo, pero cuando el agua salada no come anodo, se dedica a comerse el metal, y en esos motores acaba cascando la culata.

                                Tu motor es de inyeccion directa con precamara y por eso no necesita bujia para calentar.

                                El termostato lo tienes marcado con la letra E en el dibujo, Y el circuito paralelo con la letra D

                                https://drive.google.com/open?id=1v_...bHUozIFQiyddfh
                                Pués si, ayer tenía ganas de cachondeo y estaba de buen humor

                                Será el sol y las ganas de salir a la calle a tomar unas cañas y unas tapas.

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                                Trabajando...
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