VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

Anuncio

Colapsar

NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

13/ No se permite la inserción de hilos o mensajes con el fin de generar exclusivamente tráfico a otras web o canales, bien sea mediante enlaces, mediante árticulos, ficheros o datos parciales, o por cualquier otro método.

14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



Bueno, y eso es todo, pasa, busca asiento por donde puedas y pide lo que guste...
Ver más
Ver menos

Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

Colapsar
X
 
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar Todo
nuevos mensajes

  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

    Originalmente publicado por port bo Ver Mensaje
    Esto tambien lo he hecho . hay pocos mecanicos que se dediquen a hacerlo asi. Muchas enchufan el taladro y le dan caña . Vamos hacia atras. Se esta perdiendo el buen hacer. Markuay, cada vez que entro en una aportacion tuya me da miedo , porque engancha. me resisto, pero al final entro . la cabra tira al monte. te felicito por tan interesantes aportaciones.
    Esta forma de trabajar es incompatible con estos tiempos, lo puedes hacer para ti, pero no es comercialmente rentable, eso si, rezuma oficio por todas partes.

    Este tio tiene bastantes videos en you tube, he estado viendo uno sobre juntas de culata absolutamente genial, de hecho he estado apunto de colgarlo aqui.

    me alegro de que te entretenga el tema, la verdad es que me lo paso bien, para cabra yo.

    .

    sigpic Slava Ukrayini!.

    Comentario


    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

      BUfon.
      Una mano de Hammerite de color gris sobre el oxido, te rejuvenecería el motor.
      http://www.dbrico.com/es-ES/ferreter...gris-plata/268

      Comentario


      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

        Aquí estoy otra vez!

        Mal tiempo por la zona me ha retrasado en seguir con el asunto...
        Veamos...

        Primero lo que he hecho ha sido, como comenté, desatornillar el plato del motor del eje de la hélice, habré dejado 5mm de separación.

        Pues vaya, que el motor sin realizar el trabajo de mover el eje, no se para ni en avante ni para atrás.

        Os dejo videos como siempre

        No se ve muy bien, a partir del segundo 40 se aprecia algo, simplemente se ve el plato del motor como en otros tantos videos girando en avante y atras sin problema




        Esta es la misma versión pero solo viendo la palanca




        Mirar la diferencia en este video de hace un par de semanas, cuando acelero...Chof...






        Y estos dos son el video extraMarkuay para que viera el motor mas revolucionado










        Opiniones? falta de compresión? Prensa estopa?



        Un saludo y gracias!
        Editado por última vez por bUf0n; 08/02/2018, 20:01:38.

        Comentario


        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

          Parece que te acabas de encontrar 500€ debajo de la inversora. Esos que estabas ahorrando para repararla.

          .

          sigpic Slava Ukrayini!.

          Comentario


          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

            Bueno, ya que tienes la platina separada de la inversora, puedes hacer unas pruebas para acotar un poco el tema;

            1.- con la platina separada, y la inversora en punto muerto, gira el disco de salida de la inversora a derecha e izquierda, deberías notar algo de resistencia a moverse pero solo hasta que empieza a girar, después debe girar suavemente en las dos direcciones.

            2.- con la marcha avante girar la inversora en las dos direcciones, debería quedar bloqueada en una dirección y girar en la otra.

            3,- con la reversa puesta, repite la operación, esta vez debería bloquearse en el sentido contrario y quedar libre en la dirección que se bloqueaba estando avante.

            Si esto es así, yo de momento descartaría un problema de inversora.

            Por cierto, es esclarecedor ver que la inversora ya no tiene ese clok que te preocupaba tanto.


            Ahora vamos con el eje;

            Sujetando la platina, debería girar libremente en los dos sentidos, si ofrece algo de resistencia (poca) puede deberse simplemente a que la prensa está demasiado apretada, o la estopada seca.

            Si ofrece mucha resistencia hasta el punto de costar mucho girarla en alguna de las dos direcciones, puede ser señal de que el motor está bastante bien y simplemente le cuesta tirar de ese eje tan frenado, aunque no sé.



            Por cierto,

            Es evidente a simple vista que el circuito de refrigeración ha mejorado mucho aunque sigue saliendo poca agua, en cualquier caso ha dejado de ser un problema inmediato.

            Si la mayoría de los problemas los genera el eje, tendrías dos cosas claras, la avería se soluciona con casquillo de arbotante y una prensa nueva, algo rápido y barato, pero también seria señal de que el motor no esta tan tocado, lo cual también es tranquilizador para el bolsillo, en el peor de los casos solo se tendría que dar un repaso a la culata, algo que no es caro y que le vendría bien en cualquier caso.

            Si no hay mucho humo, (algo que parece que está solucionado con la limpieza de circuito), también nos indica que no hay perforación de culata, (otra buena noticia si se confirma)

            Como ves, uniendo los resultados de las distintas pruebas se consigue un diagnostico bastante aproximado;

            A.-El circuito de refrigeración estaba hecho polvo, pero a mejorado bastante sin demasiados problemas.

            B.-Supongo que el eje está bastante agarrotado, lo que unido a una refrigeración muy deficiente provocó un calentón.

            C.-Parece descartable un gran daño en el motor, en todo caso se limitaría a acumulación de carbonilla, mal sellado de válvula de escape y posiblemente inyector sucio.

            D.-También queda claro que no hay un problema en el circuito del gasoil, ni en la bombita de alimentación.

            E.-El codo de escape está en un estado preocupante, pero no parece el culpable de nada.

            E.-La inversora no parece estar mal.

            Joder, puede que la factura que parecía que sería de más de 3000€ ha pasado a reducirse a poco más de 100-200 € en el peor de los casos.


            Sigue costándole tanto arrancar? Eso puede ser una tonteria , pero tambien falta de compresion.

            En qué zona de Valencia estas?


            .

            sigpic Slava Ukrayini!.

            Comentario


            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

              Buenas Markuay y a todos.

              Tengo unas ganas deseosas de meterme en el barco y no salir hasta solucionarlo, que pena que no se pueda saber de todo, al menos de momento

              Somos jovenes "armadores" de 30 y 25 años y nos faltan horas y horas en el tema de los motores, pero al menos yo, poco a poco me voy cogiendo...

              Al final me va a tocar a mi ser el encargado del mantenimiento...

              Pues ultimamente, si, le está costando arrancar, pero ayer le puse WD-40 y en el tercer intento metiendo algo de palanca, terminó arrancando, bastante mas pronto que los ultimos intentos de dias atras´

              Como siempre digo, una vez arranca la primera vez, siempre arranca a la primera después.

              Con la prueba que hice ayer...

              Es evidente que al motor le falta fuerza...y esto nos lleva a dos opciones en mi humilde opinión.

              O le falta fuerza, por que es un motor pequeño y no tiene fuerza suficiente,por que el eje está frenado y no gira en condiciones.

              O le falta fuerza, porque tiene una perdida de potencia y cuando tiene una "carga" no puede con ella.

              se reduce a... EJE VS COMBUSTIÓN

              Ayer si se me ocurrió probar tal y como has comentado y si notaba cierta "fluidez" que no notaba cuando estaba sujeto el eje.

              Recuerda que en un video anterior puse que girando en una dirección con la misma velocidad había algun momento del giro que tendia a frenarse...hacia un poco mas de fuerza y ya seguía.

              Es este video



              Sea cual sea el problema...

              Que razón puede haber para que en alguna ocasión el motor si se "coja" y mueva la hélice? (Aunque sean pocas veces....)

              Porcierto estamos en la Marina Real de Valencia!

              Un saludo!

              Comentario


              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                El que una vez arrancado después arranca bien me da que pensar falta de compresión, un problema de los segmentos, las camisas, has probado con el motor arrancado si por el orificio del tapón del aceite poniendo la mano se nota cierta presión que sale, podría ser que parte de los gases de la combustión se escapan por los segmentos hacia el cárter saliendo por el tapón, eso explicaría la falta de fuerza al conectar el eje.

                Comentario


                • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                  Este monocilindroco sopla por el tapón del aceite siempre, aunque sea nuevo. Es mas, no solo sopla cuando el piston baja, sino que tambien aspira con fuerza cuando sube.

                  Puede incluso salpicar aceite si se quita el tapon con el motor en marcha.
                  Editado por última vez por markuay; 10/02/2018, 11:43:06.
                  .

                  sigpic Slava Ukrayini!.

                  Comentario


                  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                    Buenas otra vez!

                    Actualizamos información:

                    Por fin he podido ir esta mañana con el mecánico (un conocido de la familia).

                    Cuando hemos llegado ha hecho el primer reconocimiento general.

                    Como dejé el plato del motor "desconectado" del eje de la hélice al tocar digamos la "unión" de esos dos platos ha notado que la posición en "reposo" del motor no encajaba perfectamenet con la posición del eje.

                    Eso podía hacer que al forzar los platos al encajar obviamente por los cojinetes de motor este se desplazara ligeramente hacia la dirección del eje.

                    Una vez compensado, que nos ha costado lo suyo...

                    (yo con tremenda ilusón...pensaba que tenía lógica!)

                    Primer intento de arranque y PLOF! a la primera! se para...


                    Se ha quedado bastante mosca...

                    Después lo que ha apreciado es que el golpe del motor al relentí era como muy forzado se oia mucho el (plac plac plac) y le ha subido un poco el relentí.

                    He de decir que hacia atrás no se ha parado ninguna vez aunque para adelante, si (puede ser que lo del eje también estuviera relacionado)

                    Y como dijo Markuay, ha sacado el inyector para comprobar como pulverizaba.

                    Tras el arranque parece que tiraba un chorro muy exagerado, parece que no pulveriza bien, lo ha sacado y se lo ha llevado para que lo revisen.

                    Ahora solo me queda esperar a que me den un presupuesto para arreglarlo y volver a quedar con el para montarlo.

                    Como siempre iré actualizando.

                    Un saludo y muchas gracias!

                    Comentario


                    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                      Si el descentrado eje-motor es importante, puede llegar a frenarlo, ¿no recuerdas algún enganchón navegando, o en el amarre con alguna estacha?

                      Los inyectores BOSH que utiliza ese motor y la mayoría de Yanmar pequeños tienen la punta escalonada, ante un calentón pueden romper la puntera, degradarse el muelle o agarrotarse dentro de la tobera, aunque no es lo habitual, de todas formas cuesta lo mismo o menos ponerlo nuevo que andar tarando un inyector viejo, (conjunto inyector.tobera completo REF: 124770-53000 , entre 60 y 80€segun proveedor)
                      inyector Bosh.jpg

                      ¿Sabes si ha sacado tambien la precamara de combustion?

                      Es logico que empiece por lo facil, si la cosa no funciona seguramente quitará culata para ver asiento de valvulas.

                      Editado por última vez por markuay; 11/02/2018, 13:34:49.
                      .

                      sigpic Slava Ukrayini!.

                      Comentario


                      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                        Buenas!

                        Se llevo esta pieza



                        La que tu has puesto es el cilindro de bajo?

                        Un saludo!

                        Comentario


                        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                          Se llevo esta pieza



                          Eso es el sistema completo a falta de la precamara de combustion que esta debajo, si no esta agarrotada por la suciedad tendrias que poder quitarla con los dedos ahora que ya no esta sujeta por la inyeccion, pero lo normal es que este pegada por la carbonilla o el oxido.


                          La que tu has puesto es el cilindro de bajo?

                          Lo que yo he puesto es lo que va dentro de la pieza de abajo, concretamente la pieza Nº 2:

                          Editado por última vez por markuay; 12/04/2018, 18:36:05.
                          .

                          sigpic Slava Ukrayini!.

                          Comentario


                          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                            Vale vale, ya lo visualizo...

                            Pues claro si está por ese precio... a ver que precio me dicen pero valdrá la pena ponerla nueva...

                            Gracias como siempre Markuay!

                            Comentario


                            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                              Sustituir rodete y repasar bomba de agua salada en la serie GM, tan facil como parece;




                              .
                              .

                              sigpic Slava Ukrayini!.

                              Comentario


                              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                                Cambiar anodo 1 GM10, tan simple como se ve en el video;



                                Es tan simple que sobran las palabras.

                                .
                                .

                                sigpic Slava Ukrayini!.

                                Comentario

                                Trabajando...
                                X