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Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

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  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

    Buenas a todos primer reporte de lo que parece va a ser una odisea jeje.


    Os voy a dejar imagenes y videos de las pruebas y cosas que vaya haciendo en el barco


    1. Tal y como me ha comentado algún compañero he revisado el codo del escape y parece estar en orden (creo).





    2. A la primera el motor no arrancaba (hace 4 dias tras cebar y forzar mucho el arranque acabó por arrancar) hoy igual le ha costado arrancar pero lo he conseguido.


    Os dejo un video del motor acelerando estando DESEMBRAGADO

    https://youtu.be/oOCLrbbOYPM


    Y un video del problema en si, estando en relentí meter algo de carga y pasa lo siguiente (El sabado tardaba algo mas)




    Este es un video del escape y de creo residuos que tira :S




    Que puede ser?


    Gracias a todos!
    Archivos Adjuntos
    Editado por última vez por bUf0n; 16/01/2018, 22:55:40.

    Comentario


    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

      Pues no decias que no echaba humo, eso es una barbaridad.

      no deberia salir ni gota de humo, por ejemplo esto;







      Como ves arranca enseguida, acelera rapido hasta llegar a las 3600 RPM y sin humo.

      Incluso este que tarda en arrancar, a pesar de la humareda inicial, en cuanto arranca no hace humo aun sin refrigeracion;





      Tu motor suena a cascajo.

      Como en ningun momento aceleras, no se aprecia el flujo de agua por el escape, aunque parece muy escaso.

      El tubo de escape yo lo cambiaria ya, pero ademas hay que limpiar el colector de la culata porque seguro que estara muy sucio.

      Como medida de choque, yo propondria una serie de actuaciones para que, con poco desembolso poder ver como esta ese motor de verdad, a saber:

      limpiar colector de admision a fondo, es rapido y facil.
      poner codo de escape nuevo.
      quitar la espuma del filtro de aire.
      desmontar bomba de agua, comprobar y cambiar rodete.
      comprobar si por el grifo de fondo entra suficiente caudal.
      limpiar circuito de refrigeracion con algun producto quimico.
      cambiar anodo.

      con eso, probar el motor, si ya funciona bien, felicidades, te has ahorrado una pasta.

      si sigue funcinando mal, hablamos de desmontar culata.

      Todo esto sin ver como esta la inversora.

      Y ahora mi sospecha;

      Sin ver el motor, ni probarlo, la primera impresion es que ese motor necesita una limpieza interior y un esmerilado de valvulas como minimo.

      Si solo es eso, no es nada serio, ni caro, es algo que puedes hacer tu, pero repito; solo es una sospecha porque no estoy delante del yanmarcito.

      Y la causa;, la falta de mantenimiento adecuado.

      Para las operaciones que te he comentado, te puedo ir dando la info necesaria, ademas te aconsejo que te imprimas el manual de taller del motor, yo lo tengo en PDF.

      .

      sigpic Slava Ukrayini!.

      Comentario


      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

        Gracias por la respuesta!

        He de decir que lo del humo, no ha sido siempre así, como dije por septiembre nos hicimos una ruta considerablemente larga con partes importantes a motor. Y hasta la ultima vez que se nos paró entrando por bocana es cuando se acrecentaron los problemas, durante esas salidas nunca hubo una salida de humo tan densa.

        Para aclarar la situación la cronología sería la siguiente:

        1. Travesía larga sin problemas de motor (en alguna ocasión se paraba al invertir la marcha).

        2. Salidas ocasionales con utilización de motor para entrar y salir de la bocana sin mayores problemas.

        3. Salida en la que en la entrada a puerto nos deja colgado. Necesidad de llamar a los marineros para remolcarnos hasta el pantalan (Nada mas llegar se puso en funcionamiento).

        Esta fué la última vez que sacamos el barco. A partir de aquí por sospechas de no haber cambiado el filtro de Gasoil. Se cambia el susodicho. Hasta aquí el motor arrancaba a la primera aunque luego por tracción pasaba lo que pasaba.

        A partir de aquí:

        4. Motor no arranca, voy con un conocido con cierto conocimiento de motores diesel no marinos y lo ponemos en marcha a base de cebar bien y de varios intentos.

        5. El dia que grabé los videos y la primera vez que veo tanta salida de humos por el escape

        Un saludo y gracias @markuay voy a ponerme manos a la obra con todo lo que me has propuesto

        Comentario


        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

          Originalmente publicado por Aunlargo Ver Mensaje
          Aprovechando que estoy haciendo el mantenimiento del motor de mi velero estoy haciendo unos guiones, que quiero compartir con vosotros porque el Yanmar 1GM10 es un motor común y para algunos de vosotros puede ser de utilidad.

          Iré poniendo los guiones a medida que vaya haciendo operaciones de mantenimiento. Como soy novato en estas lides (es decir, un torpe más), se agradecerían comentarios y añadidos para mejorar las operaciones sobre el motor.

          Las tres primeras operaciones serán (ya están hechas)

          - Purgado del circuito de gasoil
          - Cambio del ánodo del motor
          - Cambio del aceite y filtro

          ...luego vendrán más...

          MUY BUENO AUNLARGO.....

          Comentario


          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

            He de decir que lo del humo, no ha sido siempre así, como dije por septiembre nos hicimos una ruta considerablemente larga con partes importantes a motor. Y hasta la última vez que se nos paró entrando por bocana es cuando se acrecentaron los problemas, durante esas salidas nunca hubo una salida de humo tan densa.

            Esos motores están diseñados para funcionar durante muchas horas, incluso días, a muchas revoluciones sin problemas, si algo los mata, es precisamente llevarlos a pocas revoluciones.

            Para aclarar la situación la cronología sería la siguiente:
            1. Travesía larga sin problemas de motor (en alguna ocasión se paraba al invertir la marcha).
            2. Salidas ocasionales con utilización de motor para entrar y salir de la bocana sin mayores problemas.
            3. Salida en la que en la entrada a puerto nos deja colgado. Necesidad de llamar a los marineros para remolcarnos hasta el pantalán (Nada más llegar se puso en funcionamiento).

            Esta fue la última vez que sacamos el barco. A partir de aquí por sospechas de no haber cambiado el filtro de Gasoil. Se cambia el susodicho. Hasta aquí el motor arrancaba a la primera aunque luego por tracción pasaba lo que pasaba.

            A partir de aquí:

            4. Motor no arranca, voy con un conocido con cierto conocimiento de motores diesel no marinos y lo ponemos en marcha a base de cebar bien y de varios intentos.
            Ese motor debe arrancar a la primera incluso a bajísimas temperaturas y sin calentadores gracias a su precamara, arrancarlo a base de cebarlo y autoarranque no soluciona nada.

            5. El día que grabé los videos y la primera vez que veo tanta salida de humos por el escape

            Ese humo puede ser consecuencia de algún agarrón de la válvula de escape, algo que suele pasar en este modelo cuando funcionan a más temperatura de la que debería.
            También un mal ajuste de asiento de la válvula de escape, por suciedad, (carbonilla) y u oxido si el codo de escape no expulsa adecuadamente los gases.
            Pero lo que se descubre a los 20 segundos delante del motor, es difícil viendo un video, y casi imposible solo con el relato del armador.
            Al final es un motor sencillísimo, pero mucha gente no le dedica las escasas dos horas anuales y los escasos 60-70 € de recambios que requiere mantenerlo en perfecto estado durante décadas, solo se les presta atención cuando dan síntomas de fallecimiento inminente.

            En cualquier caso, tienes un magnifico motor, yo llevo el modelo anterior, el Yanmar YSM12R y a pesar de sus 36 años, va como un cañón.

            Por cierto, cuantos años tiene el yanmarcito?

            .

            sigpic Slava Ukrayini!.

            Comentario


            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

              Bueno tengo que actualizar la información:

              Cronología:

              Ayer estuve por el barco tratando de arrancarlo sin conseguirlo (solo lo intenté una vez) y empezó a tirar humo blanco bastante denso a través de la entrada de aire (y el filtro). Lo que me asustó y desistí de seguir probando.

              Asustado, hasta le mandé un mensaje privado a markuay porque sé que sabe de motores.

              Ahora mismo vengo de allí con un amigo por que quería probar alguna cosa y he sacado creo que información interesante.

              Hemos metido gasoil a la bomba a través de un manguito y un embudo.

              Hemos purgado bien el motor y después de varios intentos infructuosos hemos conseguido arrancarlo.



              Le hemos puesto una puntita de gas y lo hemos dejado funcionando.
              A medida que pasaba el tiempo, de una cantidad grande de humo cada vez se ha ido reduciendo y de color blanco iba siendo cada vez mas oscuro.




              Mas tarde hemos vuelto a montar el circuito tal y como estaba al principio, hemos vuelto a purgar y ha arrancado a la primera



              Aquí la prueba, no os riais mucho con mi voz le comentaba al compañero que subiera de rpm quitando el embrague.




              Y aquí imagenes del problema original (que no era la falta de arranque) y es que cuando le metemos carga se para

              Somos conscientes del mal estado del eje el barco está para rehabilitar.

              Como vereís empieza a girar, pero se para.







              Luego hemos descubierto que en la marcha en retroceso no se para! y si que llega a traccionar!

              Definitivamente esto me supera!

              Todos los comentarios son bienvenidos

              Un saludo y gracias

              Comentario


              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                tienes un privado.

                .

                sigpic Slava Ukrayini!.

                Comentario


                • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                  Con el motor parado y la inversora en neutro, tienes que poder girar el eje libremente con la mano en los dos sentidos sujetandolo por donde te marco con la flecha.



                  Asi eliminas la posibilidad de que tengas un problema en eje, prensaestopa, arbotante, casquillo o helice.

                  Asi vamos eliminando cosas y pasamos a motor e inversora.

                  Para ver si realmente sale el caudal correcto de agua, hay que darle gas de verdad como en este video;


                  Con un cubo atado a un cabito, recoje el agua que sale del escape y mira si hay aceite, gasolil, o carbonilla. Eso ya puede dar pistas.




                  Editado por última vez por markuay; 22/01/2018, 12:40:11.
                  .

                  sigpic Slava Ukrayini!.

                  Comentario


                  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                    Perfecto. Hoy mismo compruebo esas dos cosas.

                    Además de ver si arranca a la primera, cosa que ayer no hizo...

                    En cuanto a la carbonilla, en plan spiderman me descolgué para recoger agua del escape, estaba caliente y de un tono grisaceo.

                    Tengo foto y video aunque no se termina de apreciar, no fuí inteligente a la hora de hacer la foto

                    Archivos Adjuntos

                    Comentario


                    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                      no distingo nada en el video, Hay aceite, gasoil o carbonilla?

                      Quita el cono de espuna del filtro de aire y vuelve a colocar la tapa para arrancar sin ese cono.

                      si arranca, espera a que coja algo de temperatura con algo de gas y cuando este caliente dale caña y filmalo para ver el caudal de agua y si sale limpia.

                      esos motores deben funcionar en ruta a 2500-3000 RPM, es su zona de maximo par. Maximo rendimiento por gramo de combustible consumido y zona donde menos vibraciones hay (zona verde en el esquema).



                      Editado por última vez por markuay; 22/01/2018, 13:44:30.
                      .

                      sigpic Slava Ukrayini!.

                      Comentario


                      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                        Por eso no lo puse ayer

                        No se aprecia bien.

                        Diria que es carbonilla o diesel "quemado" no diría que es aceite.

                        La espuma del filtro de aire ya no estaba cuando lo compramos. Directamente es una malla cónica en forma de panal.

                        Luego subo todo lo que me has comentado.

                        Un saludo!

                        Comentario


                        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                          Bueno... otra jornada con mas información.

                          Para empezar:

                          Tal y como me ha pedido Markuay el video de rotación del eje.

                          Si, se que está en muy buen estado.




                          En cuanto al motor...

                          Al primer intento no me ha arrancado en el segundo ya si y al principio gran bocanada de humo.






                          Después he ido incrementando un poco las revoluciones del motor



                          Aquí un poco mas



                          Revoluciones altas



                          En este momento me ha saltado la alarma de WATER. NUNCA me había pasado.





                          También he tomado una muestra con el cubo del agua que escupia el escape:




                          Mañana intentaré desmontar la bomba de agua para ver el estado de la bomba...

                          Estoy hecho un lio cada dia aparece algo nuevo.

                          Un saludo

                          Comentario


                          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                            Bien, ahora ya veo algunas cosas claras.

                            Ese eje deberia girar suavemente, igual tienes algo enganchado, o la prensaestopa humeda demasiado apretada, pero ya se repasara, ahora vamos al lio;

                            esta claro que ese motor hace tiempo que no refrigera bien por algun problema en el circuito de agua salada, deberia salir mucha mas agua.

                            Tambien parece claro que ha sufrido un calenton.

                            Que no se vea aceite es buena señal, yo solo aprecio el agua ennegrecida porque sale mucho humo y poca agua.

                            Cuando das al primer punto de la llave de contacto, lo normal es que pite y se enciendan los tres testigos rojos; temperatura del agua-presion de aceite y carga del alternador, al arrancar el motor deben apagarse los testigos y dejar de pitar la chicharra, lo raro es que no pitaran.

                            Dejando de momento aparte el tema de la inversora , vamos a centrarnos en la refrigeracion;

                            debes aflojar las abrazaderas y los dos tornillos que te marco en el dibujo, dentro deberia estar el termostato;

                            1GM.jpg



                            seguramente estara lleno de mierda.

                            Segun como salga, lo volveras a montar o no, ya te explicare como.

                            desmonta la tapa de bomba de agua salada, hay que ver ese rodete.

                            Si esta bien, se aprovecha pàra limpiarla bien y montarla de nuevo, si no es asi, hay que pedir un rodete, ya te pasare la referencia.

                            Tambien hay que comprobar el anodo, pero es menos urgente, aqui te pongo un dibujo del libro de taller que te he pasado.



                            con todo eso, arrancar motor y ver si sale mas agua, si es asi, perfecto, en caso contrario toca limpiar circuito.

                            No es complicado.

                            Si con esto recuperas el motor triunfas porque no te costara nada, pero por si hay mas cosas, para poder saberlo, estos pasos son necesarios.

                            Editado por última vez por markuay; 22/01/2018, 20:15:03.
                            .

                            sigpic Slava Ukrayini!.

                            Comentario


                            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                              Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                              Bien, ahora ya veo algunas cosas claras.

                              Ese eje deberia girar suavemente, igual tienes algo enganchado, o la prensaestopa humeda demasiado apretada, pero ya se repasara, ahora vamos al lio;

                              esta claro que ese motor hace tiempo que no refrigera bien por algun problema en el circuito de agua salada, deberia salir mucha mas agua.

                              Tambien parece claro que ha sufrido un calenton.

                              Que no se vea aceite es buena señal, yo solo aprecio el agua ennegrecida porque sale mucho humo y poca agua.

                              Cuando das al primer punto de la llave de contacto, lo normal es que pite y se enciendan los tres testigos rojos; temperatura del agua-presion de aceite y carga del alternador, al arrancar el motor deben apagarse los testigos y dejar de pitar la chicharra, lo raro es que no pitaran.

                              Dejando de momento aparte el tema de la inversora , vamos a centrarnos en la refrigeracion;

                              debes aflojar las abrazaderas y los dos tornillos que te marco en el dibujo, dentro deberia estar el termostato;

                              [ATTACH]79946[/ATTACH]



                              seguramente estara lleno de mierda.

                              Segun como salga, lo volveras a montar o no, ya te explicare como.

                              desmonta la tapa de bomba de agua salada, hay que ver ese rodete.

                              Si esta bien, se aprovecha pàra limpiarla bien y montarla de nuevo, si no es asi, hay que pedir un rodete, ya te pasare la referencia.

                              Tambien hay que comprobar el anodo, pero es menos urgente, aqui te pongo un dibujo del libro de taller que te he pasado.



                              con todo eso, arrancar motor y ver si sale mas agua, si es asi, perfecto, en caso contrario toca limpiar circuito.

                              No es complicado.

                              Si con esto recuperas el motor triunfas porque no te costara nada, pero por si hay mas cosas, para poder saberlo, estos pasos son necesarios.

                              Madre mía Markuay!!!!





                              Courage mieux que l'argent
                              IG @asailorsoul

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                              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                                A tus pies!

                                Sobre la 13 ire al barco hasta que se vaya la luz.

                                Había pensado pasar por Accastillage y comprar la pieza y la junta del rodete de la bomba de agua, si esta para cambiar ya lo tengo y si no pues la guardo para cuando haga falta.

                                En cuanto al termostato, cuando lo extraiga que debo hacer?

                                Un saludo e infinitas gracias, como con tu ayuda resuelva el problema...ya hablaríamos de por lo menos una paella por mi tierra

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                                Trabajando...
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