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"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

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3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

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7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

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Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

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  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

    Buenos días y café con tostadicas para todos.

    Tengo un yanmarcito 1gm10 y tengo que desmontar la bomba de refrigeración de agua para cambiar los retenes y a ser posible los rodamientos. Me pierde agua por el testigo y supongo que los retenes tienen que estar algo fastidiados. He pedido los repuestos de todo pero me encuentro con un problema serio, los tres tornillos que sujetan la bomba al motor están bastante fastidiados por la corrosión y tengo que cortarlos por la cabeza para poder desmontar la bomba. El problema es que el tercer tornillo se encuentra por detrás de la polea que tiene la correa que va al alternador y para poder desmontar esa polea, veo que tiene una tuerca de 27mm pero esa polea no consigo que quede fija para poder aflojar la tuerca. Algún sabio tabernero podría decirme como desmontarla? luego creo que tengo que sacarla con un extractor,,,, es así? muchas gracias.

    Comentario


    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

      Originalmente publicado por El Viruta Ver Mensaje
      Buenos días y café con tostadicas para todos.

      Tengo un Yanmarcito 1gm10 y tengo que desmontar la bomba de refrigeración de agua para cambiar los retenes y a ser posible los rodamientos. Me pierde agua por el testigo y supongo que los retenes tienen que estar algo fastidiados. He pedido los repuestos de todo pero me encuentro con un problema serio, los tres tornillos que sujetan la bomba al motor están bastante fastidiados por la corrosión y tengo que cortarlos por la cabeza para poder desmontar la bomba. El problema es que el tercer tornillo se encuentra por detrás de la polea que tiene la correa que va al alternador y para poder desmontar esa polea, veo que tiene una tuerca de 27mm pero esa polea no consigo que quede fija para poder aflojar la tuerca. Algún sabio tabernero podría decirme como desmontarla? luego creo que tengo que sacarla con un extractor,,,, es así? muchas gracias.
      No poder aflojar los tornillos de la union bomba-tapa es muy habitual cuando hay oxido o no se ha aflojado desde hace tiempo, en esos casos yo suelo quitar la polea con un extractor.

      La polea lleva 4 agujeros roscados para poder usar una simple platina como extractor, es suficiente un trozo de hierro con tres agujeros un tornillo y una tuerca, algo que se puede hacer facilmente.
      Para extraer la tuerca que sujeta la polea es buena idea hacerlo con la correa del alternador montada, mucho WD40 y golpes secos.

      Para el tornillo de la bomba que queda tras la polea, se puede usar un destornillador de impacto,https://www.youtube.com/watch?v=HmwlxmahSY0, los tienes en el Amazónico y también en tiendas de repuestos tipo, León Marlín, son baratos y suelen dar buen resultado y es mejor que ir cortando tornillos, no hace muchos meses me encontré con ese mismo problema y lo solucione así, lo explico en este mismo hilo en unas páginas anteriores, concretamente el mensaje 382.

      El destornillador de impacto tambien te puede servir para soltar la tuerca de 27 si tienes el vaso adecuado
      Editado por última vez por markuay; 16/10/2018, 11:09:46.
      .

      sigpic Slava Ukrayini!.

      Comentario


      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

        Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
        No poder aflojar los tornillos de la union bomba-tapa es muy habitual cuando hay oxido o no se ha aflojado desde hace tiempo, en esos casos yo suelo quitar la polea con un extractor.

        La polea lleva 4 agujeros roscados para poder usar una simple platina como extractor, es suficiente un trozo de hierro con tres agujeros un tornillo y una tuerca, algo que se puede hacer facilmente.
        Para extraer la tuerca que sujeta la polea es buena idea hacerlo con la correa del alternador montada, mucho WD40 y golpes secos.

        Para el tornillo de la bomba que queda tras la polea, se puede usar un destornillador de impacto,https://www.youtube.com/watch?v=HmwlxmahSY0, los tienes en el Amazónico y también en tiendas de repuestos tipo, León Marlín, son baratos y suelen dar buen resultado y es mejor que ir cortando tornillos, no hace muchos meses me encontré con ese mismo problema y lo solucione así, lo explico en este mismo hilo en unas páginas anteriores, concretamente el mensaje 382.

        El destornillador de impacto tambien te puede servir para soltar la tuerca de 27 si tienes el vaso adecuado
        Como siempre, mil gracias,,,,que pocos secretos tiene este motor para tí,,,,eres un crack. mil gracias markuay

        Comentario


        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

          mis temores se han confirmado,,,,válvula de escape muy dañada, bloque donde asienta la válvula muy dañado,,,,,,y el pistón/segmentos todavía no lo séme han dicho que si no tiene arreglo la culata, que mejor que busque otro motor.puffff....a perro flaco todo son pulgas.....lo cierto es que es creo que es culpa mía,,,nunca me interesé mucho por el motor. Ahora después de lloriquear un poco quisiera preguntar una duda, la salida del escape, tiene la manguera típica y un silenciador, la salida del silenciador con otra manguera que hace cuello de cisne y a la salida del escape al mar,,,,,pero me dice el mecánico que el cuello de cisne, tengo que darle más altura ( actualmente tendrá un palmo por encima de la salida y siempre fué así),,,él mecánico me comenta que me puede entrar el agua del mar por una hola al estar parado o en un temporal,,,,,,algún consejo?debería subir ese cuello de cisne todo lo posible? gracias.

          Comentario


          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

            Por partes, no se los años que tiene tu motor ni su estado general.

            Pero una cosa si se, una culata completa nueva con válvulas y muelles cuesta unos 600€ y cuesta 20 minutos dejarla montada.

            Eso suponiendo que tú culata esté inservible, que es mucho suponer.

            No son horas, pero mañana te haré algunas preguntas, si estás interesado.

            De momento, no te agobies
            .

            sigpic Slava Ukrayini!.

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            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

              Muchas gracias, me quedo muuuuuchooooo más tranquilo de saber que tiene repuesto esa culata y que cuesta ese dinero ( es mucho dinero para mi, pero muuuuuchoooo más es un motor nuevo como me dijo el mecánico). Lo de que son 20 minutos el montar la culata es cierto,,,,,,,eso fue lo que tardó en desmontarla. El motor tiene 19 años. Como te comenté en anteriores post, nunca cambié el ánodo y ayer lo desmonté y solo quedaba un trocito de la rosca,,,,,,vamos que no quedaba nada. De los cuatro orificios de refrigeración que tiene el bloque con la culata, tres estaban taponados justo por la unión entre bloque y culata ( por la junta de culata ) y ya que está desmontada, aprovecharé para limpiar bien el circuito de refrigeración.. Lo que si que me gustaría es tu opinión sobre la salida del escape. Pensando en lo que me dijo el mecánico de que el sifón que tiene que hacer la salida del escape, yo personalmente no lo veo claro, me explico,si le hago un sifón tan alto como dice el mecánico, no se quedará más alta que la propia salida del escape del motor? no sé, no termino de verlo claro.

              Comentario


              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                Leete esto, es tal cual lo que te ha ocurrido, es mas, es lo que suele ocurrir en mas de un 95% de los casos.

                Ya lo he colgado alguna vez, pero es mas rapido volverlo a colgar que buscarlo entre los cerca de 8500 mensajes que tengo esparramados por el foro;




                En cuanto al tema del escape, no entiendo bien como dices que lo tienes montado ni a que nivel sobre la linea de flotacion esta tu motor, pero es normal que cerca del exterior el escape este mas alto que el motor;



                Algunas fotos vendrian bien.
                .

                sigpic Slava Ukrayini!.

                Comentario


                • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                  Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                  Leete esto, es tal cual lo que te ha ocurrido, es mas, es lo que suele ocurrir en mas de un 95% de los casos.

                  Ya lo he colgado alguna vez, pero es mas rapido volverlo a colgar que buscarlo entre los cerca de 8500 mensajes que tengo esparramados por el foro;




                  En cuanto al tema del escape, no entiendo bien como dices que lo tienes montado ni a que nivel sobre la linea de flotacion esta tu motor, pero es normal que cerca del exterior el escape este mas alto que el motor;



                  Algunas fotos vendrian bien.
                  Guaaaaauuuuu,,, que crack,,,,,menudo procedimiento, es justo lo que hizo el mecánico ayer,,,,lo que también hizo fue desacoplar el tornillo pasante que soporta el alternador con el bloque,,, de esa manera lo pudo girar sujeto por el otro tornillo y le dio más espacio para poder trabajar ( el trabajo se hizo en el barco y ya sabes que el espacio de trabajo es muy reducido ). He hablado con yanmar y la culata completa cuesta 853€+ IVA, la junta de culata y la junta de la tapa de balancines 59.57€ y 6,2€, las válvulas de escape y admisión 14 y 13€. Le he pedido presupuesto también del pistón completo (113€+IVA) por si fuese necesario reemplazarlo pues todavía no lo se. Me dice el mecánico que para ver si está bien el pistón, se le pone aceite para ver si pierde ese aceite en un tiempo prudencial o no. Supongo que esta es la manera casera que tiene él de comprobar si está bien el pistón. Por lo que veo, la jugada en materiales me sale por unos 93€+IVA, más lo que me cueste reparar la culata ( si es que tiene reparación ), hay que sumar la mano de obra a 25€/hora. Bueno,,, si tengo la suerte de poder repararla lo mismo me escapo de un buen pescozón y solo se me queda en cocotazo para mi bolsillo.

                  Ahora bien, con el segundo link que me has mandado del montaje del escape, ahora me queda mucho mas claro ese cuello de cisne,,,,,mi caso es el primer dibujo pero no tengo lo que aparece en el dibujo como colector silencioso. Solo tengo el silencioso del dibujo. Efectivamente, debería de subir más ese cuello de cisne pues ese sifón me lo hace la propia manguera de escape y está a unos 20cm por encima de la salida del escape y tendría que subirla a unos 50cm.

                  pd; a título informativo me han dado presupuesto de un motor nuevo ( sin la transmisión) y es de 4203€ IVA incluido.

                  Nuevamente muchísimas gracias por tu inestimable ayuda Markuay. Si alguna vez pasas por Cartagena, pégame el toque que te invite a comer un caldero.

                  Comentario


                  • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                    Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                    Leete esto, es tal cual lo que te ha ocurrido, es mas, es lo que suele ocurrir en mas de un 95% de los casos.

                    Ya lo he colgado alguna vez, pero es mas rapido volverlo a colgar que buscarlo entre los cerca de 8500 mensajes que tengo esparramados por el foro;




                    En cuanto al tema del escape, no entiendo bien como dices que lo tienes montado ni a que nivel sobre la linea de flotacion esta tu motor, pero es normal que cerca del exterior el escape este mas alto que el motor;



                    Algunas fotos vendrian bien.
                    Espectaculares tus aportaciones y ya que estamos abusando.
                    ¿No tendrías algo así para las labores de mantenimiento de un 2GM20?. Quiero aprender a hacer los básico, cambio aceite, filtros, rodete,... y no soy muy manitas, me vendría bien unas instrucciones bien detalladas.

                    Muchas gracias y date por invitado

                    Comentario


                    • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                      Bueno, evidentemente tu mecánico ha visto el motor y yo ni siquiera he visto una foto.

                      La culata esta por unos 600€ IVA incluido, puede que según donde, la cosa se vaya a 700€.

                      La junta de culata ronda los 50€ con IVA + 8€ de portes

                      Si pones culata nueva no tienes que comprar válvulas ni hay mano de obra para esmerilar y montar válvulas, todo se limita a atornillar la culata nueva.

                      Si la culata esta aprovechable *, solo tienes que cambiar válvulas, incluso puede que solo la de escape, (hay que comprobarlo, pero suele ser así).

                      El pistón no es necesario a no ser que este partido por algún sitio, cosa que dudo muchísimo, es más lo descartaría directamente.

                      En el peor de los casos sería cosa de cambiar segmentos, y también lo dudo mucho conociendo cómo reacciona ese motor cuando sufre un calentamiento prolongado y teniendo en cuenta que el motor tiene 18 años.

                      Si en la prueba con aceite resulta que no hay perdida de compresión, solo tienes que hacer el trabajo de culata, algo bastante simple y rápido como has visto en el PDF.

                      En cuanto a la mano de obra; si se trata de cambiar culata, estamos hablando de una hora, si hay que aprovechar la culata vieja tras una revisión visual a fondo, puede que de un par de horas más.

                      Si la culata tiene que ir al rectificador,hay que pedir presupuesto detallado.

                      Si hay que cambiar segmentos ya estamos en otros presupuestos bastante mas complicados.


                      Necesitaría fotos para ver el estado real del motor.

                      Como ves, el presupuesto ha bajado a escasamente 100€ en materiales y 3-4 horas de mano de obra, en el mejor de los casos, y a unos 700-800 en caso de tener la culata reventada.

                      Dejando claro que estoy opinando sin ver el motor, un 1GM10 con 18 años no creo que necesite ser sustituido a no ser que necesites más potencia en cuyo caso nos vamos a un 2YM15 y en tal caso ya hablamos de mas de 5000 euros + montaje y papeleos.




                      * Hay que vigilar que no exista ninguna fisura, pero el hecho de que este picada no significa necesariamente que tenga que sustituirse, todo dependerá del estado en que se encuentre.

                      La prueba del aceite la puedes hacer tu mismo, ahora que está el pistón al aire, échale un poco de aceite de motor encima y déjalo, tras una pequeña bajada inicial de nivel, debería quedarse el aceite sin desaparecer, si es así hay compresion, a correr. (si tienes la valvula de escape hecha polvo, es suficiente para que te falte compresion, seguramente los segmentos estaran bien)

                      Estas culatas tampoco se doblan como en el caso de las culatas alargadas, como mucho se tendría que planificar un poco, y solo en un par de casos de cada 100.
                      Editado por última vez por markuay; 18/10/2018, 14:01:58.
                      .

                      sigpic Slava Ukrayini!.

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                      • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                        Originalmente publicado por churri Ver Mensaje
                        Espectaculares tus aportaciones y ya que estamos abusando.
                        ¿No tendrías algo así para las labores de mantenimiento de un 2GM20?. Quiero aprender a hacer los básico, cambio aceite, filtros, rodete,... y no soy muy manitas, me vendría bien unas instrucciones bien detalladas.

                        Muchas gracias y date por invitado
                        En este mismo hilo tienes mucha informacion, aunque toda la gama GM es practicamente igual y por lo tanto el mantenimiento tambien.

                        Hay incluso un libro de taller en PDF. colgado, aunque no se exactamente donde, ultimamente ya me resulta complicado localizar mis propias aportaciones debido al volumen de mensajes que tengo. Si alguien lo tiene localizado que ponga el link, en caso de no ser asi lo colgare otra vez.
                        .

                        sigpic Slava Ukrayini!.

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                        • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                          Hola colegas.
                          Tengo el famoso Yanmar 1GM10 y quiero hacer una pregunta puntual a Aunlargo o a quien la pueda contestar.
                          Es esta:
                          Cuando, por el motivo que sea se va a realizar un arranque manual, ¿se debe, antes, darle al "contacto" (no al arranque, por supuesto)?
                          El manual no dice nada sobre ese particular.
                          Pienso que si le conecto el "contacto", al darle vueltas, el alternador se inducirá y será un freno importante para la manivela.
                          Caso de no tener que poner el contacto, ¿lo pongo una vez arranque el motor?
                          Gracias a todos.
                          Un saludo
                          Tati Pascual
                          www.tatiantoxo.blogspot.com

                          "Rumbo y distancia"

                          Comentario


                          • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                            Da lo mismo, la diferencia de esfuerzo es insignificante, pero si está el contacto puesto mejor.

                            Lo fundamental es descompresión y buscar una posición que te permita soltar la manivela sin incidencias.
                            .

                            sigpic Slava Ukrayini!.

                            Comentario


                            • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                              Originalmente publicado por markuay Ver Mensaje
                              Da lo mismo, la diferencia de esfuerzo es insignificante, pero si está el contacto puesto mejor.

                              Lo fundamental es descompresión y buscar una posición que te permita soltar la manivela sin incidencias.
                              ¡Qué grande eres markuay; y qué rápido!
                              Muchas gracias
                              Me escama un poco eso de "soltar la manivela". Yo pensaba que salía ella sola, a favor de la muesca que lleva en la campana.
                              ¿Hay algún truco?
                              Tati Pascual
                              www.tatiantoxo.blogspot.com

                              "Rumbo y distancia"

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                              • Re: Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

                                Si arranca expulsará la manivela sin problemas y simplemente se quedará parada en tu mano.

                                Pero, alguna vez se puede dar el caso de un retroceso, es mejor tener la zona despejada.
                                .

                                sigpic Slava Ukrayini!.

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