VHF: Canal 77
"Se navega por los astros, por la mar, por la tierra, por las gentes, por los sentimientos...Se navega." — Altair

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NORMAS DEL FORO: OBLIGATORIA SU LECTURA

Hola cofrade, has recalado en la Taberna del Puerto, algo más que un foro náutico. Eres bienvenido, participa, aprende y enséñanos; de eso se trata, de enriquecernos todos en nuestros conocimientos, y sobre todo de pasar un buen rato. No entres si vienes buscando conflictos, polémicas o cualquier otro fin que no sean los anteriormente descritos. Tenemos algunas normas y es obligatorio que las leas antes de empezar.

1/ Este es un foro náutico y aunque se permite hablar de otros temas, se ruega contención en el uso de los mismos, para ello existe un foro específico.

2/ Usa títulos claros y que describan el contenido del tema. De este modo será más fácil encontrarlos en el buscador para posteriores consultas además de que facilitas el trabajo de los que te vayan a responder. Títulos ambiguos como “ayuda”, “tengo un problema”, etc... no colaboran a este fin. Inserta tú tema en el foro adecuado, mira antes de lanzarlo por si alguien poco antes que tú ha puesto lo mismo; si es así no crees un tema nuevo, contesta al otro. Usa el buscador, es una gran herramienta. No escribas todo el texto con mayúsculas, se interpreta como que estás gritando. Todo esto facilita enormemente el trabajo de los que curramos aquí.

3/ No se permite el "spam" ni la publicidad de empresas o de actividades que conlleven lucro. Tampoco solicitud de ofertas de empresas o profesionales salvo en los foros de anuncios de compra-venta.

4/ No uses el foro como un chat salvo en aquellos temas habilitados a tal efecto, los cuales periódicamente serán eliminados. Las contestaciones reiterativas y/o automáticas, haciendo uso del sistema copi-pegui o cualquier otro no están permitidas.

5/ Respeta a los demás y a sus opiniones si quieres que las tuyas sean respetadas. Los insultos, la agresividad, el mal gusto y la mala educación no están permitidas en este foro. Aquí venimos a divertirnos, no a pelearnos. Se prohíbe insultar, ser agresivo, maleducado, soez, no respetar a los demás, intentar imponer nuestras ideas, empezar o dar pie a que empiecen peleas o trifulcas. Se exige orden y delicadeza a la hora de tratar ciertos asuntos, como por ejemplo, en lo que a la ortografía se refiere. Serán considerados como insultos y faltas de respeto el calificar a los Moderadores y/o Administradores como censores, dictadores, que coartan la libertad de expresión, que aplican un doble rasero, y expresiones similares.

6/ Nos gusta conocer con quién hablamos, así que, una pequeña presentación en el foro correspondiente que existe para tal fin siempre será bien recibida. No obstante, si alguien decide no presentarse, los demás usuarios se abstendran de reclamar dicha presentación y/o realizar crítica o petición alguna.

7/ Los temas políticos o que induzcan a la polémica innecesaria, mejor los dejas para otros foros de los muchos que hay para ello en la red. Se prohíbe hablar de política, de política económica, de política social, de nacionalismos, de antinacionalismos, de diferencias idiomáticas, de banderas nacionales, de exaltaciones patrióticas, de hechos diferenciales, de religión, de anti-religíon, de toros y del maltrato animal, y en general de todos los temas que se sabe de antemano van a ser polémicos y mucho más si no son náuticos. No contestes a estos temas o mensajes, informa a los administradores. No se tolerarán actitudes racistas, xenófobas, sexistas, denigrantes hacia otros colectivos o para con los demás, totalitarias o extremistas sean del signo que sea.

8/ El reenvío de mensajes que hayan sido modificados, o bien el envío de otros mensajes que muestren su descontento con esta modificación, pueden conducir al bloqueo de la cuenta. Esto también sucederá cuando un usuario insista en retomar algún tema o continuar sobre una conducta de la que se le ha alertado. En casos de que la mala conducta de un usuario continúe, se podrá proceder a su expulsión definitiva.

9/ Todos los temas y/o mensajes que fomenten la piratería sobre cualquier software u otro material protegido, o informen de cómo o dónde llevarla a cabo serán retirados inmediatamente del foro. No obstante, y debido a la imposibilidad por parte de los administrador de controlar todos los temas y mensajes , si alguien detecta cualquier incidencia de este tipo ruego lo comunique de forma inmediata a la administración, especificando el enlace al tema para poder ser retirado.

10/ Se prohíbe la reproducción total o parcial de textos u otros medios sujetos a Copyright y/o pertenecientes a otras webs, foros, etc... Sin embargo si que se podrán insertar enlaces a los mismos, pero siempre haciendo referencia a la página propietaria.

11/ La Taberna es un foro en lengua castellana o español, pero cada uno es libre de expresarse como quiera, allá él si la mayoría no lo entiende. Los usuarios se abstendrán de hacer ningún comentario indicando al que escribe en otra lengua su pertinencia o no. Tampoco se tolerará el uso del idioma como arma reivindicativa de ningún tipo.

12/ No se permiten insultos ni difamaciones a empresas, profesionales o particulares. Tampoco acusaciones de ningún tipo, que no estén probadas o demostradas judicialmente o por lo medios legales adecuados. Este no es un medio para presentar denuncias, para ello, existen los juzgados, consumo, etc...

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14/ Cualquier incumplimiento de estas normas, puede ser motivo de amonestación y/o expulsión del autor, de borrado o cierre de temas o mensajes, o de cualquier otra medida que la administración decida para intentar hacer que éstas sean cumplidas. Los temas pueden ser movidos o unidos sin previo aviso a criterio de los administradores.

15/ Si estás de acuerdo con ellas este es tú sitio; si no te gustan, no te apetece cumplirlas, las consideras restrictivas, censoras o que coartan tu libertad de expresión, no entres, no intervengas, y no te quejes cuando te sean aplicadas las medias correctoras adecuadas. No luches por cambiarlas a tu conveniencia, no puedes.

16/ Baja Voluntaria del foro.

Ni éste ni ningún otro Foro tiene previsto un sistema de Bajas voluntarias y automáticas. Simplemente con dejar de participar en él, y editar el Perfil de usuario para que dejen de aparecer los datos que crean no deben verse es sufiente.

No obstante, si alguien quiere que se le borre su cuenta, deberá enviar un e-mail desde el enlace "contáctanos" que se encuentra en la parte inferior del foro usando el e-mail con el que está registrado en la Taberna ya que es la única forma de comprobar la autenticidad del que se quiere dar de baja.
Así se evita que alguien pueda coger los datos de tu cuenta y pedir que se borre la misma.

Por otro lado advertir que los mensajes del usuario aparecerán, una vez borrada la cuenta, como realizados por un "invitado" ya que las intervenciones en un Foro público, son públicas. Es decir, desde el momento en que se publican dejan de pertenecer al usuario. Por otro lado, como siempre hay contestaciones a los mensajes, si algunos son borrados, el hilo deja de tener sentido.

En cualquier caso, si existe algún o algunos mensajes en el que aparezcan datos personales que el usuario no quiere que sigan apareciendo, ANTES de pedir la baja, podrá reportarnos estos mensajes, usando la opción "reportar mensajes" y nosotros eliminaremos esos datos personales.

Se entiende que una vez borrada la cuenta, esta acción es irreversible, con lo cual no se podrá volver atrás.


Estas normas pueden ser modificadas sin previo aviso, por lo que se recomienda consultarlas regularmente...



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Trucos y astucias de a bordo.

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  • Re: Trucos y astucias de a bordo.

    Si acostumbras a salir sólo o con poca gente, es útil tener el largo y el spring de proa del costado de tu finger en un sólo cabo. De ese modo, al llegar al amarre, sólo tienes que enganchar el spring y puedes mantener el barco en su posición hasta que aseguras el resto de amarras. Tiras del spring para mantener la proa lejos del pantalán y del largo, para acercarlo. (Si amarras de popa, pues al revés).

    RONY

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    • Re: Trucos y astucias de a bordo.

      Si al llegar a tu amarra o pantalán está solo en el amarre (y aún conmarineria resulta muy util) si tienes spring entre el cabo de amarre de popa y el de proa calzar el spring en las cornamusas de popa para que se deslicen por ellas. De ese modo cuando lo haz hecho puedes meter el barco hacia popa contra el pantalan con la seguridad que no se ha de ir por banda sobre tu vecino pues ambas cornamusas guian a los springs y el barco ingresa perpendicular a la marina o pantalan.

      Pepe de la hermandad del amarre
      El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


      La imitación es el homenaje de la mediocridad al genio.
      La genialidad es el homenaje del alma a Dios.
      (Pfdb en estado mistico)

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      • Re: Trucos y astucias de a bordo.

        Si tienes un malacate para el ancla (o winche se dice?) pero no tienes trabacadena (imprescindible para que no se rompa el sistema de barbotin (la ruedita que traba los eslabones de la cadena (y hace que suba o baje) un cabo atado a la cornamusa con un gancho en su otro extremo tomado a un eslabon reemplaza el trabacadena faltante.
        El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


        La imitación es el homenaje de la mediocridad al genio.
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        • Re: Trucos y astucias de a bordo.

          Para un amarre en puertos con muelle de cemento adonde lo hacemos a la mediterranea (partimos en eso que no hay pantalan) y bajamos y subimos del barco por proa o popa para proteger los cabos en su roce con el cemento del muelle podemos colocar pedazos de manguera de riego de espesor grueso en las zonas de roce. Dos modos a) la manguera enebrada b) la manguera cortada a lo largo y retenida por presion o con dos precintos.

          En muelles o pantalanes para evitar el ingreso de insectos algodon atado con hilo al cabo en zona de no contacto con pantalan o muelle o barco y luego se lo rocia con antihormigas-cucarachas-etc.

          Pepe de la Hermandad anti bicho
          El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


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          • Re: Trucos y astucias de a bordo.

            Un modo de economizar agua dulce potable es generar el siguiente sistema si se dispone de bomba automatica: un boton pulsador que se coloca a la altura de la rodilla. De ese modo la canilla solo arrojara agua si pulsamos el boton con la rodilla.

            Esto permite en primer lugar que tengamos las dos manos libre para lavar, enjuagar o lo que sea con la susodicha canilla. Y nos llevara a que apretaremos el boton con la rodilla solamente cuando necesitemos agua para enjabonar o enjuagar o mojar.

            Si necesitamos agua sin cesar bastara colocar una llave que anule el pulsador (oculta mejor) por lo que al momento de anular el pulsador la canilla en realidad la bomba, ha de funcionar ininterrumpidamente.
            El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


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            • Re: Trucos y astucias de a bordo.

              Ente un derrame de gas oil en la sentina un sistema para trabajar facilmente en su recoleccion es el siguiente: arrojamos agua en la sentina. Luego jabon liquido (detergente) sobre el agua con gas oil. Se genera una mezcla que disminuye absolutamente la grasitud y hasta el olor del gasoleo.

              Si necesitamos guardar trapos de limpieza no hay nada mejor que un recipiente de plastico tubular cerrado en uno de sus extremos. El trapo no se enganchara en nada y lo tendremos siempre a mano. El recipiente puede ser cualquier envase ya utilizado.

              Para guardar el cabo (ordenadamente) del salvavidas redondo es interesante el uso de una botella de gaseosa usada y limpia. Se coloca el cabo introduciendolo por su boquilla hasta toda su extension. Se ata la botella de su cuello con un cabito en cercania del porta salvavidas o rosca. Al momento de lanzar siempre ha de salir ordenado el cabito. ÇSi se es prolijo y no se desea hacer publicidad a ninguna marca de gaseosa se le puede forrar a la botella con una lona igual al cubre mayor o carpa del barco. Siempre hay gente distinguida.

              Pepe De la hermandad del secreto
              El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


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              • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                Uno de los mayores problemas a bordo (si hay niños a bordo es una desgracia ya) es tener claro adonde hay boligrafos. Un elastico junto al VHF y la prohibicion de tocar nos permite tener a mano elementos de escritura junto al lugar adonde generalmente mas se necesitan.

                Un tira de velcro doble faz permite tomar al guardar las velas los pliegues de manera facil e inmediata. Varias tiras permiten realizar el trabajo integralmente.
                El velcro no destiñe, no mancha y lo puede todo.

                El velcro a la hora de fijar los pliegues de las velas es mucho mas efectivo que los elasticos con ganchos

                Pepe de la hermandad amante del velcro
                El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


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                • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                  Las sombras que utilizan los viveros son ideales para confeccionar toldillas para el verano. Por aqui las tenemos desde el negro a variados colores y combinaciones y se utilizan mucho en nautica. Ganchos plasticos y elasticos permiten tensarla y darle la forma que se desea.
                  El grado de corte de sol ideal en nautica es al 80 % o sea que deja pasar solo el 20 % de sol. Refresca todo el barco en los lugares adonde se coloca.

                  Pepe de la hermandad de la media sombra (que asi se llama por aqui)
                  El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


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                  • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                    Que bestia Pepe!!


                    Vaya verborrea te ha entrado....

                    Ahora solo queda encontrar tiempo para leer y recopilarlo todo.


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                    • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                      En la necesidad de retirar de un auxiliar un motor de peso o estando solos con la tarea podemos utilizar la botavara con la driza de mayor o el amantillo dandole la altura de necesidad y el aguante del peso y hacer con un par de poleas o motones un aparejo en el extremo de la botavara atado al mismo y al motor para asi elevarlo y luego llevar la botavara a la linea de crujia y bajar a bordo el motor. El proceso puede ser inverso tambien para colocar el motor en el auxiliar.

                      Si estamos varado con un velero podemos para escorarlo utilizar el auxiliar cargado con bidones de agua o cumbustible y algunas anclas extras. Ello es valedero sobre todo cuando no tenemos tripulacion y nosotros debemos timonear y maniobrar la nave.

                      Si nos hemos varado por circunstancias podemos tirar un ancla hacia el lugar por donde debemos salir (generalmente el mismo por el que ingresamos) y luego tirar del cabo cuando el ancla ha hecho cabeza.

                      Enviar a la tripulacion a sentarse a proa es al momento de retroceder un modo interesante de ayudar a salir de una varadura.

                      Pepe de la Hermandad de la Varadura
                      El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


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                      • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                        En la necesidad de utilizar el espejo de señales (estaremos viviendo intensos momentos nauticos seguramente y espero a ninguno le toque dicha danza) el modo rapido y correcto de hacerlo es buscar el sol y el reflejo orientado a quien deseamos señalizar pero interponiendo nuestra mano la que nos ha de servir cuando recibimos en ella el reflejo para apuntar con precision el haz de luz.

                        Pepe de la Hermandad del espejito de señales
                        El triunfo de cualquier marino es lograr su derrota


                        La imitación es el homenaje de la mediocridad al genio.
                        La genialidad es el homenaje del alma a Dios.
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                        • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                          Recibe el nombre de ollao de escota el que se encuentra situado en la parte inferior de popa de la vela,en la zona reforzada denominada puño de escota.En el caso de la mayor,este ollao se fija a la botavara mediante un cabo denominado amante de penol,también conocido por relingador del pujámen o simplemente pajarín.

                          Cada vez que tomamos un rizo,aparece un nuevo ollao de escota,el correspondiente a cada una de las fajas de rizos.Y el cabo que mantiene la tensión pasa a denominarse amante de la escota de rizos y familiarmente ,rizo.
                          Bueno todo este rollo técnico es para situarnos en este puño que las más simples normas de seguridad aconsejan reforzarlo empleando un cabo que pasando por el ollao de escota,se afirme sobre la botavara rodeándola .
                          El truco es que en vez de ese cabo se utilice una cincha plana sobre la que se cose por cada cara cinta tipo velcro con una longitud de 100-150cm.,dependiendo del tamaño de la vela y de la botavara siendo la maniobra mucho más cómoda , practica y sobre todo rápida. y aseguras en un momento la vela ante la posible rotura del cabo del pajarín,impidiendo que la vela salga disparada sin control.
                          Una vela de pujámen relingado podra rifarse,una vela de pujámen libre volará sin control y con esta sencilla cinta evitaremos,en caso de rotura,
                          cualquier accidente.
                          Saludos.Andrés
                          sigpic

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                          • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                            Originalmente publicado por anboro Ver Mensaje
                            Recibe el nombre de ollao de escota el que se encuentra situado en la parte inferior de popa de la vela,en la zona reforzada denominada puño de escota.En el caso de la mayor,este ollao se fija a la botavara mediante un cabo denominado amante de penol,también conocido por relingador del pujámen o simplemente pajarín.

                            Cada vez que tomamos un rizo,aparece un nuevo ollao de escota,el correspondiente a cada una de las fajas de rizos.Y el cabo que mantiene la tensión pasa a denominarse amante de la escota de rizos y familiarmente ,rizo.
                            Bueno todo este rollo técnico es para situarnos en este puño que las más simples normas de seguridad aconsejan reforzarlo empleando un cabo que pasando por el ollao de escota,se afirme sobre la botavara rodeándola .
                            El truco es que en vez de ese cabo se utilice una cincha plana sobre la que se cose por cada cara cinta tipo velcro con una longitud de 100-150cm.,dependiendo del tamaño de la vela y de la botavara siendo la maniobra mucho más cómoda , practica y sobre todo rápida. y aseguras en un momento la vela ante la posible rotura del cabo del pajarín,impidiendo que la vela salga disparada sin control.
                            Una vela de pujámen relingado podra rifarse,una vela de pujámen libre volará sin control y con esta sencilla cinta evitaremos,en caso de rotura,
                            cualquier accidente.
                            Saludos.Andrés
                            Una ronda
                            No lo he entendido (no te extrañe; soy un pelín corto). ¿podrías dar detalles más sencillos, ya sin prolegómenos? Gracias

                            Comentario


                            • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                              Lástima que no me funcione el scaner y la camara fotografica sin pilas porque con un gráfico lo entenderías sobre la marcha.

                              La vela mayor,la parte inferior va envergada en la botavara ¿no? , pues en el extrmo de popa de la botavara hay una polea con un cabo que se engancha en un hueco perforado en la vela en una una zona reforzada. Bueno pues eso es el puño de escota y el agujero es el ollao y el cabo que sujeta la vela que viene del interior de la botavara y aparece al exterior mediante la polea, es el pajarín que tira hacia atrás de la vela.
                              La idea es colocar la cincha de vecro rodeando la botavara y sujetando la vela por el ollao verticalmente. Así si se rompe el pajarín , la vela queda sujeta a la botavara por la cincha.
                              A ver si me he sabido explicar.
                              Saludos.Andrés
                              sigpic

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                              • Re: Trucos y astucias de a bordo.

                                Otra ronda ¡hip!
                                Sí, muchas gracias.
                                ¿Y el velcro aguanta en un fuerza 6 o 7 (o más) que es cuando tomas rizos) Estoy muy interesado pues no veas el sacrificio de hacer lo mismo con un matafión y nudo llano. Estava hasta pensando en poner una cargadera y hacerla firme por medio de una mordaza u otro medio en la botavara!

                                Comentario

                                Trabajando...
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